[汽车之家 互联出行] 随着我国智能网联的火速发展，如今新款车型的这块屏幕被赋予了不亚于手机的功能，而这样的做法也很大程度上提升了行车安全——在车内彻底放下手机。如果要问我，智能网联发展进入快车道的发令枪是谁发出的？我一定会跟你说是比亚迪DiLink。
记得在2018年北京车展现场，比亚迪的展台人头攒动，除了新车以外，最吸引人的莫过于几台智能座舱模拟器，除了承载DiLink1.0的大屏幕以外，内置的“吃鸡”游戏，让现场体验的人络绎不绝，我想那次应该是DiLink最成功的跨界营销，几乎每一位到现场的人都会发出感叹：我x，还能在车里玩吃鸡。虽然彼时斑马网络已经与上汽有了爱情的结晶，但相比直接将PAD放入车内较为“粗鲁”的做法，显然前者更容易让用户买单。
虽然车展上DiLink在智能网联领域出尽了风头，但负面声音也随之而来——行车安全问题，与车辆深度融合问题，甚至有人抛出了伪智能的观点。而正是在DiLink 1.0的首秀之后，我国智能网联的比赛彻底吹响，无论是以BAT为首的互联网公司，还是老牌如博泰、科大等车联供应商，它们纷纷为市场交出了依靠自身优势研发而来的产品，中国智能车联产业在这几年可谓是群雄割据。
此时比亚迪的智能网联系统依旧是在“错误的路上”继续向前，随着宋Pro的来临，Di Link2.0正式来袭，同样的安卓开放生态，但系统层级、UI设计都经过了深度优化，相比1.0时代更加完美。且相比于1.0时代，它在车辆的场景适配度上有了明显提升。不过外界仍有质疑这样的平板上车是“误入歧途”。
2020年7月12日，比亚迪汉Ev正式上市，一同登场的还有DiLink3.0，在这个FOTA都不是新鲜事的时代，车载系统的迭代再平常不过了，但3.0却被寄予厚望并不负众望，用现实甩了质疑者一记响亮的耳光。根据汽车之家积累的两年智能车联评价数据显示，截止至2020年12月，比亚迪Di Link3.0稳坐头把交椅（相关回顾“新皇登基 测比亚迪汉DiLink3.0系统”）。不仅如此，8月18日，“2021中国汽车消费年度发布”荣誉名单正式揭晓，比亚迪荣获“智能座舱卓越品牌”。
以上种种都无不在告诉世人，这位“误入歧途”的魔教教主似乎才是武林正统。那么在今年的成都车展上，比亚迪将DiLink正式带入4.0时代，我们的报道团队也在第一时间进行了报道。下面我们就用文字再简单回顾一下4.0之变。
除了软硬件上的一些改变以外，DiLink 4.0上还在语音功能上给我带来了一些惊喜。相比传统的交互模式，语音交互有望成为主流，但能否成为主流直接受到语音系统好用与否的影响。试想一下，明明触控按键一步即可解决，语音却要重复几遍，任谁也没那个耐心。
智能网联的瓶颈
相比过去几年，我们的智能网联增速放缓，就好比是长跑中的平缓阶段，每一家都在努力追赶大部队，而大部队似乎也是有意放缓脚本等等后来者。从智能网联字面意思来看，网联一词的达成率我们已经做到了90%，但智能二字似乎就像是梵文版的九阴真经让人无法窥探门径，而智能二字似乎也昭示着智能网联的赛点，谁先参透这部经书，谁或许将第一个冲破终点。（文 汽车之家 李响 图 成都车展前方报道团队）
