[汽车之家 JR-改装社] 车内空间宽敞，适合5-7人乘坐，座椅组合灵活，另外还有一定的后备厢空间用来放置行李……得益于这些优点，MPV车型一直深受实用主义者们的青睐，尤其是在“二孩政策”放开后，它们突然变成了很多小家庭在购车或换车时着重考虑的对象。然而，目前市面上大多数的实用型车给我们的直观印象就是枯燥无味、缺乏个性，难道就不能做到实用、个性以及乐趣兼备吗？其实，只要你懂得改装，并且乐意去改装，一款再务实的MPV也可以从平凡的保姆车变成马路上的时尚明星，而我将要为大家介绍的改装版奥德赛就是一个很好的例子。
车主肥蚊（昵称）自小便喜欢汽车，从大学开始迷恋上改装。对于改装，他有自己独特的见解，也喜欢将爱好融入到自己车子上。上一期《玩姿态》文章的“低趴版”MINI COOPER CABRIO也是他的座驾。
熟悉肥蚊的人都很清楚，现任某大型钢材企业销售总经理的他在工作上非常了得，而且还是一位“超级奶爸”。除了日常工作外，他把剩下的时间都基本上用来陪伴儿子，而注重家庭生活品质也就是他购买奥德赛的最主要原因。
既然选择了奥德赛，实用性已经得到保证，那改装似乎就变成理所当然的事情了，毕竟这是兴趣之一。事实上，这是肥蚊改装奥德赛的其中一个原因，而最主要的是他认为原厂车过于千篇一律，缺乏个性，这个时代真不应该还把汽车视为一件普通的代步工具。
拿一台以实用为主的MPV来改装，而且还要做到让人印象深刻的效果，其实并非易事。目前针对MPV见得最多的改装风格是VIP和Hella Flush（HF）。只是，采用这两种风格改装的车看着都很夸张，而且也不是一笔小数目可以做到。
显然，眼前的改装奥德赛都不属于这两种风格。与之前的改装MINI COOPER CABRIO一样，肥蚊采用了比较折中的办法，即在不对车子造成难以修复的损害以及实用性最大限度地保留下来的前提下，尽量让车子改装达到自己想要的姿态。
改装的最大魅力在于每个人都可以按照着自己的想法去打造出一台属于自己的车，至于能否达到HF，其实真不重要，现在这台奥德赛不是挺好看吗？当然，审美观因人而异，我喜欢并不代表你也喜欢，正如某些车主在车尾贴一堆“壁虎”也觉得好看是一个道理。
除了现在看着很特别的“低趴”姿态外，车身还有不少的改动，最明显就是原厂前脸那个闪闪发亮的镀铬“大龅牙”终于不见了踪影，取而代之的是日本Absolute包围、Noblesse中网格栅及前保险杠格栅。这些都是从日本海淘回来的，价格不菲。
就年轻人而言，现在这台奥德赛的前脸要比原厂顺眼得多了，而且在日本Noblesse扰流唇的衬托下，还不乏年轻、动感的气息。另外，雾灯位置同样加装了日本Noblesse扰流件（俗称“风刀”），款式确实不错，但别指望它可以为你带来下压力。
经过改装后，车尾的变化更加明显，奥德赛原本有点上翘的尾部现在一下子降低了许多，而随着视觉重心的降低，它给人的直观感受是顺眼自然了许多，那种“前趴后倾”的感觉有所减缓，之前由于方方正正的尾部造型而造成的木讷感也随之而消失。
换装的Noblesse扰流唇组件，让后保险杠显得更加凹凸有致，为车尾增添了几分动感。当然，它更多只是“样子货”，不会带来太多的实质性作用。另外，肥蚊还在扰流唇上挂了一个蜘蛛侠的公仔，当车子降到最低时，这个公仔恰好坐在地上，十分有趣！
为了让外观达到想要的视觉效果，它选用了日本RAYS ROGA狼牙单片锻造轮圈，其中前轮圈的规格是20×8.5J，ET35；后轮圈的规格是20×9.5J，ET45。而与轮圈匹配的则是规格为225/35 R20的TOYO T1S轮胎。
另外，它的前制动系统采用了Project μ刹车套装（四活塞卡钳+355mm划线盘），后制动系统则保留原厂。谈到Project μ，可能很多人对这个主要研发街道、赛事使用的高性能制动产品品牌并不熟悉，其实在日本它已是一个知名的品牌。
在不加垫片的前提下，这套轮圈基本能达到与翼子板轮眉齐平的效果。如果前轮圈可以再稍微往外抛出一点，我相信整车看着会比现在更加饱满一些，不过这样会有挤爆前轮翼子板的风险。现在，这套轮圈可谓是正好合适的了，与车身设计也比较搭配。
