[汽车之家 初步海选] 如果你打算用60万元买一台SUV的话，可以选择宝马X3、奥迪Q5等豪华品牌中型SUV的顶配版本，它们拥有不错的动力表现以及良好的品牌价值；或者走务实路线选择更高一级别的车型，例如今天所推荐的四款中大型SUV，它们的空间相比中型SUV更有优势，并且功能更多，各具特点。
● 别克（进口）昂科雷
顶配车型官方售价64.9万元，优惠幅度5万元左右。
别克昂科雷是一台纯正的中大型美式SUV，从它配备的20英寸铝合金轮圈就可以看出来。车身尺寸长宽高分别为5113×2007×1842mm，轴距为3020mm，比福特探险者和大切诺基都要大一些，看起来霸气十足。
昂科雷是一款主打舒适性商务多功能SUV，所以空间方面的表现是重要的价值体现，7座设计的昂科雷采用的是2+2+3的布局，所以它可以很好的兼顾商务与家用。从173cm体验者的展示表现来看，昂科雷都有相当好的纵向空间，并且第二排可前后活动，满足日常使用没有任何问题。
昂科雷的后备厢扩展能力非常强，正常情况下可以提供657L的空间，后两排座椅都可以完全放平，应急拉一些超大件物品时很合适。
昂科雷开起来属于四平八稳的那种，动力输出绵密顺滑，油门响应甚至有一些迟滞，换挡的动作也很轻柔，3.6L自然吸气发动机尽职尽责，给人的感觉非常稳重和从容。悬架偏软，遇到颠簸路面车身会有较明显的起伏感，像坐船的感觉。
昂科雷采用了一套全时四驱系统，四驱系统以服务公路驾驶为主，对于它来说更多的作用是增加车身稳定性提高牵引力，防止后轮出现打滑等不稳定的情况。公路行驶状态下，主要以前轮驱动为主，此时后桥只有非常小比例的扭矩分配。在车辆遇到打滑或者附着力较低的路面情况时，四驱系统会将最多50%的动力传递为后轮。
● 点评
别克昂科雷是一台典型的美式SUV，注重日常乘坐的舒适性以及空间利用率，并不强调四驱性能和越野能力。其实它更像一台加高的MPV，适合在城市中驾驶，充当商务或者家庭出游的得力助手。
㊣● 福特（进口）探险者
顶配车型官方售价53.98万元，优惠幅度3万元左右。
福特探险者是福特2013年推出的中大型SUV，外观棱角分明看起来充满了力量感，体型庞大并且散发着浓重的美式粗犷味道。它的接近角和离去角分别只有21.7°和21.4°，最小离地间隙为193mm，有一定的越野基础，但不是很强。
探险者空间表现整体令人满意，身高182cm的体验者在前两排都能较轻松的乘坐，第三排座椅对于成年人来说空间表现一般，建议乘坐170cm以下的乘客。另外值得表扬的是探险者第三排座椅可以电动向前折叠，并且可以隐藏到地板下，提高实用性。
探险者后备厢正常容积为590L，放倒第三排座椅后可以得到1240L的空间，全部放倒后空间可扩展至2290L，空间扩展性非常强，满足日常使用绰绰有余。
探险者搭载了一台3.5L V6发动机，最大功率291马力，最大扭矩354牛·米，与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱，这样的动力组合推动一台2.2吨的SUV来说应该是刚刚合适。探险者的油门比较灵敏，前半段的行程就能够满足一般超车需求。悬架设定充满韧性，并不是很软，在保证良好舒适性的同时还能保留部分路感回馈给驾驶员。
探险者采用多片离合器式中央差速器结构的适时四驱系统，并且带有四轮电子辅助，另外，探险者还装备了路况实时管理系统，电脑能够根据每一种不同路况相应地调整其性能表现，对发动机输出、油门反应、变速箱换挡和电子稳定系统等作出相应调整。
普通模式：扭矩偏向前轮，按需要向后轮输送动力，省油为主要目的。
泥地模式：油门灵敏度降低，限制升挡并减少车身稳定控制系统的灵敏度，使车辆保持持续动力输出。
沙地模式：调节油门向车轮输送最大扭力，变速箱尽可能长时间地处于低挡状态，让车轮高速转动。
雪地模式：提供更为谨慎的油门控制，变速箱善于进入高挡位，并提升牵引力控制系统的敏感度以限制车轮打滑。
我们对探险者四驱系统用滑轮组进行了测试，分别是仅有一个前轮有附着力，和仅有一个后轮有附着力的情况。尽管它采用了适时四驱系统，但依靠电子辅助系统探险者都通过了，我们给予好评。
● 点评
福特探险者拥有很强的综合实力，它并不仅限于在城市中驾驶，依靠强大的电子辅助与四驱系统可以满足一些低强度的越野路况。另外7座设计也能保证日常使用时所需的空间，顶配车型53.98万元的售价在同级别车型中也拥有较好的性价比，值得考虑。
㊣● 一汽丰田普拉多
顶配车型官方售价67.6万元，优惠幅度5万元左右。
一汽丰田普拉多是这个级别中的老将，在消费者中拥有相当好的口碑，其越野性能以及耐用性都得到了市场广泛的认可。与前两款车不同，普拉多是一台主打越野性能的SUV，接下来我们重点介绍它的四驱性能。
