[汽车之家 对比测试] 编辑部中喜欢旅行车的大有人在，是什么吸引了我们？仅仅是那个实用的大屁股？我想不止于此。旅行车不仅是一种车型，更有其自己的文化。如果生命只是重复的两点一线未免太过乏味，旅行就是最好的调剂。奔走三百公里看日出、吃海鲜，或是疾行千里一睹胡杨林的美景，我想这才是生活而非活着。也正因此，对旅行车最好的体验方式绝不是场地测试或横向评比，我们觉得一次真正的旅行更有意义。
在这个想法的驱动下，我们开始策划这个选题。既然是一次自驾旅行，目的地、车辆和人自然缺一不可。我们将目的地锁定在秦皇岛市的北戴河区，这里拥有温暖的阳光、清新的空气以及柔软的沙滩，对于休闲、度假来说这里再合适不过。
五款旅行车想必大家早已在图上看到，它们分别是奔驰C级旅行车（下文简称C旅）、沃尔沃V60、欧宝英速亚、奥迪A4 allroad和斯巴鲁傲虎，前三位可以算是根正苗红的旅行车，而后两位加入了一些CROSS元素，在我看来优雅稍损，但威武剧增。而大家熟悉的迈腾旅行版由于测试车缘故，未能加入本次出行，稍有遗憾。
地点和车都定了，下面就该分钥匙了。由于这次旅行中，每位编辑都将携家人固定驾驶体验一款车型，所以大家也都蠢蠢欲动，准备争取自己心仪的车型。正当大家还在言语试探之时，洪队已经当仁不让的拿起了C旅的钥匙，这可是他心仪已久的车型；眼看大家都无意谦让了，我也一个箭步拿下了V60的钥匙；此时郑老板和大梁几乎同时出手，还好他们的手分别伸向了A4 allroad和英速亚；傲虎的钥匙居然剩下了，这可在我的意料之外。喜欢森林人的苑叔显然对这个“被傲虎”的结果十分满意，这场钥匙争夺战也算是皆大欢喜。
沃尔沃V60
五款车先从我的V60开始介绍吧，它就是我和关老师这两天的座驾了。老实说五辆车里我最心仪的还是C旅，车尾那股子成熟、优雅的气质实在让我欲罢不能，可惜被洪队抢先了一步。V60算是我的第二选择吧，沃尔沃一直是安全的象征，其近些年的设计也不乏激情。更重要的是我们这辆测试车拥有带跟队功能的自适应巡航系统，这在以高速为主的路程中绝对是省心省力的神器。
其实沃尔沃V60值得一说的地方还是挺多的，首先这款车的动力系统是全新的，2013款的沃尔沃V60换装了自己研发的2.0L直列五缸涡轮增压发动机，变速箱也更换为来自爱信的六挡手自一体变速箱，在技术上进一步摆脱了对老东家福特的依赖。
新的发动机最大功率213马力，最大扭矩300牛·米，在动力参数上与老款相比下降了不少，最大扭矩的输出转速也由原来的1800转提高到2700转，数据上没有优势。从实测的加速成绩来说，两套动力系统的差距倒是不大。240马力的四缸S60的实测最好加速成绩为8.02秒，而这辆213马力的五缸V60的最好成绩则是8.26秒，考虑到V60比S60还要重近90公斤，应该说二者在测试场上的表现基本算是打成平手。
测试的内容就此打住，否则关老师都要不干了。她的话也不无道理，对于一辆用来享受生活的旅行车来说，马力和成绩真的不用太过较真儿。谁会带着妻子和家人干出跟人飙车的傻事呢？反正我是不会，相信懂得家庭和谐之道的各位汽车之家网友更明白这个道理。
带跟队功能的自适应巡航系统在一去一回的高速上果真是大发神威，如果我的脚足够灵活的话，我想它们在空闲时间完全可以打出一件毛衣了。不过各种各样的安全系统在我天朝的使用中也偶有水土不服的情况。我国司机常在驾驶中也不忘秀一下自己的武功门派，乾坤大挪移似的并线见尾不见首，在车流中上演凌波微步的段公子们也自我感觉极为潇洒。
每当这时，来自北欧这等荒蛮之地的V60就会难免大惊小怪一下，拿出声音预警、主动刹车等西洋防身术自保。回程时我和关老师曾打赌，我说能靠安全、谨慎的驾驶把各种声音报警或主动刹车的次数控制在五次以内，结果路程没到一半我的五次机会就用光了，只能乖乖掏钱认输。
下高速后偷懒的机会就没有了，只能改为“人工驾驶模式”。开着V60时你绝对能体会到它的那种品质感，车身的隔音做得非常棒，方向盘的转向也很细腻，还可根据使用人的不同进行三级的转向力度调节。有个吐槽点是这个实用的功能实在隐藏的太深了，印象中至少是系统的第三级菜单，很多车主可能都不知道吧。即便是知道，每一次的切换也太麻烦了，对于可能是夫妻俩共同驾驶的V60来说，我觉得直接设个功能键在方向盘上才是王道。
在市内中低速驾驶时，D挡的油门反应会显得有些迟钝，特别是深踩油门的响应速度实在不能令人满意。解决办法是切换到S挡，油门响应会得到明显改善，发动机也会在2500转以上待命，给你更满意的动力表现。高速上V60的表现会更可爱一些，沉稳的底盘，充沛的动力储备以及较低的重心，每个环节都让人信心倍增。
动态的感受基本就是上面这些了，下面和大家聊聊车内。之前听人一说沃尔沃就提宜家觉得挺人云亦云的，不过最近装修买家具才深有体会。北欧的设计、用料可能没有那种蛊惑人心的华丽，但简单线条和实用的设计却让人感到自然放松，而且绝对无毒无害。
我想沃尔沃的内饰设计师肯定是个直来直去的人，直观的空调送风位置选择已成为韩国同行的模仿对象，不过整个中控台上的二十多个按键和四个旋钮实在有些“各司其职”了，如果能稍微整合一下效果可能会更好。
V60的座椅完全可以给满分，无论是设计、安全性还是舒适性，它都是几款旅行车中最好的。几天的驾驶中座椅一直给予我很好的包裹和承托，而一旦发生追尾事故，头颈保护系统则能够最大限度的保护你的颈椎和脊柱。
既然是旅行版，后备厢的体验一定得说说。它的尺寸、容积在几款旅行车中算不上大的，不过后排座椅放倒后相当平整，而且隔网的用法也很灵活，实用性还是不错的。
如果用一个词概括沃尔沃V60的核心竞争力，那还得说安全。各种各样的主动安全技术已经将驾车上路的游戏难度调至“VERY EASY”，即便真的发生碰撞，沃尔沃源于多年事故分析所设计的车身结构也比那些为了在碰撞测试中拿高分的“应试设计”要靠谱的多。
好了，关于V60我就说这么多了，下一页请大梁接着聊英速亚。
