优等生表现 30天上手东南DX7星跃（下）

    [汽车之家 用车宝典]  在上一期我们和大家分享了东南DX7星跃的外观、内饰、空间以及车机等静态体验，而在这期中将给大家带来它的动态驾驶、驾驶辅助系统以及自动泊车等功能的体验，毕竟好看和好开是两回事。

    我们再来回顾下东南DX7星跃的动力部分，它搭载了来自航天三菱的型号为4A95TD的1.5T发动机，最大功率197马力，峰值扭矩为285牛·米；相比先前搭载的型号为4A91T的1.5T发动机，其功率提高了26%，扭矩提高了33%，单从参数来看提升非常明显。传动系统匹配的是格特拉克的7速湿式双离合变速箱，传动效率为97%。一谈到双离合变速箱，相信大家对它的平顺性和换挡速度十分关心，我在这些天的试驾中也很刻意的感受了下，先把结论感受告诉大家，升降挡不快但平顺性佳。

    在目前国内主流的紧凑型SUV市场中，1.5T排量是当仁不让的主力，它能够很好的兼顾动力以及燃油经济性，这些年不管是合资还是中国品牌，搭载1.5T发动机的车型都越来越多。坐到东南DX7星跃的车内，系好安全带、深踩刹车启动挂挡一气呵成，既然开起来了，我们就来聊一聊它的日常驾驶感受。首先要说的是视野，作为一台SUV，本就高的重心和坐姿让它有着不错的视野，不过A柱还是有点宽大，对于左右两个侧前方稍有影响，但也无伤大雅。

    接近200马力和285牛·米的参数表现虽然在我们之前的测试中表现常规，但总体而言可圈可点，尤其是在起步时候的低扭表现，甚至会给你一点迅猛的感觉，相比之前的1.5T车型主观感受提升明显。加上易控的油门踏板和响应速度，刚开起来会给你一种很轻快的感觉，甚至对的动力表现有点惊讶，整体动力响应速度和表现让人满意。

    从厂家官方的数据来看，这台1.5T发动机在1500rpm开始就能够输出285牛·米的最大扭矩，但从实际的体验来看，转速要到2000rpm左右时才会有比较明显动力爆发，不过整个动力来的稍显突兀，如果您平时开车喜欢这种动力有明显爆发点的调校，那么它更对你的脾气。

    这台格特拉克的7DCT变速箱在平顺性方面的调校是超出我的预期的，尤其是在最考验它的1/2/3挡之间频繁的升挡和降挡（早晚高峰时间段常遇到的路况），它都能够比较平顺的完成换挡动作，主观体验并没有带来抖动或者闯动的感觉，这点还是让我有点意外的。在升降挡速度方面可以说在同级别中不快不慢，不少厂商对于双离合车型的习惯性调校就是以牺牲换挡速度来换取更好的平顺性，但往往在低挡位的切换时做的也并不好，而东南DX7在这方面的表现要好的多，它的整体表现很像一台AT变速箱。

    当从匝道并入高速主路后我们踩下1/2的油门，变速箱能够比较快速的降挡来响应，随着变速箱一次次的完成换挡动作，车速也很快的能够接近120km/h，整个过程一气呵成。

    东南DX7星跃在不同模式下的驾驶感受区别还是比较明显的，经济模式是我使用最少的，因为整体动力响应慢不少，慵懒的油门响应和变速箱更早的升挡都让你提不起什么情绪来，仿佛进入了一个慵懒的状态，它更像一个大家长在时刻的约束着你；而运动模式则不同，它更像长大的你，此时它对你的意图有了更快的反馈，变速箱延迟换挡和响应更积极的油门反馈都在提醒着你，它可以跑的更轻快，动力来的更加随心所欲。

    作为一台主打家用的SUV车型，更偏舒适性的底盘设定在我们的意料之中，面对复杂的路面也能够拥有更强的适应性。不管是细碎颠簸还是减速带都能够比较好的化解掉。而在快速路通过桥头跳这样的起伏时，底盘对于路面的贴服性不错。但它在经过连续颠簸路面时，底盘较为松散，整体感不强。