在天马赛道日当天气温达到了36℃，高温不仅对动力会造型一定的影响，刹车部分的压力更大，毕竟是原厂车型，为了城市行驶设计的思路在高强度赛道中肯定不是擅长的地方。能够全力冲刺也就开始的一两圈，并且要做足散热圈来保证冲刺完车辆的一个状态稳定。目前赛道日的活动也很多，在夏天参加的话原厂车型冲刺跑两圈差不多就要做散热圈，来冷却刹车和发动机，这也是保证赛道日安全的重要注意事项。
原厂福克斯(参数|询价)的圈速在1分25秒左右，是在保证车辆相对可控的范围内进行的，如果天气再凉快一点的话我想成绩能有一些提升。以当时的环境来说这个成绩在我们预期的范围内，也为之后的改装打下了一个基础。
原厂福克斯在赛道里的操控表现让我们三个人都很满意，在高速弯道的支撑不错，车辆的转向可控性也很高，在弯道中不需要连续的调整方向，而且它的方向盘圈数紧凑，不需要太大的动作就能完成转向。张立祥评价它的底盘要比思域更扎实，在过弯时可以提供更多的信心，以更快的速度通过弯道。而且相对而言在可控范围内车尾属于比较灵活的，这在同级的前驱车中不多见。
相比之下在出弯时变速箱自己挡位的选择有一点点拖慢节奏，如果是手动挡就完美了。而在手动模式下它无法强制降挡，在达到5500rpm左右时会自动升挡，不同模式跑下来运动模式要比M手动模式快，我们希望后续可以对它的变速箱也进行一个程序上的调整，来解决这个问题。另外在连续弯道时，它重心转移较快的时候车辆会有点不稳，这也是后续需要针对性解决点部分。
