[汽车之家 对比测试] 编辑部中喜欢旅行车的大有人在，是什么吸引了我们？仅仅是那个实用的大屁股？我想不止于此。旅行车不仅是一种车型，更有其自己的文化。如果生命只是重复的两点一线未免太过乏味，旅行就是最好的调剂。奔走三百公里看日出、吃海鲜，或是疾行千里一睹胡杨林的美景，我想这才是生活而非活着。也正因此，对旅行车最好的体验方式绝不是场地测试或横向评比，我们觉得一次真正的旅行更有意义。
在这个想法的驱动下，我们开始策划这个选题。既然是一次自驾旅行，目的地、车辆和人自然缺一不可。我们将目的地锁定在秦皇岛市的北戴河区，这里拥有温暖的阳光、清新的空气以及柔软的沙滩，对于休闲、度假来说这里再合适不过。
五款旅行车想必大家早已在图上看到，它们分别是奔驰C级旅行车（下文简称C旅）、沃尔沃V60、欧宝英速亚、奥迪A4 allroad和斯巴鲁傲虎，前三位可以算是根正苗红的旅行车，而后两位加入了一些CROSS元素，在我看来优雅稍损，但威武剧增。而大家熟悉的迈腾旅行版由于测试车缘故，未能加入本次出行，稍有遗憾。
地点和车都定了，下面就该分钥匙了。由于这次旅行中，每位编辑都将携家人固定驾驶体验一款车型，所以大家也都蠢蠢欲动，准备争取自己心仪的车型。正当大家还在言语试探之时，洪队已经当仁不让的拿起了C旅的钥匙，这可是他心仪已久的车型；眼看大家都无意谦让了，我也一个箭步拿下了V60的钥匙；此时郑老板和大梁几乎同时出手，还好他们的手分别伸向了A4 allroad和英速亚；傲虎的钥匙居然剩下了，这可在我的意料之外。喜欢森林人的苑叔显然对这个“被傲虎”的结果十分满意，这场钥匙争夺战也算是皆大欢喜。
沃尔沃V60
五款车先从我的V60开始介绍吧，它就是我和关老师这两天的座驾了。老实说五辆车里我最心仪的还是C旅，车尾那股子成熟、优雅的气质实在让我欲罢不能，可惜被洪队抢先了一步。V60算是我的第二选择吧，沃尔沃一直是安全的象征，其近些年的设计也不乏激情。更重要的是我们这辆测试车拥有带跟队功能的自适应巡航系统，这在以高速为主的路程中绝对是省心省力的神器。
其实沃尔沃V60值得一说的地方还是挺多的，首先这款车的动力系统是全新的，2013款的沃尔沃V60换装了自己研发的2.0L直列五缸涡轮增压发动机，变速箱也更换为来自爱信的六挡手自一体变速箱，在技术上进一步摆脱了对老东家福特的依赖。
新的发动机最大功率213马力，最大扭矩300牛·米，在动力参数上与老款相比下降了不少，最大扭矩的输出转速也由原来的1800转提高到2700转，数据上没有优势。从实测的加速成绩来说，两套动力系统的差距倒是不大。240马力的四缸S60的实测最好加速成绩为8.02秒，而这辆213马力的五缸V60的最好成绩则是8.26秒，考虑到V60比S60还要重近90公斤，应该说二者在测试场上的表现基本算是打成平手。
测试的内容就此打住，否则关老师都要不干了。她的话也不无道理，对于一辆用来享受生活的旅行车来说，马力和成绩真的不用太过较真儿。谁会带着妻子和家人干出跟人飙车的傻事呢？反正我是不会，相信懂得家庭和谐之道的各位汽车之家网友更明白这个道理。
带跟队功能的自适应巡航系统在一去一回的高速上果真是大发神威，如果我的脚足够灵活的话，我想它们在空闲时间完全可以打出一件毛衣了。不过各种各样的安全系统在我天朝的使用中也偶有水土不服的情况。我国司机常在驾驶中也不忘秀一下自己的武功门派，乾坤大挪移似的并线见尾不见首，在车流中上演凌波微步的段公子们也自我感觉极为潇洒。
