在赛道以及加速测试后，对于这台福克斯我们打算提升和改变的部分有了一定的了解，接着就是找个改装店来商讨应对的方式。我们选择了国贵毅创，在圈内赛车改装与订制比较出名的一家店。和传统的改装店不同，他们有相对专业的技术团队来解决客户提出的需求，车间内几台正在施工的赛车和订制车也展现着他们的实力。
在制定改装方案之前还差最后一步，把原厂福克斯放到滚筒式马力机上，检测一下它的真实轮上马力，可以对原厂数据有一个更全面的了解同时，也为特调程序打下一个基础。相比轴上马力机，滚筒马力机拉出来的收据可能没那么好看，但它可以承受的扭矩更多，而且是真实传递到轮胎的动力，真实度更高。至于推算到的发动机机头马力只是个参考值，这台马力机通用换算系数是*1.35，不过我们还是着重来看看轮上马力。
经过几次调整后，得到的最大轮上马力为132.4Ps，换算后的机头马力与原厂标称差不多。而通过变速箱再到轮胎，会有一定的动力损耗，也是就是我们所说的传动效率损耗，这个数值和原厂状态下的1.5T思域CVT车型差不多，是这个级别的平均水平。但我们看到福克斯会在5500rpm左右强制换挡，如果转速能延迟到6000rpm以上，以发动机的输出特性来看马力还会再高一些，所以能否解决变速箱逻辑问题也是后续需要针对调整的部分。
在3810rpm时轮上最大扭矩为187.1牛·米，换算后的扭矩为252.5牛·米，这台涡轮增压发动机扭矩输出平台还是比较广的，可以看到在5300rpm左右开始回落。在后续调整发动机程序时除了增大扭矩以及马力外，在扭矩输出方面会让它更顺畅一些。在马力机测试完成后，国贵的技术人员就开始研究这台发动机，国外有针对嘉年华ST那台1.5T三缸发动机的套装程序，但这台1.5T福克斯上的发动机还没有针对性的套装程序，所以需要把数据读出来一点点进行调整。每次调整时在从马力机拉出来的数据进行对比，是一个相对漫长的过程，但要比套装程序更适合这台车。
在告知了需求后，改装的方向主要有三个，首先就是进行减重，包括轮毂、刹车、排气等部分换装更轻量化和耐用的产品。第二就是增加赛道的持续性，更换中冷、竞技刹车、竞技刹车皮以及钢喉和竞技刹车油，减少热能对于车辆制动以及发动机的影响。第三就是增加下盘稳定性，降低车身更换绞牙避震，对底盘进行针对性调整，同时更换抓地力更好的轮胎来提升抓地力，以达到圈速和操控感同时提升的目的。
小结：
福克斯这台车目前周边改装件还不多，不少大牌的都需要直接联系订制，会花费一定的时间。就在选题更新的期间改装和调试工作在同步进行，改装的过程以及最终改装后的差距会在下期文章中为大家带来，感兴趣的朋友不妨等一周来看看结果。除了图文我们还有视频内容同期更新，关于福克斯改装的任何问题也欢迎来我的编辑博客一起讨论，我们下期见。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
