[汽车之家 精彩汽车生活] 130年前，卡尔·本茨发明了汽车，如今，汽车已成为人们生活中不可缺少的代步工具。回望历史，在世界汽车大家庭中，各个国家的第一辆车是什么？让我们一起通过本文来了解一下吧。
● 德国：1886年 奔驰1号
『“奔驰1号”的专利图，专利号为37435』
卡尔·本茨在1885年底成功研制出现代汽车的雏形“奔驰1号”，并于1886年1月29日，在德国皇家专利局成功申请了该车的专利，这一天也被公认为汽车的生日。奔驰1号是一辆后置后驱的三轮汽车，动力系统搭载了排量1.0L，最大功率0.8马力的单缸四冲程发动机，最高车速为16km/h。该车不仅是德国的第一辆汽车，也开启了世界汽车发展的历史。
1886年3月8日，戈特利布·戴姆勒与助手威廉·迈巴赫将他们共同研制的四冲程汽油发动机装在了一具四轮马车车厢上，发动机排量为0.5L，最大功率为1.1马力，依靠皮带传动，最高车速可达16km/h，该车也成为了世界上第一辆四轮汽车。戴姆勒将这辆车命名为“戴姆勒1号”，并将其送给了自己的妻子Emma Kunz作为生日礼物。
● 法国：1890年 Panhard & Levassor
1887年，法国人Rene Panhard和Emile Levassor成立了潘哈德&莱瓦索尔汽车公司。1890年，潘哈德&莱瓦索尔公司获得了在法国组装戈特利布·戴姆勒的汽油发动机的许可。同年，潘哈德&莱瓦索尔利用戴姆勒发动机，制造出法国历史上第一辆汽油动力车型，该车采用了中置发动机布局。
与此同时，阿尔芒·标致通过潘哈德&莱瓦索尔购买了戴姆勒发动机，并利用这台最大功率2马力的0.6L双缸发动机，在1890年制造出标致品牌的首款汽油动力车型Type 2。该车采用了后置后驱布局，车身尺寸长宽高为2300mm×1350mm×1450mm，轴距为1400mm，最高车速可以达到18km/h。标致一直使用戴姆勒发动机，直到1896年标致汽车公司成立。
● 英国：1892年 Bremer
英国制造汽车的历史开始于1892年，德国移民后裔Frederick William Bremer制造了第一辆以内燃机为动力的汽车，并用自己的姓氏作为该车的名字。1912年，Bremer汽车被放置到汽车博物馆中展出，一战临近结束时，Bremer曾考虑将该车报废，幸好后来又为其找到了新家。
从1933年起，Bremer汽车一直被保存在Vestry House博物馆中。Bremer先生于1941年逝世，1964年，Bremer汽车曾参与了从伦敦到布莱顿的老爷车赛，但只跑了27km就遭遇了机械故障。第二年，Bremer汽车再次参赛，并用7小时55分钟完成了87km的比赛。
● 美国：1893年 杜里埃Phaeton
1893年9月21日，查尔斯·杜里埃与兄弟弗兰克·杜里埃在马萨诸塞州斯普林菲尔德展示了美国历史上第一款汽油动力车型杜里埃Phaeton。杜里埃兄弟花70美元购买了一辆二手四轮马车，并在座位下方安装了最大功率4马力的单缸汽油发动机，这台车还拥有一套杜里埃发明的喷雾式化油器。
『杜里埃汽车公司的广告』
1895年，美国第一家汽车公司——杜里埃汽车公司成立，同年，弗兰克驾驶着杜里埃汽车参加了美国第一场汽车比赛——芝加哥时报杯汽车赛，他用7小时53分跑完了全程87km的比赛，顺利赢得冠军，并且比第二个完赛的奔驰汽车快了一个半小时，杜里埃由此名声大振。
从1893年到1896年，杜里埃Phaeton总共制造了15辆。然而，在19世纪的最后几年，杜里埃兄弟却因财务纠纷而分道扬镳。查尔斯继续经营杜里埃品牌，但并不成功，最终在1917年停产。弗兰克则与人合作又建立了史蒂文斯-杜里埃汽车，该品牌一直支撑到1927年，之后也消失在汽车发展的历史长河中。
● 俄罗斯：1896年 Yakovlev & Freze
1896年7月14日，俄罗斯的第一辆汽车Yakovlev & Freze在下诺夫哥罗德艺术展上亮相，该车由Eugene Yakovlev和Pyotr Freze共同打造。两人在1893年芝加哥世界博览会上看到奔驰发明的汽车后得到启发，于是展开合作，Yakovlev负责动力系统的研发，Freze负责车身的设计制造。
Yakovlev & Freze是一辆四轮汽车，前排车轮小、后排车轮大，车内可供两人乘坐，发动机被布置在车辆的后部，采用了单缸卧式设计，最大功率为2马力，最高车速为21km/h。值得一提的是，俄罗斯罗曼诺夫王朝最后一位沙皇尼古拉二世曾现身该艺术展，但Yakovlev & Freze并没有引起这位君主的兴趣。
