[汽车之家 用车宝典] 大家好我是文化团队郭松，今天咱们先不聊老车，咱们聊聊新车——2020款福特探险者。本文中我将花费30天时间对这款车进行实际使用的体验，然后分两次更新向大家介绍。和传统半年、一年周期的长测相比，30天新车上手的篇幅短、节奏快，所以我尽可能多聊干货。
写在开头：
说实话测试这辆车对我来说还真不只是为了完成工作任务。不少《逆時光》的读者都见过我家之前那台老君威，为了修老车没少卖力气。可惜今年已经到了15岁，按照北京的政策以后将要每半年验车一次，况且里程已接近20万公里大关，目前也显现出了一些问题，所以有计划换一辆车。
我个人是比较喜欢轿车的，但我们家老爷子偏爱SUV，考虑到不久之后我可能也要面临生娃的问题，那就SUV！云对比了几款车，最后目光就锁定在了路虎发现运动和福特探险者身上。发现运动比较吸引我的是它好看的内饰以及优惠力度，之前去4S店看过但是没有试驾。探险者相对于发现运动来说性价比会更高，空间更大，但同样令我纠结的也是它太大了，停车可能会不太方便，另外和我的比例也有点……看图吧！不过既然有车，那就先感受一下，也能站在潜在用户的角度上给大家看看这车到底怎么样。
首先聊聊背景，我之前写过一篇文章，梳理了探险者六代车型发展史，感兴趣的朋友可以点击链接阅读——《连改款都诚意十足 福特探险者发展历程》。仔细观察可以发现，相对于很多车型，探险者在过去的30年中不论是换代还是改款，每次的动静都很大，这一点还是比较厚道的。
包括今天实拍的2020款，是首次以合资的方式在国内生产销售。这一代车型恢复了后驱平台，发动机功率上调（国产未变化），国产版针对国内消费者喜好还做出了一些小改动：车身加长，前脸也有变化，最最重要的是国产后价格上有了巨大优势：2011款进口探险者售价高达83.8万，如今顶配只需不到40万！
有人会说国产的太糙吧不可靠吧不正宗吧一堆理由，这没办法，毕竟在有些人眼里外国的月亮就是比中国圆。可有一点：任何一个大厂造车都不是为了情怀埋单，而是想让更多的人能开上更好的车。如果您想要一个根正苗红、匠心独具的工艺品，我觉得欧洲那些小作坊纯手工生产的超跑可能更适合您，如果预算够的话。
2020款探险者一共有五个配置，每个配置都有6座和7座两种车型，具体价格参数大家自行查看产品库信息。我拿到的这台车是四驱铂金版7座，也就是顶配7座，指导价39.98万元。咱们从外往里看，四门都带有无钥匙进入功能，主驾驶一侧的B柱上还带有密码锁，触摸门把手后会亮起。这是福特家族的一个招牌配置，只在高端车型上配备，实话说噱头大于实用性。车侧脚踏板应该是后加装的，官方给出的车型信息中没有这项配置。
进入车内给我的第一感觉也是“大”！坐在驾驶位感觉副驾驶车门离我好远好远……回头看后排，也感觉是在拖着一个大长尾巴开车，虽然平时开的车也不算短，但还是会有些压力。不过好在全系主驾驶座椅位置调节都是一样的，都是前后+高低（4向）+靠背，只是腰部支撑功能和副驾驶座椅配置有差别。这一点就比较厚道了，不论啥样身材都能调出一个合适的驾驶位置。方向盘也是全系支持前后+高低调节，其中钛金版及更高配置的车型是电动调节，在熄火开门时，轻松进入功能会将方向盘抬高、座椅后移方便驾驶员出入。
除此之外，钛金版及以上配置主副驾驶座椅带加热和通风，第二排带加热。顶配和次顶配前排座椅还带按摩功能。座椅按摩功能的实际使用体验和其他品牌高端车差不多——没什么效果。这是因为结构所导致的：大部分时间它要扮演一个舒适的座椅角色，所以不可能在里面装几个硬邦邦的按摩球，因此所有汽车按摩座椅都和刚才的密码锁差不多：重要的是有没有，而非好不好用。
前排储物空间，对于身形这么大的一台车来说不算优秀。首先这个旋钮换挡+电子手刹本身就应该是个节省地台空间的配置，但实际上腾出来的地方也没能放多少东西。两个杯架一边大，可谓大小通吃：别说脉动了，红酒瓶子都能放进去，而且固定爪长，放小瓶子也不会乱晃，好评！前面是一个小格子，放钥匙、高速路卡之类的没问题。再往前是个比较大的储物格，合上盖子后上面也能放东西，这时候槽点出现了：你不可能不打开盖子啊！况且里面还有USB和点烟器接口，所以盖子上面的空间基本就是废的。手机无线充电板斜立着在中央扶手箱的前面，看得出来设计师为了这点儿空间也给逼得够呛……