每当这时，来自北欧这等荒蛮之地的V60就会难免大惊小怪一下，拿出声音预警、主动刹车等西洋防身术自保。回程时我和关老师曾打赌，我说能靠安全、谨慎的驾驶把各种声音报警或主动刹车的次数控制在五次以内，结果路程没到一半我的五次机会就用光了，只能乖乖掏钱认输。
下高速后偷懒的机会就没有了，只能改为“人工驾驶模式”。开着V60时你绝对能体会到它的那种品质感，车身的隔音做得非常棒，方向盘的转向也很细腻，还可根据使用人的不同进行三级的转向力度调节。有个吐槽点是这个实用的功能实在隐藏的太深了，印象中至少是系统的第三级菜单，很多车主可能都不知道吧。即便是知道，每一次的切换也太麻烦了，对于可能是夫妻俩共同驾驶的V60来说，我觉得直接设个功能键在方向盘上才是王道。
在市内中低速驾驶时，D挡的油门反应会显得有些迟钝，特别是深踩油门的响应速度实在不能令人满意。解决办法是切换到S挡，油门响应会得到明显改善，发动机也会在2500转以上待命，给你更满意的动力表现。高速上V60的表现会更可爱一些，沉稳的底盘，充沛的动力储备以及较低的重心，每个环节都让人信心倍增。
动态的感受基本就是上面这些了，下面和大家聊聊车内。之前听人一说沃尔沃就提宜家觉得挺人云亦云的，不过最近装修买家具才深有体会。北欧的设计、用料可能没有那种蛊惑人心的华丽，但简单线条和实用的设计却让人感到自然放松，而且绝对无毒无害。
我想沃尔沃的内饰设计师肯定是个直来直去的人，直观的空调送风位置选择已成为韩国同行的模仿对象，不过整个中控台上的二十多个按键和四个旋钮实在有些“各司其职”了，如果能稍微整合一下效果可能会更好。
V60的座椅完全可以给满分，无论是设计、安全性还是舒适性，它都是几款旅行车中最好的。几天的驾驶中座椅一直给予我很好的包裹和承托，而一旦发生追尾事故，头颈保护系统则能够最大限度的保护你的颈椎和脊柱。
既然是旅行版，后备厢的体验一定得说说。它的尺寸、容积在几款旅行车中算不上大的，不过后排座椅放倒后相当平整，而且隔网的用法也很灵活，实用性还是不错的。
如果用一个词概括沃尔沃V60的核心竞争力，那还得说安全。各种各样的主动安全技术已经将驾车上路的游戏难度调至“VERY EASY”，即便真的发生碰撞，沃尔沃源于多年事故分析所设计的车身结构也比那些为了在碰撞测试中拿高分的“应试设计”要靠谱的多。
好了，关于V60我就说这么多了，下一页请大梁接着聊英速亚。
㊣欧宝英速亚
如果问我为什么会选择英速亚，那外形绝对占了重要因素，简练、动感，这是我喜欢的风格，当然还有它的高功率2.0T发动机、四驱系统等等，总之我认为旅行版就应该是满足人们全方位的需求，想装能装得下，想跑能跑得快，眼前这个名字很文艺的家伙就是我喜欢的类型，而且很幸运的是它还没有被人抢走，于是我毫不犹豫的抢走了钥匙，钻进了驾驶位。
坐进英速亚里面有两个感触，第一个就是周围的一切一切都非常熟悉，和君威GS基本上一模一样，所有的内饰布局、按键位置都一样，还是那么让人眼花缭乱，不知所措。仅有的区别就是英速亚没有无匙启动按钮和彩色屏幕，这点不是很让人很满意，都快40万的进口车了，有点不太显档次。
第二个感受就是座椅，英速亚的座椅非常舒服，皮质柔软，和身体贴合度非常高，长时间驾驶也不会疲劳，就像我们这次出游，连续300多公里的长途驾驶，一点都没觉得累。另外座椅的包裹性还特别不错，腰部和腿部的包裹感都很强。
前面我说过喜欢英速亚的外形设计，这里面还有一部分因素是它的大号轮圈，原本它的原厂轮圈只有18寸，而我们这辆试驾车选装了19寸轮圈，视觉效果相当不错，虽说样式有点普通，不过尺寸到位了。