以2014款普拉多4.0L VX NAVI为例，它装备了一台4.0L自然吸气发动机，与其匹配的是5速手自一体变速箱，最大功率275马力（202千瓦）/5600rpm，峰值扭矩381牛·米/4400rpm。它拥有全系车型中最强大的四驱系统以及越野能力，空气悬架和后桥差速锁都是独享的装备。
非承载式车身、低速四驱、全地形轮胎、中后两把差速锁以及数据优秀的接近角和离去角，这台普拉多拥有硬派越野车一切必需的装备。全时四驱系统平时前后轴动力分配比例为40:60，极端的情况下可变为29:71，中央为带有2.566倍扭矩放大功能的分动箱加可电控锁止的托森限滑差速器，并且四轮带有独立的电子辅助功能。
普拉多装备了丰田的MTS（Muit-Terrain Select）全地形辅助驾驶系统，内置了5种路面状况，分别为泥泞/沙土、碎石、凹凸路面、山地以及岩石模式，电脑会根据所选模式对四驱系统进行最大优化。
◆ MTM监测系统
MTM监测系统在普拉多这种中大型SUV上非常实用，它可以通过车身四周的摄像头来观察周围的情况，爬大坡或者挪车的时候都有机会使用到。
◆ 低速巡航驾驶辅助系统
低速巡航驾驶辅助系统是一套装在普拉多上的“傻瓜”系统，它可以根据电脑调节自动爬坡并且自动下坡，速度可分五级调节，一级1km/h。开启后驾驶员只需看着显示屏调整方向盘就可以了，过程中完全不用踩任何踏板，依靠车辆自动驾驶，在遇到极为复杂的路况时可以尝试使用。
● 点评
普拉多与前两台车的性格完全不同，它有足够的实力应付更险峻的路况，更适合在野外驾驶，不过在城市中驾驶也能保证舒适性，但只单纯的在城市中驾驶个人觉得有些浪费。
㊣● Jeep大切诺基
3.0L舒适导航版官方售价57.99万元，优惠幅度很小。
大切诺基的身价要比前几位高出许多，所以在60万元左右的区间内只能选择3.0L 舒享导航版最便宜的车型，它相比售价为68.99万元的3.0L 旗舰尊悦版车型少了空气悬架、前排座椅通风、哈曼卡顿音响以及自适应巡航系统，价格上便宜了11万元。
3.0L 舒适导航版大切诺基在外观方面没有大变化，依然是标准的美国硬汉形象，但相比上一代车型它确实向城市化妥协了不少，这些都是由消费者需求与市场所决定的，整体来看转型十分成功。
3.0L 舒适导航版车型依然采用了Selec-Terrain® 路况模式自选系统，其中包括了5种模式，分别为自动、沙地、雪地、泥地和岩石，可通过旋钮进行手动选择。但由于取消了空气悬架所以底盘高度无法调节，降低了车辆越野通过性。
3.0L自然吸气发动机由3.6L发动机改进而来，最大功率234马力(172千瓦)/6350rpm，最大扭矩285牛·米/4400rpm，变速箱依旧为ZF（采埃孚）供应的8AT。
3.0L自然吸气发动机在日常驾驶中并不会感觉到动力输出不足，工程师把油门踏板初段设计得比较灵敏，动力响应很积极，满足城市中驾驶没有任何问题，发动机从2000rpm开始就能释放90%的最大扭矩。变速箱升挡意识明显，会让转速时刻保持在一个较为经济的区间内，综合素质足够高。
大切诺基有两种四驱系统，第一种为带有低速四驱，分动箱采用多片离合器式结构的全时四驱系统，装配在3.0L、3.6L等车型上；另一种则在此基础上又增加了后桥差速锁，可手动锁止后桥，装备在5.7L旗舰版车型上。
3.0L 舒适导航版车型的四驱系统与3.6L 旗舰尊悦版车型一样，通过我们之前的测试发现大切诺基通过三开放式滑轮组时电子辅助系统可以及时给予打滑车轮有效制动力，使得车辆可以顺利通过测试，四驱系统表现很好。
● 点评
大切诺基拥有强大的四驱系统以及脱困能力，日常驾驶也足够舒适，而且这款3.0L更符合消费者需求，豪华性、越野性兼顾，上得厅堂下得厨房，价格方面也还算说得过去，如果你看上了大切诺基这款车，那么3.0L的车型就足够了，其他车型性价比不高。
另外，还有近期上市的沃尔沃XC Classic车型，售价为54.89-63.89万元，英菲尼迪QX60车型，售价61.8-73.8万元，但由于这两款车型我们未能进行详细的四驱评测，所以暂时不做介绍。
● 总结
这篇推荐的四款中大型SUV车型各有各的性格特点，昂科雷偏向于城市舒适性，也可以进行商务活动，基本上没有什么越野能力；探险者外观上更加粗犷一些，并且四驱系统带有一定的脱困能力，可以进一些低强度的越野活动；而普拉多与大切诺基则拥有更强大的越野能力与四驱系统，可以到野外撒欢，城市中驾驶也不乏舒适性，但整体车系价格要稍贵一些。目前，四款车型在各地区都有不同幅度的优惠，喜欢的朋友可以去4S店试驾比较一番，再根据自己的实际用途来选购。（文/图 汽车之家 张郁达）
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