我记得之前看论坛里有人说这车的中央扶手箱短，开车时候胳膊搭不上去不舒服。事实上就我这小体格子调出来的坐姿都完全没问题，驾车时右手肘靠在上面非常舒服，那些胳膊够不到的可能是抱着方向盘开车……不过说它短倒是也没什么毛病，打开盖子看到它的开口就这么点，上面还有个浮动的储物槽，要想伸手进去掏东西，必须得把这储物槽拿开了……
门板下部的储物槽和大部分车没什么两样。门拉手是上下通透的而非一个碗状，这种设计便于清理（碗状的里面会有各种残渣）。我习惯把手机往这儿放，然而有的车卡不住，直接就漏下去了，好在探险者这个角度设计得刚好能卡住手机。在地台右侧，就是副驾驶左腿边上的位置还有一个窄窄的小储物槽，这个我确实想不出来应该放点儿啥了……
来到第二排，先说说这个座椅。网上有人说探险者的第二排座椅不舒服，主要针对座垫太短。实际我感觉座垫长度倒还好（不要吐槽我的小短腿，实测的48cm也属于正常水平），略感不舒服的地方就是腰部海绵填充有点多，可能长时间乘坐这种坐姿会对腰椎比较好吧！但是刚一坐上去有种挺着肚子的感觉。另外就是座椅有点窄，我这塑料体格都几乎占满了座椅，要是个两百多斤的大壮就只能侵占中间座位了。6座版本第二排是两个独立的座椅，相比较会稍微宽一点。
中央扶手箱背面带有独立的后排空调操作面板，以及USB、Type-C和220V电源接口。后门板上除了下部这个长条储物槽以外，在车窗控制按键的前段还有一个非常大的杯架，不过放置水瓶时会和门板上的音响喇叭打架。之前有些车评人把后排遮阳帘说成是最鸡肋的功能之一，我想Ta可能是没领略过北京春天的柳絮……
SUV不比MPV，几乎所有7座SUV的第三排座椅都只能应急坐人，谈不上舒适性。探险者也不例外，主要是腿部空间太局促。如此长的车厢，空调冷热风很难直接从前排出风口传到后排，这时候第二排、第三排出风口就显得格外必要了，而探险者刚好都有。在第三排座椅的两侧，储物格、杯架也是一应俱全，副驾驶侧还比主驾驶侧多了一个很大的储物槽。值得一提的是第三排的舷窗，面积非常大，这是牺牲了一部分第二排车窗面积换来的，这样能有效缓解第三排乘客的压抑感。这个设计从第一代探险车开始就成为了一个家族特征，一直传承至今。
在不放倒第三排的情况下后备厢足以容纳四个登机箱。第三排座椅是电动折叠，通过右手边的按钮可以按照50/50的比例放倒，这点非常实用，因为探险者的后备厢地板很高，如果是传统手动拉绳的话，小个子操作起来会不太方便。第二排座椅则需要手动操作，三个座椅都可以分别放倒。尾门带有踢腿感应功能，这也是个非常实用的功能。而且我记得在前几年锐界上，这个功能还不是很灵敏，如今在这辆车上已经很好用了。
本期文章先静态介绍一下这台探险者给我的第一印象，包括外观、内饰、空间、以及一些小细节。下期文章我会重点聊一聊日常使用过程中这台车给我的感受，包括驾驶质感、车机体验，以及大家最关心的油耗等等，预计下月中旬上线，敬请关注！（文/图/摄 汽车之家 郭松）
㊣[汽车之家 用车宝典] 上期文章中我静态地体验了2020款探险者的顶配车型——四驱铂金版7座，对外观、内饰、储物空间、乘坐感受以及一些舒适性配置都做了介绍，本期文章中我将进一步对这台车进行体验，针对驾驶感受、油耗、车机使用体验，以及很多网友最关心的质量问题跟大家聊一聊。
在开始聊之前我想先解决一个问题：上期文章的评论中有读者反复问我这台车漏不漏油。其实这个说法最早源于探险者论坛中的一篇真实性未知的帖子，目前已经不见了，有可能是问题已解决自行删除了，也有可能压根就是个谣言。不过既然有人问了咱就别遮遮掩掩的好像不敢回答一样，刚好咱们有修理厂，上架子拆，看看到底漏不漏！
网上对探险者漏油的传言有很多版本，有说发动机漏的、有说变速箱漏的、有说两者连接处漏的，还有说球笼胶套漏的。虽然每个说法都惟妙惟肖却几乎没有人发出图片或者视频举证。没关系，我把底盘护板拆掉，传言中提到的那些可能漏油的地方咱都能看到。