英速亚虽说是一款新车，但是毕竟前面已经有了君威，所以它对于我么来说已经并不陌生，唯一区别就是英速亚的后备厢了，我们先来看看开启方式，电动后备厢尾门是个特别实用而且上档次的配置，并且它还能从车内控制开启角度，分三种不同的角度开启，特别人性化的设计，这点我很喜欢，而且是其他几个车型都没有的配置。
储物空间是个重点，英速亚的后备厢空间不小，而且非常规整，几乎是个完整的长方形，外出旅行两个人的随身行李完全没问题，就算是4个人出游后备厢也基本没什么压力。另外后备厢地板下面的隐藏储物格是个挺讨巧的设计，虽然很浅，但是放一些像烧烤架之类的小件物品还是非常方便，也不用担心开车过程中它们在后备厢被颠的到处都是。
英速亚没有备胎，只配备了补胎液，或许是因为旅行版有了后备厢，为了保证车身平衡去掉了备胎，不过我还是觉得直接换备胎更踏实一些。
英速亚后排设计有电源接口，不过因为是进口车，所以这里还是欧洲标准的接口，不过只要插个转接头就可以正常使用了，不会造成太大的麻烦，还算是挺实用的。
英速亚搭载的是和君威GS相同的2.0T发动机，不过四驱版本是高功率发动机，最大功率要高出30马力，最大扭矩达到400牛米，充沛的动力是英速亚吸引我的又一个重要因素，
现在英速亚的FlexRide自适应驾驶系统可以拿出来炫耀一下了，三种模式选择让驾驶变得更有乐趣，当然我首先会选择运动模式，我喜欢更激进一点的驾驶感受。此时油门响应非常灵敏，对油门轻微的动作都会有所反应，而此时转向助力也更加沉稳。
英速亚的底盘调校相当不错，尽管是个运动型车，但是悬挂不是很硬，我感觉要比君威GS舒服一些，不过路感依然很清晰，你可以清楚的判断路面的情况。
如果切换为常规模式或者舒适模式，转向力度会变化很明显，一只手就完全可以操作方向盘，但有问题就是无论你是在低速的城市道路还是在高速公路上，转向力度都是这么轻柔，而英速亚的转向比又比较直接，所以在高速上会感觉方向不够稳，你手臂上轻轻的一个动作都有可能让车头发生方向偏转，所以这时候如果切换运动模式会好得多。
我对于旅行版的理解就是四个字：多拉快跑，在体验实用性、享受美好生活的同时，还能让你体会到性能的乐趣，它的魅力正在于此，因此我毫不犹豫的选择了英速亚。实际性能表现它绝对没让我失望，而且流畅的线条搭配19寸的大轮毂绝对够拉风，这一路上已经被无数的路人询问过。缺点就是少了点儿新鲜感，坐在车内和君威GS几乎没区别，不过享受路上美好时光的时候，谁会在意这一点点的小瑕疵呢。
㊣斯巴鲁傲虎
从策划此次旅行版车型集结的选题开始，我就充满了兴趣，我个人很喜欢旅行版，在我看来，它既兼顾了乘坐的舒适性、驾驶的操控性也可以带来更加宽敞的后备厢空间，面对生活的多方面需求，它是一个非常适合的角色。面对国内消费者对于三厢车的喜爱，让我们这些钟情于旅行版的人感到很遗憾。
对于遗憾这里就先不说了，还是回到我们这次选题中吧！前面大家都已经知道了，在分车环节由于我出手比较慢，只能被代表了，最终分到了傲虎。其实，有的时候被代表也不一定是件坏事儿，当这些车放在我的面前，我还真是会犹豫该选择哪辆，现在好了，不用纠结了，呵呵。在我看来旅行版给人的感觉是和家庭分不开的，所以这次出行我将家人也一起带了出来。
去往北戴河的路途有80%以上都属于高速路况，傲虎在行驶时的噪音表现还是不错的，而且后排空间我感觉在今天的几个旅行版当中也是最大的，对于我这个观点，坐在后排的老婆、女儿也都是非常认可，而且她们对座椅的舒适性也表示很满意，在这方面日系车一直表现比较出色。对于儿童乘车，我们一直在倡导为孩子配备儿童座椅，这也是为了孩子本身的安全着想，我认为这也是作为父母的责任。如果您想为您的孩子购买一款合适的儿童座椅，那就来汽车之家商城转转吧！