成立于1909年的Russo-Balt是俄罗斯早期最著名的汽车品牌之一，其曾在1912年蒙特卡洛拉力赛中获得第9名，在1913年圣塞瓦斯蒂安拉力赛中获得亚军。1917年十月革命胜利后，世界上建立了第一个社会主义国家，Russo-Balt于1918年8月15日被收归国有，并在1922年10月8日推出了全新车型Prombron-C，该车随后成为了苏联首款大规模生产的汽车。
㊣● 瑞典：1897年 Vabis Type A
1891年12月，钢铁制造商Surahammars Bruk与工程师、企业家Philip Wersen共同成立了名为Vabis的公司，该公司以生产火车车厢起家，并在1896年聘请了Gustaf Erikson为其设计汽车。Erikson最初尝试使用单缸发动机，但没能成功，随后改用双缸发动机，在1897年完成了第一款载客汽车Type A的设计。
Vabis Type A采用舵杆控制方向，车内可乘坐4人。1900年，Vabis迎来了最顶峰的时期，当年总共制造了323节火车车厢。不久后，Erikson加入了Vabis公司，并在1902年推出了首款载重汽车Vagnfabriken。1903年12月，Vabis首次参加了巴黎车展。
1909年，Vabis推出的一款20马力的3吨卡车，还赢得了瑞典皇家汽车俱乐部国际卡车竞赛的金奖。1911年，为了提升产品品质，增加竞争优势，Vabis与成立于1900年的斯堪尼亚重组为Scania-Vabis。斯堪尼亚则是在1901年推出了首款概念车Scania A1。
● 捷克：1897年 Prasident
1850年，Ignac Sustala建立了生产马车车厢的S&C公司。1890年，为了涉足汽车领域，Sustala聘请Hugo Fischer von Roeslerstamm担任技术总监，并在1891年将公司更名为NW（Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft）。同年，Sustala去世，Roeslerstamm接手了NW公司。
1894年，商人Theodor von Liebieg驾驶奔驰Viktoria顺利完成了2500km的环欧洲之旅。受到鼓动的Roeslerstamm，在1897年购买了一辆奔驰Phaeton汽车以及一台最新的奔驰发动机。同年，Roeslerstamm以奔驰Phaeton为蓝本，制造出奥匈帝国的第一辆汽车Prasident，该车同时也是整个中东欧地区的第一辆汽车。
Prasident采用了双排四座设计，其中后排带有折叠顶篷。该车的车身尺寸长宽高为3225mm×1472mm×2290mm，轴距为1780mm，车重1072kg。动力系统搭载了最大功率5马力的2.8L双缸奔驰发动机，匹配2速手动变速箱，最高车速可达30km/h。
在第一辆Prasident制造完成后，Roeslerstamm和Liebieg驱车前往维也纳参加车展，两人用了14.5小时，平均车速22.6km/h，总共行驶了328km。如今，该车被保存在捷克国家科技博物馆中，并且仍然可以驾驶。NW公司在1918年奥匈帝国解体后更名为TATRA（泰脱拉）。
● 意大利：1899年 Welleyes
1888年，意大利人Giovanni Battista Ceirano创办了Welleyes自行车行，之所以起这个名字，是因为英文名称在当时更具吸引力。1898年10月，Ceirano又与几个兄弟合伙成立了Ceirano GB & C汽车公司，其总部设在都灵。该公司的首款汽车仍然叫作Welleyes，新车于1899年4月30日问世。
Welleyes由当时最杰出的汽车工程师之一的Aristide Faccioli设计，车身尺寸长宽高为2300mm×1420mm×1450mm，轴距为1470mm，车重680kg，车内可乘坐两人。Welleyes一经推出就收到不少订单，但Ceirano公司的产能不足，因此Ceirano在1899年7月将车型技术和专利卖给了乔瓦尼·阿涅利。
乔瓦尼·阿涅利联合其他几位意大利企业家和贵族创立了菲亚特汽车，并用买来的技术制造出首款车型菲亚特4 HP，该车搭载了最大功率4.2马力的0.7L双缸水冷发动机，匹配3速手动变速箱，最高车速达到了35km/h，百公里油耗为8L。从1899年到1900年，菲亚特4 HP总共制造了26辆，如今在意大利、英国、美国的汽车博物馆中，还可以见到该车的身影。
