[汽车之家 用品体验] 随着科技的发展，行车记录仪已经不再是个新鲜物件了，虽然谈不上一车一个，但普及率绝对在80%以上。面对日渐饱和的市场，一些老牌记录仪品牌已经不再在清晰度、广角、最大光圈等方面做文章了，他们赋予了记录仪全新的定义。让记录仪除了具备最基本的拍摄/录像功能以外，还能当作车机使用。
不久之前，360带来了智能云镜系列三款最新的“记录仪”，它们分别是带有ADAS驾驶辅助系统的S900,采用流媒体理念的S800，以及具有车机功能的S600。虽然在三兄弟中S600还处于小弟的位置，但就今时今日来说，其性价比、实用性以及对车主的帮助仍是二位兄长不可比拟的。所以今天我们就将它列为主角，看看经过全新诠释后的“行车记录仪”对我们日常用车都有哪些帮助呢？
配件丰富就是没有存储卡
虽然是三款产品中的小弟，但高达799元的售价还是令它在记录仪领域有些鹤立鸡群的意思，毕竟在如今这个汽车用品横行的时代，经过价格战的角逐与技术的更迭，记录仪已经是一件再普通不过的汽车用品了。但也正是在这一大环境下，厂家开始钻研心思，与其将研发经费浪费在那些虚无缥缈的最大光圈、分辨率上，不如将车机的功能进行移植，乃至加入ADAS系统，将“记录仪”整合成一个有助于行车安全、提升乘用感受的外接设备，这也就是360智能云镜S600的设计初衷。
由于360智能云镜S600的功能较多，所以除主机外的零配件也不少。此外，该款云镜还支持后摄像头的选购，价格为150元。加装后摄像头后，在倒车时后视镜上会有相应的影像。不过720P的分辨率注定了最终成像效果回到了“诺基亚”时代。
正如前文所说，对于智能云镜来说，录影录像功能只能算是它的一部分，所以摄像头的参数并不抢眼，F2的最大光圈、1080P的分辨率以及30fps的流畅度全部都预示着摄像头并非技术帝，所以对清晰度不必抱太大希望。同时该款设备的记录仪功能较为单一，除了移动侦测、紧急录影等必要功能以外，分辨率调整、广角调节等功能全都与它无缘。
记录仪功能够用
其实在记录仪厂家的“错误”宣传下，消费者在选购行车记录仪时也常常有着一个误区——一味地追求高分辨率、大广角。虽然这些参数足以成为你跟同伴炫耀的资本，但它的实际作用有多大呢？要知道记录仪存在的意义只是记录日常行车时发生的情况。道路标线、车牌号、路牌可清晰辨识即可，所以我们无需一味地追求高清，毕竟我们不是用它来拍风景照。
理想很丰满现实很骨感，在白天使用智能云镜时，操作界面会因镜片反光问题变得不那么清晰。同时虽然触控式操作很便利，也符合现阶段人们的操作习惯，但手印这个“公敌”依旧是那么讨厌，更何况是在后视镜上，绝对能逼死强迫症。而镜面上的手印用纸巾擦拭也并不轻松，建议车中常备眼镜布或是镜面湿巾。
漏秒测试
记录仪漏秒问题会带来不可估量的后果，作为大厂的360显然不会在这些关键问题上犯错误，顺利通过测试，不存在任何漏秒现象。
成像效果有待提升
包括360在内的多数厂家在研发记录仪时的思路都很特别，它们除了让记录仪具备原本功能以外，更倾向于把行车记录仪当作“运动相机”使用，以便记录沿途的风景，并为用户打造可供分享、交流的社区。这也就解释了为何越来越多的记录仪开始着手配备高清摄像头了。其实愿景是好的，但综合国情、路况及消费群体来看，噱头要大于实际意义。显然360智能云镜的侧重点并不在此，简单的设计与一些必要的功能就是在告诉诸位——我就是个单纯的记录仪。
从实际使用来看，虽然我们实测的广角角度在以往测试过的记录仪中属于中下水平。但其基本满足日常使用，左右两侧车道的车辆信息能够及时捕捉。白天的清晰度尚可，动态捕捉车牌信息完全没有压力，且通过隧道、桥梁时，影像还可保持清晰。夜间的显示效果不佳，除了车牌、路边等必要信息捕捉无压力以外，整个画质效果甚至将我带回了3GP时代。
如果单论360智能云镜的记录仪功能及拍摄效果，799元的售价一点也不值。不过其影像、操作以及功能基本满足了现阶段的记录仪使用需求。其实车主们在选购记录仪时完全可以以此作为参照标准，广角——可及时收录两侧车辆、行人；分辨率——路标、车牌、行人能够明确辨识、操作——能够第一时间快速回看、保护；固定方式——固定牢固，不会对驾驶与视频录制产生影响，满足这些就即可购买，价格也会很亲民。