傲虎的前排中央扶手的面积比较大，手臂放在上面很舒服，杯架对于瓶装水的支撑不错，位置的设计也很顺手。电子手刹的配备，给日常停车带来了更多的方便性，这在同价位当中的日系车型当也算是少有的了。
我驾驶的这辆傲虎是售价32.08万的2.5i运动导航版，对于它的外形我认为还是比较普通，至少是与其它车型相比多少还是缺乏一些攻击性的特点。内饰设计也同样较为简约，方向盘的手感表现很出色，但是用料上的表现与它三十多万的售价有些不太相符。
这款车型的多媒体系统功能比较一般，触摸屏的反应还算不错，但里面的很多功能都不能使用，而且USB接口等都采用了连接线设计，而且位置在手套箱里，使用起来不够方便。在停车的时候，还发现傲虎所配备的倒车影像功能，只是单纯的影像显示，没有辅助线等功能，而且还没有雷达，对于后方的情况只能通过影像来了解，不够方便，如果有倒车雷达作为辅助就会好很多。
傲虎是今天五款旅行版当中唯一一款采用自然吸气发动机和CVT变速箱的车型，在驾驶时，CVT变速箱的平顺性非常好。对于一款家用车来说，平顺性我觉得是一项很重要的表现，拉着家人出游，总不能让乘坐的人每次都能感觉到换挡的冲击感。
傲虎的油门反应非常灵敏，行驶途中想要超车不会很费力，而且油门踩下之后，发动机很快便会做出反应。不过，在车辆低速行驶时，油门反应会让人觉得有些神经质，轻轻踩下车子就有一种想要立刻冲出去的感觉，尤其是路况拥堵的情况下，让驾乘者都不是很舒服。
到了海边，我们很轻松的就将车停到了沙滩上，傲虎较高的离地间隙和全时四驱系统在面对这样的情况下，让我没有任何担忧，而同行的其它车型，除了奥迪A4 allroad和英速亚之外，都小心翼翼，在这种情况下充分的表现出了一款具有跨界风格旅行版的优势所在。
旅行版的最大优势还是它宽敞的后备厢空间，我的后备厢里带上了日常的行李、相机包、橡皮船、帐篷和1箱瓶装水等，放置之后所剩下的空间依然很大，这就是我最喜欢旅行版的原因之一，够大够实用。
对于傲虎，我闺女有一个不太满意的地方，就是它没有全景天窗，当然，这也是我不太满意的地方。就算没有全景天窗，有个像森林人那样的大尺寸天窗我觉得也是可以的，对于购买三十万以上车型的消费者来说，这样的要求真不过分。
这次出行，傲虎表现让我基本满意，尤其是在舒适性、乘坐空间、储物空间以及车辆本身的通过能力方面让人最为满意，当然在一些细节的地方还有提升的空间。傲虎不属于让人一见钟情的车型，长得并不出众，但很有内涵，对于一款家用车来说，它既可以给驾乘者提供舒适的感受，也同样可以完成偶尔拉货的任务，属于是一个实力派选手。通过这两天与它的接触，我已经渐渐的喜欢上了这款车，对于缺点，还是希望在它下次更新换代的时候能有所改变，尤其是没有全景天窗这个配置，实在是让花费三十多万来为它买单的消费者难以接受的事儿。
奔驰C级旅行车
《百万级SUV全面对比》选题和众多新车型的测试任务，几乎让整个评测导购组在六月忙得焦头烂额。好在月末旅行版车型北戴河集结让大家充满了期待，带上家人收拾好行装，让我们去海边放松一下！爱工作，懂生活，这才是真正的汽车之家人。
奔驰C200旅行版是我心仪已久的车型了，两年前换车的时候就认真考虑过它，虽然最终也随大流选择了城市SUV，但要说起来也算是不折不扣的“梦中情人”。
选车时有个小插曲，因为带着五个月身孕媳妇，出发前的选车环节，我原本相中了以安全和清净车内空气著称的沃尔沃V60，可惜在出发前的临时变故，最终选择了奔驰C级旅行版。而且还是全套AMG风格套件的高配C200豪华运动旅行版，Oh My God！！居家范儿摇身一变瞬间成运动气质范儿，太刺激了，媳妇儿，让我们走起来。
