[汽车之家 深度调查] 提到马自达品牌，你会想到哪些特征标签？“魂动红”肯定是率先出现在你脑海的，之后还有“创驰蓝天发动机”“马6”“自吸”“i-ELOOP”等等，过目难忘的外观和偏技术的气质基本构成了多数消费者对马自达的认知。虽然我不是马自达粉儿，但对马自达的车印象一直比较正面，比如眼前这台2017款阿特兹，搁在迈腾、雅阁、君威、凯美瑞这些同级别老对手当中，无论是静态还是动态都足够吸引人，自带主角光环。那么，主角就没有bug了吗？它真的适合九零后吗？徐老师和我打算借此时机好好体验一番。
依旧是小视频开场，这回的视频个人认为完成的不理想，首先是趣味性不足，偏离了《90后聊车》的“逗比”主题；其次是徐老师迟到打乱了整体拍摄节奏。嗯，主要责任还是在徐老师。不信你就点开看：
言归正传，本次试驾车型是中期改款后的阿特兹顶配——2.5L蓝天至尊版。苑叔不负众望借来了一台最经典的“魂动红”，这车刚一进编辑部就被各种“翻牌子”，各频道用了一圈儿终于轮到我和徐老师摸摸实车。
打开发动机舱盖，露出了阿特兹的核心内容——创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机。说实话，我真正主动去探究创驰蓝天技术，是从著名的“人见光夫用PPT怒撕小排量涡轮增压发动机和纯电动”事件开始，内燃机与纯电动谁更环保我不做评判，不过内燃机还有30%以上的潜力可挖这个观点我表示支持。年轻人嘛，当然还是喜欢开起来有动静、让人兴奋的车，希望多一些2.5T发动机、第二代创驰蓝天这样的新动力技术，电动车还是留给老年人吧。
虽说是中期改款车型，新款阿特兹外观上的变化真是不好找，怎么说呢，算是“精工细作版”魂动设计吧。比如LED大灯组、前雾灯上的镀铬眉毛、前翼子板上的2.5等，基本就这些了。好在它是一款运动中型车，即使不改款，也是我们年轻人喜欢的样子。
㊣内饰是中期改款阿特兹的重点，开头的小视频，徐老师吵吵着要进车里聊内饰，结果上了车开了空调就想着考我驾驶技术了。真不靠谱。现在我们从静态部分仔细看看吧。
别听徐老师瞎说，新款阿特兹的内饰变化还挺明显的，而且从用户口碑反馈来看，这样的改变得到了阿特兹车主的普遍好评。悬浮式中控屏啊、金属质感饰板啊、仪表盘内文字显示啊都是向着年轻人的喜好看齐的，尤其是副驾中控台上老气的木纹饰板被取消了，车内瞬间就跟喝了脑白金一样年轻、有精神气儿。
作为一款运动中型车，阿特兹没有把追求豪华感和舒适感作为首要任务，这个缺陷在后排被暴露无遗，比如后排座椅头枕较硬、后排中间地板凸起较大、为了车身线条牺牲了一点点乘坐空间等等，因此也遭到徐老师无情的嘲讽。此外，我们也与一些阿特兹老车主进行了交流，缺少胎压监测、自动驻车等配置也是阿特兹的小瑕疵。
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阿特兹2.5L发动机最大功率192马力（141千瓦）/6100rpm，最大扭矩252牛·米/3250rpm的参数表现，和竞争对手的2.0T发动机的参数相比有种被虐的感觉，虽然马自达拥有“创驰蓝天技术”这种黑科技，能做出出色的油耗表现，但是8秒多的0-100km/h加速时间，让它的运动基因有些不完美。
好在阿特兹搭载的六速手自一体变速箱，很大程度上弥补了发动机动力上的不足，快速的换挡动作加上聪明的逻辑系统，可以尽可能的将发动机的马力发挥到极致，让人驾驶它时有得心应手的感觉，这也是为什么阿特兹没有出色的发动机动力表现，也能让那么多人对其行驶质感称赞的原因之一。
最后说一下悬架方面，阿特兹悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，整体的调校偏硬，这让阿特兹的底盘表现出了很强的运动感，路面的震动可以清晰的反映到手中的方向盘上。
说了这么多优点，其实阿特兹在动态表现上并不完美，这表现在发动机的噪音和轮胎的噪音的控制，在车速超过60km/h的时候就可以听到轮胎的噪音，这对行驶质感有很大打击，而且每当急加速时，发动机高亢的咆哮声在车内也能听得一清二楚，说的好听点叫声浪，说难听点这简直是车内的噪音污染。
● 车型推荐
● 全文总结
对于我和徐老师这个年龄段的人来说，阿特兹是款好车，称得上20万区间的“宝马3系”。从另一方面想，普通家庭九零后买第一款车，花二十来万还是有些肉疼；等到了八零后的年纪，再看阿特兹可能又会觉得不够稳重，不如SUV实用，运动中型车在国内好像一直处于这种略显尴尬的境地。这代ATENZA（第三代马自达6）2012年在海外市场推出，2014年引入中国国产，同年海外迎来中期改款车型，又是两年后，2016年国产阿特兹才不慌不忙的进行中期改款。因此，海外版和国产版阿特兹始终差着两岁，明年会不会出新一代ATENZA？“魂动”设计理念会不会有创新？新一代ATENZA会不会搭2.5T发动机？耿直boy马自达的路数不好猜，想想还蛮令人期待的。（文/图/摄 汽车之家 沈嘉旭 摄/李佳 徐超）
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