[汽车之家 初步海选] 在我们熟悉的燃油车时代，要是听说哪台民用车拥有超过一千牛·米的扭矩，那绝对令人难以置信，要知道有着12个气缸的劳斯莱斯幻影，峰值扭矩也“只有”900牛·米。不过现在，电动化大浪潮来势汹汹，扭矩破千也不再是难以逾越的鸿沟，本文我们就给大家盘点一下那些扭矩超过1000牛·米的纯电动车。
★ 出场顺序按照指导价由低到高排列，每页末尾还为大家准备了订购链接哦！
● 岚图FREE DNA联名版(37.99-41.99万)
岚图FREE(参数|询价)我们大家都不陌生了，岚图品牌旗下的首款量产车，一台中大型SUV。就在今年9月的成都车展上，它还推出了两款DNA联名版车型，由岚图汽车和个性化定制品牌创纪DNA联合共创，其中DNA联名 增程版为37.99万，DNA联名 纯电版为41.99万，下文我们将以纯电版为主进行介绍。
岚图FREE DNA联名 纯电版的前脸造型几乎是全新的，机甲风格给人的感觉更加阳刚，另外车身颜色DNA联名版也和普通车型有所不同，除了本文主聊的“太极黑”之外，还有“太极白”，这个命名一听就是源自中国传统文化，是对黑白水墨画的色彩表达。并且这种车漆是哑光的，以清漆为主，并辅以消光剂和辅助材料，光泽更柔和，平整度好，同时对高温和酸碱也有很好的耐受效果。
DNA联名版车身侧面最不一样也是最吸引人的就是后轮的轮拱罩，让我们想起了很多经典的老爷车，同时有了它的存在，还能更好地降低行驶中的风阻。轮圈造型和普通版同为20英寸，但造型明显是更加运动化的风格，我们实拍的“太极黑”车身配色是纯黑色轮圈，而“太极白”则为黑白双色轮圈，它们均使用锻造工艺，强度比铸造铝圈强1-2倍，且重量可以轻20%以上。轮胎方面，DNA联名版从普通版的倍耐力P ZERO改为米其林PS4 SUV，更加强调运动属性。
如果觉得轮胎的提升还不尽兴，可以花费20800元选装高性能制动套装，包含六活塞刹车卡钳、前后划线刹车盘以及高性能刹车皮，上图中这台黑色的车就是选装后的效果。不过！好消息来了，现在下单的话，只需要1元即可获得高性能制动套装，四舍五入等于不要钱！
从车尾这个角度来看，岚图FREE DNA联名版哑光车漆的质感展露无遗。和普通版本相比，车顶的扰流板造型更为夸张，后包围的造型也进行了重新设计，当然如果你细心看的话，车型名牌也是经过精心设计的，和普通版车型做了明显区分。
10800元选装的麂皮+黑白皮革拼色内饰，视觉上更显得简约而高贵，让车内的整体质感上升了一个台阶，而现在购买，10800元直接免了！诚意十足。这台内饰搭配上普通版岚图FREE就有的三块可升降12.3英寸屏幕，车内的科技感也丝毫不逊色。另外在前后排中央扶手上，还加入了烫印的专属LOGO元素，细节满满。
如果内饰你还是觉得不满足，那就选装DNA专属内饰真碳纤维套件吧，精选进口材质并辅以独特工艺，光泽度好、耐磨、防滑、不易刮花，且具有高强度、耐高温、耐腐蚀、抗冲击等特点，最重要的是它好看啊！原价8999元选装，限时选装价格3888元，大概算了一下，4.3折！
岚图FREE DNA联名版的多媒体系统功能强大，四音区语音识别、K歌、手势控制算是小菜一碟，还有独创的智能座舱四大模式，包括迎宾、运动、觉醒、呵护，以“呵护”模式举例，车内摄像头自动识别儿童，儿童锁自动落锁，车厢保持清新空气，并智能匹配合适的温度及音量，宝爸宝妈们可以放心了。才外，它还配备了20项智能驾驶辅助系统，比如ACC全速域自适应巡航、LCC车道居中保持、AEB自动紧急刹车、哨兵模式、透明底盘、驾驶员疲劳/情绪/注意力监测等，甚至还有夜视行车系统。
其他配置方面也非常丰富，像电动座椅加热/通风/按摩、丹拿音响、手机无线充电、氛围灯这些就不逐一赘述了；值得聊聊的是车机系统的高通骁龙8155芯片是作为标配出现的，它可以说是目前智能座舱SOC芯片中的一哥，可承载6个摄像头同时运行；另外，可以多级调节透光度的全景天幕目前也不多见，坐过波音787的朋友应该都知道这玩意儿有多好用。