喜欢奔驰C200旅行版的朋友，相信大半是冲着外观来的，至少我和身边同事/朋友就属于这样的“外貌协会”成员。这辆C200豪华运动旅行版原厂就装备有全套的AMG风格套件，包括AMG前后包围、AMG运动侧裙、17寸AMG轮毂、运动悬架等等，优雅的外观更添几分运动气质。
奔驰C级旅行版在汽车之家的露脸机会不少，这辆C200豪华运动旅行版四月份就曾光顾过评测组，有兴趣详细了解这车可以查看我们的评测文章，今天主要从出行来聊聊C200豪华运动旅行版的驾乘感受。
从北京出发到北戴河，全程高速总里程330公里左右，不算远的旅程。五辆旅行版当中，身材最矮的C200豪华运动旅行版（高1461mm）视觉效果更显运动年轻化，出发时，我有些担心AMG套件会不会让它太过激进，悬架会不会太硬，毕竟车上有位孕妇乘客。实际的驾驶感受，C200豪华运动旅行版总体还是极力营造一个安逸舒适的驾乘氛围，AMG运动悬架的软硬度适中，孕妇媳妇表示舒适性可以接受。
另外，目前在售的奔驰C200旅行版还是2011年款车型，全系都没有配备诸如自适应续航、车道辅助等这些科技配置，算是一个小遗憾。
3辐Nappa真皮黑色多功能方向盘是我最喜欢的配备，底部扁平设计运动感十足，搭配铝合金外观换挡杆驾驶质感大为提升。另外，11款奔驰C200旅行版的这套进口导航系统不能让人满意，不支持最常用的目的地地名查找功能（只能查找选城市和街道），在国内实用性较差。好吧，换成手机来导航。很遗憾，扶手箱内的USB无法给iPhone5手机充电，这对旅行途中的驾驶者可不是好消息。
奔驰C级旅行版和普通C级轴距相同均为2760mm，乘坐空间也几乎相同，163cm的媳妇坐在后排座椅，腿部/头部空间还显得较为宽裕，但要换成男性乘坐空间就不那么乐观了。
旅行版的储物空间是强项，比三厢轿车多出一个大后备厢使得C级旅行版默认容积达到485升，通过第二排座椅1/3、2/3比例或全部放倒，最大还可以提供910-1500升、长度1800mm的载物空间。应付一家人的远行的行李是绰绰有余，这趟出行我带了一辆折叠自行车+行李箱+摄影背包以及两个折叠椅，也仅仅用了不到485升后备厢空间，实在是肚量惊人。
C200豪华运动旅行版在后备厢的地垫下巧妙的隐藏了一个折叠储物篮，外出郊游或是超市购物，取出折叠储物栏放置一些小件物品再也适合不过，细节部分照顾到位。另外，在本次出行五款旅行车当中，C200旅行版是唯一全系都配备了全尺寸备胎的车型，相比使用补胎液或是非全尺寸备胎，随身携带一条全尺寸备胎会让你的旅途更加安心。
在我看来，售价48.5万元的奔驰C200豪华运动旅行版优点与缺点同样明显。优雅而极富动感的外形、进口奔驰的品牌身份以及不小的市场优惠幅度，仅凭于此就能征服不少拥趸；相对有限的乘坐空间、较高的用车成本则会让另一批钟情者犹豫再三。
● 奥迪A4 allroad quattro篇
大家好，我是导购的郑宇。这次我抢到了奥迪A4 allroad quattro（下文简称A4 allroad），而且还是辆豪华型。之所以要说“抢到”，是因为同行的其他很多人也对它“觊觎”已久，哈哈……但最终A4 allroad的钥匙还是落在我手里了，因为这次我们的目的地是海边，一辆有着升高的底盘、强劲动力的四驱车型是更有信心跑到离海更近的地方的。
四驱的奥迪A4 allroad、英速亚和傲虎都率先冲下沙滩，奔驰C级旅行版犹豫了一下也跟过来了，谨慎的沃尔沃V60在远处观望了一会，才慢慢地开到海边。其实你们这俩两驱的家伙也不用担心，陷沙了我们会把你们拖出来的。
