[汽车之家 智能车联评价] 2018年的北京车展比亚迪展台上，DiLink1.0以几个智能座舱为载体面向广大消费者开放体验。彼时虽然斑马2.0已经借着荣威RX5等车型大放异彩，但得益于开放的安卓生态，DiLink1.0还是赢得了包括媒体、消费者在内各类人群的高度关注。这是为什么呢？
因为开放的安卓生态，简单来说这块车载大屏，除了导航、在线娱乐等功能以外，它还可以“吃鸡”、刷抖音，它就是一块安卓平板，可以通过应用商店，在车内场景下获得如同平板一样的使用体验与软件丰富度。正所谓成也萧何败萧何，也正是由于开放的安卓生态，虽然功能应用繁多，但与车辆场景下适配度不高，使得部分应用功能在使用体验上无法成为车联的领头羊。
随着宋Pro的来临，DiLink2.0正式来袭，同样的安卓开放生态，但系统层级、UI设计都经过了深度优化，相比1.0时代更加完美，但同期国内的智能车联行业可谓狼烟四起，不仅仅是BAT角逐更加激烈，就连老牌车联企业博泰也加入团战，在你方唱罢我登场的大背景下，DiLink2.0并未给人带来太多的印象。
2020年7月12日，比亚迪汉Ev正式上市，一同登场的还有DiLink3.0，在这个FOTA都不是新鲜事的时代，车载系统的迭代再平常不过了，但3.0却被寄予厚望，我们也很好奇，将开放安卓生态进行到底的比亚迪，作为只服务于比亚迪车型的DiLink，到底能为用户构建什么样的梦想呢？（Biuld Your Dream）
结论先行，荣威RX5 PLUS凭借斑马最新的VENUS系统稳坐智能车联评价排行的第一席。一个月后，这个记录仪被比亚迪汉的DiLink3.0打破了。从四大块的成绩分布来看，在人机交互与功能实现层面表现优异，通过一些实用价值很高的功能，将这两部分的分数与多数车载系统的差距拉开。而在服务生态与情感沟通层面，DiLink3.0则与多数头部车载系统一样，保持了较好的水准，下面让我们来逐一分析它的成功秘术。
人车交互
人车交互部分主要考量的是中控屏、仪表、语音控制、物理按键四个层面的内容。现阶段上述四部分为主要的交互载体与方式。在日常驾驶中，交互载体有着不可或缺的重要性，仪表、中控屏的信息显示是否足够清晰，布局是否合理；物理按键或者语音控制在使用上是否能够快速实现用户需求。而这些综合素质既决定了行车安全，又关乎着智能网联系统的用户粘性，说白了载体与方式不行，用户基本会望而却步。
如果用两个字来形容DiLink3.0，我想到的是：包容。而这恰恰也是给我感受最好的。无论是写文章还是做产品，我们一直在琢磨用户需要什么，或者说迎合用户使用习惯。但实际上，人与人千差万别，用户的心思岂是那么容易猜到的，你爱用百度地图他爱用高德，到底哪个地图软件放在主界面上，交给用户自己抉择。包括像主动推送这类消息，DiLink3.0都做成“活”的，用则开，反之关上。
语音层面，DiLink3.0提供了当下比较热门的功能，而类似声源定位功能结合车辆本身的配置也能获得不错的体验，但是One Shot、打断功能并非全场景使用还是令人有些遗憾。虽然覆盖了高频功能，但部分场景下的“失效”会让人误以为是系统问题。
目前系统版本的仪表盘UI设计得较为简单，如果在中控屏换完主题之后，仪表UI会显得格格不入，就好比你穿着燕尾服去夜店。当然对这种情况，比亚迪官方也给出了解决方案，未来会出现适配仪表的主题供车主使用。
在加分项层面，NFC钥匙给我的感触最深。以往我们的认知里，认为如果车辆具备无钥匙进入与启动功能，通过云端、蓝牙、NFC解锁的方式比较鸡肋。但实际上，上述方式都是为了解决出门少带一样东西的需求，但依靠手机总会面临网络与电量的问题，而NFC解锁的方式则很好的规避掉这一点。
在人车交互层面，比亚迪汉的基本功能很好，语音控制、物理按键、屏幕、仪表这些部分，无论是识别率、功能、层级逻辑，还是尺寸、分辨率都符合当下的主流水平，加之NFC钥匙、原厂记录仪、无线充电甚至是旋转屏这些独特配置，使得汉在人车交互上获得了不错的成绩。