这台试驾车行驶里程8000公里左右，以上图片展示了底盘从前往后，由发动机一直到后桥差速器的外观，丝毫看不到油液渗漏的痕迹。有些人将工程塑料材质的变速箱油底壳作为攻击对象，称其与金属材质的热膨胀系数不同，冷热交替会产生缝隙。事实上目前采用非金属材质油底壳的车型有很多，如果真的如他们所说这样，那这些车的设计师、工程师们岂不都是吃干饭的了？
四个半轴的球笼胶套也都没有出现漏油现象，以目前的工业装配水平，给胶套加个喉箍还能漏油的概率非常非常低，但凡这里出现渗漏基本都是因为胶套老化开裂所致，所以新车不太会在这儿出现问题。当然事无绝对，这台车不漏不能证明所有车都不漏，自古以来任何一款车都有可能会坏，有可能有设计缺陷，正常去修去换就好了，而不应该是以讹传讹，这对于厂商、对于那些已经买了或者正准备买车的人来说都是不公平的。
好了咱们言归正传，聊聊动力感受。在我刚看到这台车但还没开的时候，我其实对它的动力表现并不看好，因为这台车的发动机是和Mustang同款，而Mustang是一个双门的小跑，同样的发动机放在这么大一台SUV上，能拉得动吗？但当我开上去以后才发现，是我低估它了……
这台车的动力输出整体比较靠前，低扭比较强大，同时得益于10速自动变速箱，当你在巡航时突然想再加速，深踩油门它会非常积极地进行降挡，2.3L的排量说不上太大，但应付日常驾驶可以说动力随要随有了。
而且如果选用运动模式的话这种感觉会加个“更”字，因为这时发动机的巡航转速都会保持在2000转/分钟出头。官方给出的精确数字是在3500转/分钟时输出425牛·米的最大扭矩，实际驾驶感觉2000-4000转/分钟是一个明显的发力区间，超过4000转之后推背感就不再明显了。
可能也是因为偏向低扭的调校，这台车在低速蠕动时油门有些难掌握，用大白话说就是“油门太贼”。即挂入D挡抬起刹车后，车子移动趋势很小，但当你踩下油门时候又会窜一下。挂R挡时同样有这个问题，由于是倒车心理感觉更明显，需要适应一段时间才能熟练地掌控。如果在改款时能对这个问题进行一些修正就再好不过了。
相比而言高速时这台变速箱则更省心，时速超过90公里以后，从D挡切入M挡，会发现这时变速箱已经挂入最高挡位10挡了，如果是使用定速巡航的话，电脑控制油门则会更早些挂入10挡，100公里/小时巡航时转速基本保持在1500转/分钟，高速燃油经济性非常乐观。
说到驾驶模式，在我试驾的这段时间里还发生过一个小插曲：一位《逆時光》的小读者——小罗（这篇文章里出现过）今年终于满18岁考取驾照了！现在每逢放假都开着家里的那辆斯巴鲁傲虎满北京转，和我当年刚考完驾照时车瘾巨大一模一样，只不过比我强多了，我头一年都没敢自己上路。结果有一天中午突然就给我发微信说自己在林中探险时陷车了，我一看离我家仅15分钟车程，就过去帮他救援了一把。
陷车的原因很简单：头两天北京下了一场不小的雪，晴天化雪之后土地就变成了泥地，前轮陷进去以后底盘直接就担在了地上，通常这种情况自救的话就是挖底盘下面的土+垫车轮，但是有救援车的话就是拽一把的事儿~
其实探险者的定位还是偏城市，面对太过严苛的越野路段先不说四驱系统，就这三米多的轴距就不是干这使的。不过这种比较简单的非铺装路段对探险者来说就是小菜一碟了，拴好了拖车绳，切入简陋路面模式，挂上倒挡平缓给油。牵引力控制系统和适时四驱系统会合理地给每个车轮分配动力，很轻松地就被拽出来了。
这个小插曲并不代表傲虎不行，托底对于任何SUV来说都是个比较艰难的情况。怪就怪小罗初生牛犊不怕虎，对路况判断不够充分。不过我还是对他的勇气予以了肯定，并且嘱咐了他只要别在开放道路影响别人，别拿自己的生命冒险，这种小场面都不叫事儿~权当增加经验了。
噪音方面，探险者的隔音水平整体不错，我本身以为探险者这种棱角比较分明的车型风噪会比较大，但实际上在城市路段行驶时，车内还真的听不到什么风噪和胎噪，反而发动机噪音比较明显。另外有人说探险者低速行驶时车内会有低频振动的嗡嗡声，我在这一个月的驾驶以及乘坐过程中还真是没发现（主要是第一、二排）。不过这种声音确实因人而异，比如有的人对拉铁凳子的声音很敏感，但有的人就不以为然。