单看容积数据，A4 allroad的后备厢只比普通三厢版的A4L大10升，这是一个基本可以被忽略的数字，但旅行版的后备厢在装载和搬出东西时可比轿车方便多了，我用不着大幅弯腰，把上半身都探进后备厢里。
我这次有些后悔带顽皮皮一起出来了，这只倔强的刚毛猎狐梗虽然是个女孩子，但实在过于调皮，把足球咬烂了、和别的狗狗打架，有时为了让它冷静一会，不得不临时给它找个地方拴起来。
中间杯架一粗一细的设计充分体现了德国人的严谨和缜密，但就是这个过于贴心的设计让我在出发前尴尬了一次。出发前的午饭我们打算快餐搞定，我去麦当劳买了两杯可乐，回到车里发现中间那杯架只能放下一杯，细的杯架放不进麦当劳的中杯可乐，而可乐又容易洒所以不能放在门板储物槽里，最后我只能尴尬地把一杯放在后排中央扶手的杯架上来解决问题。
51.98万的奥迪A4 allroad豪华型绝对是这次五款车中的高富帅，就算目前市场上普遍能打9折左右，但折后的价格依旧超过另外四款同行的车，很显然奥迪的品牌是高价的重要因素之一，但除此之外，奥迪A4 allroad豪华型从整体做工、配置水平到动力表现、操控调校无不体现出高人一等的造诣。其实很早以前我就很喜欢奥迪allroad quattro，当时还是基于奥迪C5平台，搭载2.7升双涡轮增压发动机和空气悬架的那款，250马力现在看来平淡无奇，但在当时却是一个惊人的数据，不过那款车早已停产，现在能找到的二手车至少也开了快10年了，好在现在有了替代品，我想奥迪A4 allroad会成为在可预见的几年内我的目标车型之一。
全文总结：
谁跑的最快？
如果以0-100公里的加速成绩定座次，五款旅行车大概可以分为三个集团。领骑的奥迪A4 allroad以6.72秒的成绩遥遥领先，按理说211马力和几个对手相比并无优势，不过在7挡双离合变速箱以及quattro四驱系统的帮助下，依然毫无争议的拿到头名。
第二集团由三款车组成，他们的实测加速成绩前后差距不到0.5秒。最被我们看好的英速亚携250马力，400牛·米的强悍数据来战，但其接近1.9吨的整备质量还是拖了后腿，最终成绩也仅是差强人意；沃尔沃V60全新的动力系统在数据上不如老款，测试成绩则没有慢太多；奔驰C旅是唯一一位排量低于2L的选手，最终位列第三也是颇为不易。
落在最后的是斯巴鲁傲虎，这个结果也算是意料之中。2.5L自然吸气发动机的马力和扭矩都是五车最小，CVT变速箱平顺为先的性格在这样的极端测试中也没有优势可言。如果测试车换为3.6L车型的话，我想鹿死谁手就不一定了。
高速谁最省油？
我们回程时在上高速前将所有车的油箱加满，并在进入北京城区前的最后一个高速服务区内再次将各个车型加满，测得了五辆旅行车在高速时的油耗数据。（所加燃油为京95#）
| 车型 | 里程表里程(公里) | 耗油量（升） | 费用（元） | 百公里油耗 （升/100公里） |
| 奔驰C级旅行 1.8T | 257 | 19.7 | 158.78 | 7.66 |
| 斯巴鲁傲虎 2.5L | 255 | 21.2 | 171.19 | 8.31 |
| 奥迪A4 allroad 2.0T | 257 | 22.0 | 177.24 | 8.56 |
| 欧宝英速亚 2.0T | 254 | 23.8 | 191.43 | 9.37 |
| 沃尔沃V60 2.0T | 253 | 24.5 | 197.55 | 9.68 |
