欧宝英速亚
如果问我为什么会选择英速亚，那外形绝对占了重要因素，简练、动感，这是我喜欢的风格，当然还有它的高功率2.0T发动机、四驱系统等等，总之我认为旅行版就应该是满足人们全方位的需求，想装能装得下，想跑能跑得快，眼前这个名字很文艺的家伙就是我喜欢的类型，而且很幸运的是它还没有被人抢走，于是我毫不犹豫的抢走了钥匙，钻进了驾驶位。
坐进英速亚里面有两个感触，第一个就是周围的一切一切都非常熟悉，和君威GS基本上一模一样，所有的内饰布局、按键位置都一样，还是那么让人眼花缭乱，不知所措。仅有的区别就是英速亚没有无匙启动按钮和彩色屏幕，这点不是很让人很满意，都快40万的进口车了，有点不太显档次。
第二个感受就是座椅，英速亚的座椅非常舒服，皮质柔软，和身体贴合度非常高，长时间驾驶也不会疲劳，就像我们这次出游，连续300多公里的长途驾驶，一点都没觉得累。另外座椅的包裹性还特别不错，腰部和腿部的包裹感都很强。
前面我说过喜欢英速亚的外形设计，这里面还有一部分因素是它的大号轮圈，原本它的原厂轮圈只有18寸，而我们这辆试驾车选装了19寸轮圈，视觉效果相当不错，虽说样式有点普通，不过尺寸到位了。
英速亚虽说是一款新车，但是毕竟前面已经有了君威，所以它对于我么来说已经并不陌生，唯一区别就是英速亚的后备厢了，我们先来看看开启方式，电动后备厢尾门是个特别实用而且上档次的配置，并且它还能从车内控制开启角度，分三种不同的角度开启，特别人性化的设计，这点我很喜欢，而且是其他几个车型都没有的配置。
储物空间是个重点，英速亚的后备厢空间不小，而且非常规整，几乎是个完整的长方形，外出旅行两个人的随身行李完全没问题，就算是4个人出游后备厢也基本没什么压力。另外后备厢地板下面的隐藏储物格是个挺讨巧的设计，虽然很浅，但是放一些像烧烤架之类的小件物品还是非常方便，也不用担心开车过程中它们在后备厢被颠的到处都是。
英速亚没有备胎，只配备了补胎液，或许是因为旅行版有了后备厢，为了保证车身平衡去掉了备胎，不过我还是觉得直接换备胎更踏实一些。
英速亚后排设计有电源接口，不过因为是进口车，所以这里还是欧洲标准的接口，不过只要插个转接头就可以正常使用了，不会造成太大的麻烦，还算是挺实用的。
英速亚搭载的是和君威GS相同的2.0T发动机，不过四驱版本是高功率发动机，最大功率要高出30马力，最大扭矩达到400牛米，充沛的动力是英速亚吸引我的又一个重要因素，
现在英速亚的FlexRide自适应驾驶系统可以拿出来炫耀一下了，三种模式选择让驾驶变得更有乐趣，当然我首先会选择运动模式，我喜欢更激进一点的驾驶感受。此时油门响应非常灵敏，对油门轻微的动作都会有所反应，而此时转向助力也更加沉稳。
英速亚的底盘调校相当不错，尽管是个运动型车，但是悬挂不是很硬，我感觉要比君威GS舒服一些，不过路感依然很清晰，你可以清楚的判断路面的情况。
如果切换为常规模式或者舒适模式，转向力度会变化很明显，一只手就完全可以操作方向盘，但有问题就是无论你是在低速的城市道路还是在高速公路上，转向力度都是这么轻柔，而英速亚的转向比又比较直接，所以在高速上会感觉方向不够稳，你手臂上轻轻的一个动作都有可能让车头发生方向偏转，所以这时候如果切换运动模式会好得多。
我对于旅行版的理解就是四个字：多拉快跑，在体验实用性、享受美好生活的同时，还能让你体会到性能的乐趣，它的魅力正在于此，因此我毫不犹豫的选择了英速亚。实际性能表现它绝对没让我失望，而且流畅的线条搭配19寸的大轮毂绝对够拉风，这一路上已经被无数的路人询问过。缺点就是少了点儿新鲜感，坐在车内和君威GS几乎没区别，不过享受路上美好时光的时候，谁会在意这一点点的小瑕疵呢。