㊣● 日本：1907年 Takuri
日本的汽车历史可以追溯到1902年，一位名叫吉田真太郎的自行车行老板到美国采购自行车时，顺便参加了第三届纽约车展。这次经历让他意识到日本在不久之后也将迎来汽车的时代，因此他将一些发动机、变速箱等部件带回日本，准备着手制造汽车。
回国后，吉田真太郎很快就建立了汽车商会，并开始从国外进口摩托车和三轮汽车在日本销售，同时还负责车辆的保养、维修。不久后，对机械工程颇有研究的内山驹之助加入了该商会，并利用吉田真太郎从美国带回来的部件制造出日本第一辆汽车Takuri。
Takuri以福特A型车为原型，车长约3.4m，宽约1.4m，高约2.2m，轴距为2.6m，车重约800kg，采用了双门设计，车内可供4-5人乘坐。动力系统搭载了最大功率8-12马力的1.8L发动机，匹配2速手动变速箱。Takuri在1907年-1910年期间，总共制造了约10辆，如今可以在丰田汽车博物馆中见到该车的复制品。
● 中国：1931年 民生75型载货汽车
1928年东北易帜后，少帅张学良于次年在辽宁迫击炮厂内设立了工业制造处，后来改为附属民生工厂，并计划在此研制中国人自己的汽车。由于当时国内的工业基础薄弱，因此汽车生产只能从仿制起步。民生工厂从美国采购了瑞雪牌卡车的散件，然后带回国内进行组装，经过反复摸索，终于掌握了汽车组装的技术并对零部件进行了测绘仿制。
1931年5月，中国第一辆汽车——民生75型载货汽车试制成功，新车在上海进行了展览，引来人民群众的欢呼雀跃。值得一提的是，民生75型汽车的国产化率达到了70%。民生工厂原本计划每年生产200辆75型汽车，但随着九一八事变的爆发，民生工厂就此沦陷。
新中国成立后，国家开始筹建汽车工业。1953年7月15日，第一汽车制造厂举行了奠基仪式。一汽的首款车型以斯大林汽车厂吉斯150载货汽车为原型，可以满足工业化建设的需求。1956年7月13日，一汽装配出了第一辆解放牌CA10汽车，新中国由此结束了不能制造汽车的历史。
● 韩国：1955年 Sibal
在美国和俄罗斯各自的支持下，朝鲜半岛在1948年分裂成韩国、朝鲜。韩国的汽车工业开始于1955年8月，第一台车Sibal由崔氏三兄弟手工打造，车名Sibal译为“始发”。该车主要由美军废旧的威利斯Jeep拆车件拼凑而成，车身外壳还使用了废旧油桶的铁皮。
Sibal的发动机是在Jeep发动机基础上改造而来的，采用直列四缸形式，排量为1.3L。该车最初的销量并不理想，但在得到总统嘉奖后，订单纷至沓来。Sibal一直生产到1963年5月，总共制造了约3000台。如今，在韩国的汽车博物馆中，仍可以见到Sibal的复制品。
另一方面，为了发展汽车产业，韩国政府在1962年颁布了《汽车产业振兴政策》和《汽车产业保护法》，促成了一系列本土企业与海外汽车厂商的KD项目，进口散装件，然后在韩国组装生产。如：起亚与马自达合作，现代与福特合作，新进（大宇汽车的前身）与日产、丰田合作，亚洲汽车（1976年被起亚收购）与菲亚特合作等。
● 朝鲜：1958年 胜利58
朝鲜的汽车工业开始于上世纪50年代，1950年11月，朝鲜德川汽车制造厂在德川市建立，工厂占地面积60万平方米，其在很长一段时间里都是朝鲜规模最大的汽车厂。德川汽车厂以仿制俄罗斯成熟车型为起点，借鉴的车型包括嘎斯51卡车、嘎斯69越野车、嘎斯M20 Pobeda行政级轿车等。
1958年，德川汽车制造厂推出了首款车型胜利58，该车以1946年问世的嘎斯51卡车为原型，动力系统搭载了3.5L直列六缸发动机，匹配4速手动变速箱，载重量为2.5吨。值得一提的是，我国南京汽车制造厂生产的跃进牌NJ130型载重汽车同样是按照嘎斯51进行仿制的。
德川汽车制造厂在1975年更名为胜利汽车制造厂，根据政府的说法，该厂在1980年时的年产量已达到2万辆的水平，但更为可靠的证据表明其实际产量在每年6000-7000辆左右。进入90年代后，朝鲜经济开始出现衰退并逐渐恶化，到1996年时，胜利汽车制造厂的年产量仅剩150辆。
结语：在过去130年中，曾涌现出数以万计的汽车品牌，虽然不是每个品牌都能成为百年老店，但那些在汽车发展历程中不畏艰难、大胆创新的先驱们仍然值得我们铭记。（文/汽车之家 李伊文）
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