最终油耗成绩基本符合我们的预期，只是沃尔沃V60的表现有些失常。C旅的排量最小、7G-TRONIC也功不可没。傲虎的整备质量是5车最轻，CVT在高速时的经济性也令人满意。A4 allroad的动力系统足够高效，只是四驱系统和245mm的宽胎拖累了油耗。英速亚的马力、整备质量都是5车中最大的，再加上同样的四驱系统和245mm宽胎，排名靠后也在情理之中。垫底的V60就让人有些看不懂了，各方面参数都位列中游，最终结果却悲惨垫底，只能说不排除是测试车的个体问题。
谁的后排空间最大？
空间测试我们派出身高178cm，身材匀称的大梁进行统一体验。在前排调整至合适位置后，让我们看看五款车的后排空间吧。
乘坐空间可以大体分成两组，傲虎和英速亚的后排腿部空间都达到了两拳，不过傲虎的后排头部空间要明显好于英速亚。第二阵营的水平相当接近，三车的后排腿部空间都是一拳有余，头部空间则保持在一拳左右。应该说这些原装进口的旅行车在乘坐空间上并没有太大优势，而我想中国的旅行车车主也是以2-3人的家庭为主，满足日常需求绰绰有余。
谁的后备厢最大？
| 车型 | 常规深度 （mm） | 宽度 （mm） | 高度 （mm） | 最大深度 （mm） | 容积 （升） |
| 奔驰C级旅行 1.8T | 1000 | 1120 | 700 | 1800 | 485-1500 |
| 斯巴鲁傲虎 2.5L | 1060 | 1090 | 760 | 1960 | 1641 |
| A4 allroad 2.0T | 1025 | 990 | 710 | 1790 | 490-1430 |
| 欧宝英速亚 2.0T | 1060 | 1060 | 680 | 1880 | 540-1530 |
| 沃尔沃V60 2.0T | 950 | 1090 | 660 | 1800 | 557-1241 |
从后备厢的绝对容积来看，傲虎依然是表现最好的选手，特别是760mm的后备厢高度鹤立鸡群，这也是其SUV化所带来的好处。C旅、A4 allroad和英速亚的后备厢空间比较接近，其中英速亚的深度优势明显，而C旅宽度更优。V60一款车型落在了最后，深度和高度上的劣势影响了它的表现，不过作为V60的驾驶者，我认为它的后备厢空间也足以满足两人旅行的需求。
更喜欢哪个？看看编辑们怎么排。
◆ 刘昱昕：经过几天的接触和测试，这五款车在我心中的排名座次确实有所改变。沃尔沃V60我驾驶的最多，感触也最深。它的各方面表现均衡、安全性高、价格合理，我愿意将它作为首选。第二、三名我想分别是A4 allroad和C级，两车无论是品牌还是整体表现都是五车中最好的，不过相应价钱也偏高。四、五名则是英速亚和傲虎，英速亚的大马力被超重的车身拖累了，傲虎则进化的过于SUV，对它们我只能说声抱歉了。
◆ 大梁：如果让我给这几款车排个座次的话，第一名不用说了，肯定是英速亚，而接下来我要选的就是奔驰C级旅行版，在我心里它的地位和英速亚不相上下。其实要说起旅行车，奔驰的历史更悠久、血统也更纯正，从驾驶的感觉上它并不比英速亚逊色，而且工艺也更精致，唯一的缺点就是空间小，如果是二人世界还好，可如果是一家三口或者一家四口出行恐怕无法满足了。在奔驰C级之后我觉得应该是傲虎了，选它的原因就是为了空间，绝对的实用主义，而且它也是四驱。剩下的V60和A4 allroad之间我不好说更喜欢谁，因为两个都不是我中意的车型，V60稍显阴柔，而A4 allroad又不太像是一款纯正的旅行车，如果一定要排出个顺序的话，V60会更靠前一些，它的安全性还是更有保障的，旅行车的血统也更正。