根据我们之前体验岚图FREE普通版的结论来看，这台岚图FREE DNA联名 纯电版的前后排乘坐也是很不错的，尤其是头部没有了遮阳帘的存在，头部空间剩余非常多；后备厢造型规整，在放倒后排座椅后，最大进深接近两米，实用性非常好。
在动力参数上，岚图FREE DNA联名版最大功率510千瓦，最大扭矩1040牛·米；但不论纯电版还是增程版，DNA联名版的官方0-100km/h加速时间都相较普通版快了0.2秒，DNA联名 纯电版为4.5秒，DNA联名 增程版为4.3秒。
之前我们测试过岚图FREE普通版的纯电车型，其官方0-100km/h加速时间为4.7秒，而我们实测成绩为4.52秒，所以我们有理由相信，官方称岚图FREE DNA联名版的加速成绩提升了0.2秒这个说法不仅可信，甚至有些保守。
岚图FREE DNA联名 增程版的NEDC综合续航为860km，可通过11kW家充、直流快充以及加注92号汽油三种补能形式，油电间轻松切换，缓解续航里程焦虑。纯电版的官方综合续航里程为505km，别看性能强，也能满足日常通勤需求，并且还有外放电功能，用车场景更加丰富。
100mm的空气悬架可调行程，上下各50mm，能够关联驾驶模式主动调节，比如高能模式底盘离地高度133mm，重心更低、稳定性更好；郊游模式底盘离地213mm，可以更加从容地翻山越岭；当用户走近车辆时，会启动迎宾模式，此时底盘离地为最低状态，方便老人孩子上下车以及搬运行李。
● 小结
没想到汽油车时代难以企及“千牛扭矩”愿望，现在40万左右就能实现了，作为联名版，它有着令人过目不忘的外观设计，内饰也在做工用料上有更大的选择余地。当然更重要的是，和岚图FREE DNA联名版上市时一起发布的还有全新个性化定制生态，外观内饰部件都能进行个性化定制，而新车的交付也会有定制化流程，这种新的玩儿法，你愿意尝试一下吗？
现在订购岚图FREE DNA联名版可享受3万元补贴(上海1.5万)，另外刚才说到需要10800元选装的麂皮+黑白皮革拼色内饰限时免费享，高性能制动套装限时1元享，而碳纤维内饰套装现在也只需3888元，更有各种购车包、无忧包套餐、15万24期免息贷款可以选择，快点击链接瞧瞧吧！
㊣● 宝马iX M60(99.69万)
宝马iX刚出来的时候，它略显“怪异”的设计引来了不少非议，不过宝马似乎并没把这些放在眼里，反而在xDrive50车型之后，又推出了xDrive40以及顶级的M60车型，用自己的实际行动为自家产品打Call。
iX M60如果要是没选装泰坦金外观组件的话，和普通的宝马iX相比区别并不大，但这也足以说明普通宝马iX在设计上就足够激进和前瞻了，形如啮齿类动物一样的双肾中网、眯眯眼大灯以及夸张的前包围，确实很难让人一见倾心，但审美这个事儿谁说得好呢，现款宝马4系就是实证。
轮圈的尺寸达到了夸张的22英寸，在此基础上还可以进一步选装，来达到车主最细化的状态。M60车尾和普通宝马iX的区别就更小了，足以达到大家来找茬的地步，我来直接告诉你吧，就是iX和M60标识使用了黑色并镶了金边儿，我想到一个低成本xDrive40升级M60的方案，你知道是什么吗？
内饰上，最容易找到的M60和普通宝马iX区别的地方居然是仪表盘和HUD抬头显示系统，拿仪表盘来举例吧，在屏幕的左上角增加了一个不显眼的M标识。如果仔细探寻的话，仪表盘里还新增了g值象限图显示功能，当然HUD也能显示g值状态，虽然不是具体数值，但却可以让驾驶员在激烈驾驶时能够快速获取状态，考虑得可以说是很周到了。
宝马iX M60的总功率为455千瓦，总扭矩1100牛·米，也是一组非常恐怖的数据，官方给出的0-100km/h加速时间3.8秒，之前海外试驾时实测过，成绩为3.78秒，并且多次测试成绩十分稳定，能取得这样优秀且稳定了成绩，除了强大的电机之外，高性能的电池也功不可没，在运动模式下，它能让电动机有更长的峰值输出时间，并且短暂休息后又能再来一次。