差点忘了，这台奥德赛通过贴膜更换了车身的颜色，现在是绸缎白色，并非以前的原厂珍珠白。不能否认，美国艾利贴膜的质感也实在是太棒了，加上精细的贴膜手工，毫不夸张地说，即使你走近细看也肯定难以察觉出端倪。当然了，美国艾利贴膜也并非便宜货。
接着是重点部分，这台奥德赛之所以能做到现在的“低趴”效果，除了上述介绍的改动外，最主要还是得益于ACCUAIR气动系统，而该系统的打造者则同样是KGOAIR——广州地区ACCUAIR品牌的代理商。
别以为改装一套气动系统就是换套气囊减振器，加上控制器、储气罐等配件那么简单，其实配件的摆放位置及布局设计才是难点，没点艺术细胞真的不行。为了让实用空间不被占据太多，改装师们巧妙地把气动系统的主要部件都设置在奥德赛的备胎存放位置。
除了合理的布局外，要引人注目就必须要有一套好的设计。据介绍，这套气动系统的主要配件区域的设计灵感来自于AIR JORDAN球鞋的鞋带。在灯光的衬托下，这套设计看着确实非常特别，我相信任何人坐上这台车后都会不禁仔细打量一番。
之所以有这样的设计，源于肥蚊收藏球鞋的兴趣。对于这个爱好，他可谓是到了痴迷的程度，尤其是AIR JORDAN的球鞋。当每次有新款珍藏版球鞋发布，他都会积极参与投标，可以的话甚至会一下子把男子、女子及儿童三种规格的同一款球鞋买齐。
至于气动系统的配置，其实与之前的MINI COOPER CABRIO基本一样，具体包含ACCUAIR控制器、2台VIAIR气泵、铝合金气罐、KGO定制气阀、自助充气设备等，而差别则在于气囊减振器变成了KGO特别定制的产品。
同样，这台奥德赛改装车也有些许妥协的地方，它也没有达到真正的HF。若按标准来分析，它也只是Slammed状态。其实这样真的已经足够了，毕竟它还需要照顾到车主的日常使用，肯定不能在实用性方面损失得太多。
除了气动系统外，底盘还加装了CUSCO的一整套强化套件，当中包含发动机舱平衡杆（顶吧）、前后防倾杆（虾须）及井字架。对于提升车辆操控性，这些配件会起到一定的作用，但同时也会为日常驾驶带来一定的麻烦，比如很容易会造成“拖底”的问题。
ACCUAIR气动系统拥有3组高度记忆功能，而且还可以对四轮高度独立控制，你基本上不用担心实用性的问题。当车身处于最高状态时，前轮轮胎与翼子板之间的间隙是两指，而后轮则是三指，通过性可以得到最基本的保障。
在正常行驶的状态下，前后轮轮胎与翼子板之间的间隙大概是一指左右。这样的设定主要是为了正常的转向，以及防止行驶是轮胎与翼子板出现刮蹭的问题。另外，这样的间隙也可以让减振器有足够的“活动”空间，为行驶舒适性奠定基础。
KGO定制的气囊减器以TEIN STREET FLEX绞牙减振器作为基础也是出于舒适性考虑的，须知道TEIN品牌的每一款绞牙减振器在舒适度方面都相对其它品牌同等价位的产品要好不少。当然了，可选的绞牙减振器不多也是其中一个原因。
切换到行驶状态，现在这台奥德赛的行驶姿态还不错，高度正好合适，与翼子板齐平的轮圈让它的车身看着很饱满。这套气囊减振器的调校很不错，在确保足够支撑性的前提下，改装技师故意把它调节到最舒适的状态，因此行驶舒适性甚至比原厂还要好。
在应对较大的颠簸或者连续起伏的路面时，减振器的处理也比较得体，车身没有多余的跳动，并且尽量以柔和的方式反馈回来。另外，即使它配备的轮胎扁平比只有35，但是路面的细小颠簸都会被过滤得比较干净。
全文总结：
把一台奥德赛改装成这样的例子并不多见，毕竟它还是一台以实用性为主的家用型MPV，而车主肥蚊只是不甘于平凡，也不认为现在的汽车只是一件纯代步的工具，才去改装的。在实用性不减的前提下，他还可以做到自己想做的事情，为生活增添乐趣，何乐而不为？
一台普通的家用MPV，在经过改装之后，可以很好地将实用性和个性结合在一起，而车主也在改装过程里面得到了自己想要的乐趣。其实，这就是改装的魅力。至于别人怎样看，那可是管不了的，自己的车当然是由自己来做主了。（摄/文/图 汽车之家 何家荣）