◆ 苑叔：对于斯巴鲁这个品牌，我一直很喜欢它的森林人，所以对于傲虎多少还是有点爱屋及乌，傲虎绝不是那种第一眼情人的车型，长相一般但是却很有内涵，而且是个勤劳务实的好帮手。无论是乘坐空间还是后备厢空间都是此次出行的五款车型当中表现最为出色的，可以说它的第一印象并不是特别的好，但通过这几天的使用，它的内在美才得以体现。除了乘坐方面的优势，高离地间隙和全时四驱让它更倾向于SUV车型，可以说它既具备了旅行车大尺寸后备厢的优势，又拥有SUV的特质，在面对多种路况来说它的适应能力要更强。在这几天当中，我也接触了一下其他车型，沃尔沃V60是我最喜欢的，造型流畅不张扬，乘坐舒适，而且车内的做工用料也给人更加高档的感觉。其次是奥迪A4 allroad，可能车头和内饰都让人太熟悉了，所以它最吸引人的也只剩下了车身的后半部分。我驾驶的这辆傲虎只排名第三，奔驰C旅行虽然是高端品牌，但我对奔驰真的不感冒，而且它的空间实在是太小了，这车所表现出的气质明显要大于它自身的实用性。英速亚外形上很有特点，但是作为旅行版的关键部位--车尾，我并不是太喜欢，在我的心里排名当中它只获得了第五名。
◆ 洪队：年龄的增长和初为人父的责任，会让男人在选车的关注点发生着变化。如果说之前貌美的奔驰C级旅行车是“梦中情人”，那现在的我更需要一辆能“上得厅堂，下得厨房”的居家车型。综合这五辆车的素质，安全舒适、价格合理的沃尔沃V60会是我第一选择；更能照顾大家庭的斯巴鲁傲虎排列第二；奔驰C旅和奥迪A4 allroad综合表现很好也更能照顾面子，可惜价格偏高放在第三和第四位；英速亚的运动特质或许并不能打动我，少数派的它只能排列最后了。
◆ 郑宇：毫无疑问，我的首选还是奥迪A4 allroad，通过几天的接触我更坚定了最初的选择，理由前面已经说了很多，接下来还是聊聊另外那四款吧。我心目中排名第二的应该是奔驰C级旅行，它有比在场所有车型更纯粹的欧洲旅行车血统，工艺精良且配置丰富，尤其是1.8T发动机兼顾了良好的动力表现和较低的燃油消耗量，遗憾的是它不是四驱车型，所以它被路况限制的可能性更大。第三名我想应该是沃尔沃V60，尽管我觉得它的身材并非标准的旅行车，同时也不喜欢它的转向手感，但这款车有突出的优点，就是更丰富的主动安全配置和相对低廉的售价，所以它的优点足以掩盖一切不足。接下来是英速亚和傲虎，我实在不知道自己更喜欢它们中的哪一个，所以干脆就并列第四吧。傲虎车型上市年头已久，所以处处都透露出过于成熟的感觉。而英速亚的外观尤其是尾部的设计实在另类，它虽然体型很大，可空间利用率不高。动力表现也远没有账面数据上看着这么漂亮，所以它和傲虎一样，在我心目中只能排名靠后了。
● 总结：
还是像文章开头所说的那样，你只有真正走出去，在快乐的旅行中才能体会到旅行版所带给你的那种不同寻常的感觉，特别是对于我们这样一群痴迷汽车、热爱生活、喜欢旅行的人，这种感觉会更加强烈。而这究竟是一种什么样的感觉？我想每个人都有着自己的诠释，不同的生活背景、不同的家庭状况、不同的价值理念，都会让你对旅行版有不同的理解，但可以肯定一点，喜欢旅行版的人们一定都是乐观积极、热爱生活的，否则他不会明白为什么非要把轿车加上一个大屁股。
至此，我们的旅行版之旅即将结束，希望我们这次非常规的对比选题可以给大家传递出旅行版的文化，能够体会到旅行版的精髓所在。现在国内的旅行车市场已经日趋成熟，我想用不了几年的时间我们的旅行车市场也能够像如今的欧洲市场那样，家家户户周末都会开着自己的旅行版去外出郊游，我们都在期盼着。（文/图/摄 汽车之家 评测导购团队）