试驾路线包含了城市、高速和山路等多种工况，不论在哪种路段行驶，都能超出我们对于一台M Performance车型的期待。默认的个性模式下，加速踏板反馈线性准确，而经济模式也不会有过多限制，而运动模式能够做到非常持久，哪怕电量低至20%，加速能力依然强悍。
宝马iX M60的线控制动表现出色，首先踏板回馈力和刹车力度之间的关系非常线性，就像是真正的高性能机械刹车，各种情况下驾驶员都能获得足够的信心。并且动能回收和机械制动之间的过度很流畅，没有突兀感。转向表现是宝马iX M60的短板，虽然城市路况驾驶车身灵活，但连续的左右弯和山路时，车身晃动明显了不少，方向盘和车头之间的响应也变得模糊了起来。
● 小结
很多人不能接受宝马iX的设计，觉得它长相怪异，内饰豪华感也不足，所以他们可能连普通iX都不会考虑，更别说花更贵的价格去选择M60车型了。但宝马iX M60确实是宝马做出的一个新尝试，将M Performance和电动车进行融合，也力求在电动车时代制造出让人开起来有愉悦感的车，而它应该也做到了。点击下方链接开始配置你的宝马iX M60吧！
● AMG EQS 53 4MATIC+(174.56万)
刚才的宝马iX M60是M Performance序列的产品，并非顶级的M Power，而接下来将为大家介绍的车型则有着和M Power平起平坐的定位，但却是纯电动平台的产物，它就是梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+，首款纯电AMG。
肯定也会有人不喜欢EQS这套外观设计，尤其是这台车名字和S级沾边，看惯了S级舒展、优雅、豪华的造型和设计，再突然看看EQS，即便它是AMG，可能接受度也没那么高。我觉得前脸的“问题”主要出在中网上，大面积的封闭造型，又是高亮设计，虽然有霸气的AMG包围，但怎么也不是心中理想AMG的样子。
从侧面看，AMG EQS 53 4MATIC+的弓型车身有点儿太圆润了，算不上是大众情人的类型，但正是这种轮廓造就了它超低的风阻系数，仅为0.20。另外，试驾车是海外版本，22英寸的轮圈是选装的，而国内售卖的AMG EQS 53 4MATIC+，22英寸轮圈成为了标配，造型和上图中一致，为双色密辐式。
AMG EQS 53 4MATIC+的车尾低调很多，和普通EQS没有太大差别，不是特别张扬的类型。后备厢采用了掀背打开的方式，常规容积610升，已经非常巨大了，而放倒后排座椅后，最大可拓展至1770升，唯一的小遗憾是后排座椅靠背不能完全放平。
来到车内，和普通EQS的区别也不算大，主要是用料上的升级，比如中控台和门板实用了大面积的Alcantara和真皮，前排中央扶手处覆盖件的用料也有更加丰富的选择。除此之外，就是方向盘和仪表盘上所显示的AMG LOGO了，它时刻提醒你，别以为没有发动机的轰鸣就忘了自己正在驾驶一台AMG。
既然是AMG，那悬架、动力调校和声音才是这台车最Hard Core的部分，这台电动车没让大家失望，它保留了启动按键，按下后会有类似超音速飞机略过的动静，燃油AMG上点火那一刹那的仪式感，现在也不能少了。动力绝对是过剩的，最精彩最有代表性的就是弹射起步过程，加速踏板和刹车同时到底，燃油车上发动机被闷住的声音被电流声所取代。试驾车实测0-100km/h加速成绩3.7秒。
海外版本AMG EQS 53 4MATIC+基本版的最大扭矩没有破千，但选装了AMG DYNAMIC PLUS后，扭矩妥妥破千牛·米，达到1020牛·米，官方0-100km/h加速时间也会从3.8秒进一步来到3.4秒。而国内在售的车型，没有标注扭矩信息，但从官方给出的3.5秒0-100km/h的加速时间来看，即便没到一千牛·米也相差无几。简单概括，运动性方面，AMG EQS 53 4MATIC+表现近乎完美，舒适模式下又能媲美S级。
● 小结