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终于聊到这个大屏了，实话实说，目前和我聊到过这个大屏的人还没有说喜欢它的，清一色都是吐槽，觉得太大太突兀了。包括我也在脑海中打了一个大大的问号：可以，但有必要吗？实际使用中这台车机倒是功能丰富操作流畅，我简单聊一些我日常用车过程中和它打交道的感受。我同事曾经专门针对探险者这套SYNC+系统写过一篇文章，想看更深入的内容请移步：《在我的地盘听我的 试全新探险者车联网》
很多老司机们对于现代汽车上越来越普及的全触控屏都有一个共通的不爽——实体按键太少，行驶中操作不便。特别是像我父亲这种老花眼，开车看远处他用不着戴花镜，但你让他看屏幕他就看不清，实体按键能有效解决这个问题，闭着眼都能摸到。然而探险者中控T字区只保留了双闪开关、泊车雷达开关、车机系统开关、音量调节、车机屏幕开关以及空调最大风几个实体按键，好在经常用到的空调控制键被固定在了屏幕最下方，在任何界面下都能直接操控空调。
但你能说这是汽车发展的倒退吗？并不是。取代盲操便利性的实际上是更加便利的声控，探险者的声控系统识别率非常高，可通过语音操控的功能也很丰富，包括空调、多媒体、导航、座椅按摩、天窗开闭等等都可操作。设想一下你要“打开座椅按摩，空调调到26℃，然后在放上一首邓丽君的歌”……实体按键再多也不如说上这么一句话方便吧？不过有人跟我说过，不论车里有别人还是就自己，总觉得突然跟车机说话会很傻。我的回答是：刚出带麦克风的耳机时，地铁里要有人戴着它打电话，周围的人都以为这人疯了，怎么自言自语啊！可现在呢？耳机连线都没有了，人人都在“自言自语”，也没人觉得不正常了，其实就是需要时间适应。
和现在很多品牌车型一样，探险者的车联系统也已经支持App远程操控了，下载福特派App，和车辆进行绑定以后，可以通过手机远程解锁和启动车辆，还可以查看车辆实时状态。原来福特部分车型是通过钥匙按键远程启动，如果家或者办公室离停车场远那这个功能就鸡肋了。App可操控的范围更广，冬夏时节提前在家把车启动，上车时车内温度适宜，美哉美哉！
探险者全系标配全速自适应巡航，这一点和发动机盖的支杆比起来厚道多了。这套系统对于路况的判断比较智能，除非有前车流氓式并线以外，不会出现急刹车或者急加速的情况。通过中控屏可以对包括自适应巡航在内的诸多车辆功能进行设置，巡航容限设置对于我这种急脾气，爱卡着限速开的人来说是个好东西。
钛金版及以上配置车型带有360度全景影像，这对于探险者又高又宽的车身来说非常必要。不过在反复揉库的时候，车机上车辆前后影像的切换有些不尽人意：倒车时车后影像会自动弹出，这是无法同步显示车前影像。挂入D挡以后也需要手动点按才能显示车前影像，但如果倒车影像延迟选项处于开启状态的话，则无法显示车前。
自动泊车功能可以实现平行泊车和垂直泊车，即侧方和倒库，但只能是右侧车位，不能选择左侧。准备停车之前按一下自动泊车键，然后向前行驶寻找车位，找到车位后挂入R挡并按住自动泊车键开始自动泊车，之后只需根据屏幕上的提示进行换挡、松刹车的动作即可。不过我用这些功能的时候从来都得带着一半刹车，不敢完全把操控权交给机器……
这套系统似乎是以右侧障碍物为基准进行泊车的，我选了一个比较宽的位置，停好以后车辆并不在车位正中，右侧距离刚好，左侧则稍远一些。总之和其他车的自动泊车功能类似，对车位比较挑剔，泊车的过程也有点拖沓，仅适合纯新手使用。对于技术稍微好一些的司机来说，它能停进去的车位用不上它，需要用它的车位它也停不进去。
最后说一下大家最关心的油耗吧！我拿车的这一个月中间出了三趟差，因此总共驾驶了七百多公里。其中大多是上下班通勤使用，走北京的北四环，路况属于时堵时通，堵也不至于原地不动的那种。27个半小时771公里，平均时速27.8公里/小时，油耗为百公里11.7升。我觉得对于这么大一台两吨多的车来说这个成绩不算丢人，但是论坛里也有好多说开出不到9升的，我真不知道他们每天走的都是什么神仙路……
OK！探险者的30天新车上手到此就结束了，第一次写，如果有什么没聊全的地方欢迎大家在评论中问我，我会尽可能地解答。感谢耐心阅读，再见！（文/图/摄 汽车之家 郭松）
