[汽车之家 技术讲堂] 春节之前我来到马自达总部，在这里听了“创驰蓝天之父”人见光夫的一场干货满满的演讲。在他准备的这个PPT演示文档中，时下汽车圈流行的“小排量涡轮增压”和“纯电动”等所谓环保概念遭到这位技术狂人的无情吊打……
作为马自达的技术总负责人，人见光夫开场先介绍了马自达的内燃机技术发展的三步阶梯式战略。第一步i-STOP智能启停系统的搭载，目前已经基本完成。
第二步：i-ELOOP减速能量回收技术，目前阿特兹和昂克赛拉已有搭载，未来还会继续推广。
第三步就是创驰蓝天+混合动力，显然这是马自达与丰田合作之后的产物。目前只有日本国内才有混动版的AXELA销售。
除了上述已经完成的三步战略，人见光夫认为再往后内燃机还有不少潜力可挖，其中还透露了第二代创驰蓝天汽油机的一些特性：更高的压缩比（高达18:1）以及稀薄压燃等，每个都极具挑战性。
人见光夫认为如果传统内燃机的效率经过进一步挖掘之后，实际油耗比现在再降低25%，那么二氧化碳等排放量将与纯电动车相当。
对于当下“小排量涡轮增压”风靡整个汽车行业的现象，人见光夫表示主要是因为欧洲NEDC测试模式更偏重低负荷，因此对小排量涡轮增压比较有利，而美国的FTP测试模式就更接近实际使用状况。
如果创驰蓝天发动机未来再引入“断缸”技术的话，从燃效表现上将对其他3缸1.0T或4缸1.4T发动机全面碾压。这时候你还会说小排量涡轮增压更环保吗？
另外如果从成本角度出发，小排量涡轮增压比自然吸气先天的成本就要更高。这个相信各位也都知道。这也是为何马自达的创驰蓝天发动机要一直在自然吸气这条路上坚持。
接下来人见光夫又把矛头转向各大汽车厂商都在搞“大跃进”的电动车。首先，虽然电动车表面上是零排放，然而电厂发电却是实实在在有碳排放的。图上列出了世界各国单位发电量的碳排放，后面的分析都以日本的数据为例，大家可以留意一下中国的数字。
分析结果是惊人的，按照日本现在的发电能源构成，电动车间接造成的碳排放几乎与传统内燃机汽车一样！电动车原来并不是我们想象中的那么环保！
也许有的人会说，那就改变能源结构呀，引入更多的清洁能源来生产电力不就行了。人见光夫对此也做了个分析：假设日本路上跑的汽车一半都变成电动车，且使用的电都来源于太阳能或风能等清洁能源，看看会发生什么。
结果就是4400万台电动车，基本都会选择在晚上同时充电，对应的发电装机容量最起码需要1.32亿千瓦。这对电网的压力将是无比巨大的，如果要满足这部分需求，目前看来依然不得不新建火力发电厂来应对。
人见光夫最终得出结论：在现有的能源结构下，依靠大规模普及电动车来减少碳排放是完全本末倒置的！合理的方案应是一边降低发电产生的碳排放，一边想办法挖掘提升内燃机的效率。对于单位发电量的碳排放几乎两倍于日本的中国来说，我们还要搞电动车大跃进？
另外欧洲对插电式混合动力车的二氧化碳排放测定标准也让人见光夫吐槽不已。如果按照实际使用情况的话，绝大多数的插电式混合动力车的碳排放将远高于标准测定值。大众的排放门从某种角度来说也正是这种“应试教育”的恶果。
从用户的实际利益角度，人见光夫也作出了分析：现在烧油和充电从成本来讲已经差别不大，还有人会愿意每天充电吗？上海路面上随处可见的秦，请问有多少是只烧油的？
最后人见光夫这个总结简单来说就这么几点：1、内燃机仍有30%以上潜力可挖；2、按排量收税是无脑政策，应按排放收税；3、排放测试标准要更接近实际使用情况；4、电力生产能源结构不变革，电动车环保就是伪命题。
人见光夫上面讲的那些理论，即便是日本其他车厂的技术同行们也不见得能完全赞同。不过换个角度想，如果人见光夫没有这样独到的见解和坚持，也就没有创驰蓝天的诞生了。其实无论是人见光夫还是马自达，都是在努力做自己而已。（文/图 汽车之家 唐仕程）