EQS名字里有S，定位又是大型车，所以很多朋友还把它当做纯电动的S级来看，但EQS在不论外在还是内在都在极力摆脱S级的影子，就“摆脱”这事儿而言，好像还比较成功。而AMG EQS 53 4MATIC+作为首款纯电AMG，更是将这种成功进行了放大，用纯电动的形式完成了新时代对AMG不同的诠释，可以肯定的是，接下来纯电动的AMG会越来越多，这台车无疑开了个好头。如果你喜欢这台AMG EQS 53 4MATIC+，点击下方链接进行预定吧。
● 保时捷Taycan Turbo S(181.80万)
一开始，对于保时捷要推出纯电动车这事儿大家都觉得不可思议，一晃这么多年过去了，不仅出了，车型还不少，4S、GTS、Turbo、Turbo S还有Cross Turismo等等，可谓是玩儿得风声水起。本文我们的重心是扭矩破千，能代表保时捷出战的，只有Taycan Turbo S了。
Taycan的定位是中大型车，前脸造型、车灯也和传统的保时捷车型不太一样，但低矮的前舱盖、凸起的大灯轮廓和前翼子板、各种线条比例，还是让你能一眼看出来这是保时捷出品。前包围有主动式冷却导板，是保时捷主动空气动力学系统的一部分，还包括大灯下边的空气帘、刹车散热导管以及可调的车尾尾翼灯。
如果没有参照物的话，你可能觉得这台Taycan Turbo S是比911体型大不太多的小跑车，它看上去低趴、流畅，但它的车长接近5米，轴距2.9米整，虽不是标准的中大型车，但也着实不算小了。轮圈尺寸方面，Turbo S 21英寸起步，里面塞满了硕大的刹车卡钳。
车尾也是浓浓的保时捷味道，溜背造型、贯穿式尾灯和911风格一样，有点儿傻傻分不清楚，最明显的不同在于纯电动的Taycan没有排气管。不过Taycan是溜背造型，却没有使用掀背式的后备厢打开方式，开口在同类型的车里算是比较大的。后备厢容积366升，再加上一个前备厢，日常逛超市、接送机够用了。
Taycan的内饰可以说既熟悉又新鲜，熟悉的是T字型的布局、圆形的仪表盘显示以及中控台顶部的时钟，而新鲜的是大屏幕成为了车内的主旋律，空调等控制也是一块独立的屏幕，实体按键几乎看不到了，总的来说保时捷对Taycan的内饰设计相对克制，不像奔驰宝马对纯电动车那么大刀阔斧，留给了我们时间去适应。
刚才提到，能代表保时捷参加千牛·米俱乐部的，非Taycan Turbo S莫属，再加上保时捷车型的定位，试驾活动举办地放在专业赛道里是理所当然的事儿。即便在赛道，也不要总是猛踩电门，尝试一下有个记忆就足够了，因为总是被人狠狠踹一脚的滋味并不是那么好受。要知道Taycan Turbo S的官方0-100km/h的加速时间仅为2.8秒，可惜我们还没实测过，要是可以达成的话，它就能登顶汽车之家AH-100评测体系加速榜，快得恐怖。
Taycan Turbo S在赛道中的表现堪称电动车中的标杆，电门相应灵活迅速自不必多说，动能回收和刹车之间的配合也是炉火纯青，脚感线性，根本分不出是谁在工作；转向精准且迅速，完全没有因为是纯电动车而降低要求。而声音方面，也不用担心，车外就像是极小音量的911，提醒行人你的存在，车内的电子跑车音效在运动增强驾驶模式会自动打开，其他模式可手动开启，车内的人会非常愉悦。
● 小结
Taycan头顶保时捷在燃油车时代几十年积攒下的无上荣光，九年磨一剑，最终结果也确实没让人失望。一开始我们都不理解为什么电动车会用Turbo、Turbo S这样的名字来命名车型，真正驾驶过之后其实能明白保时捷的用心良苦，它们肯定希望除了能源形式的变化之外，Taycan从车型命名到驾驶驾驶乐趣，都还在！同样，为大家准备了订购链接，点击下方入口了解详情并预定。
● 全文总结
写这篇文章之前我确实没了解到，扭矩破千在电动车时代有这么多车可以实现，并且价格覆盖很广泛，最便宜的一台40万左右，很多人踮踮脚甚至不用踮脚就可触碰，科技改变生活。
今天是十一假期的最后一天了，看到这篇文章的朋友们你们的假期余额已经严重不足，希望这篇文章能够让大家振奋精神，和我们文中的四台车一样电力满满、扭矩十足，继续投入到新一轮的工作中去，早日喜提“千牛”爱车。(文/图 汽车之家 洪冰清)
