[汽车之家 深度赛车解析] 第一次接触马自达昂克赛拉应该是去年对抗福克斯的“专治各种不服”选题上。当时我驾驶2.0L自动挡的昂克赛拉进行了赛道的试驾。具体不再赘述，最重要的一点是没有玩尽兴。作为一辆原厂车，整个节奏都比较缓慢，再加上自动变速箱让左脚和右手无事可做，对车辆的控制更是大打折扣。于是现在有了一个绝好的机会，一辆白色的昂克赛拉两厢手动挡就这样放在了我们眼前。在接下来的几个月里，我们将用它进行一系列的赛道练习，并对它进行一系列的改装，让它成为一辆合格的场地赛车。
第一次原厂车的摸底到这里就算告一段落，下一期的节目中，我们将在赛道上对昂克赛拉进行更多的测试，还有两名学员也要接受他们各自的考核。请您继续关注昂克赛拉改装日志后面的连载，我们下次再见。（文/汽车之家 许云鹤，摄/郭枫 王涛 孟欢 范鑫）
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[汽车之家 深度赛车解析] 昂克赛拉在我们手里目前还是原厂的状态，我们对它进行了更加深度的综合测试。那么测试的情况又如何呢？不多说，大家接着往下看。
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昂克赛拉原厂车的故事就到这里啦，后面的步骤，我们将开始对昂克赛拉的初步赛道化改装，包括减振器、轮圈、制动系统等等。届时学员需要对赛车进行更深一步的熟悉和技术提升，让我们期待他们的再次提高吧。（文/汽车之家 许云鹤）
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[汽车之家 深度赛车解析] 大家好，我是改装团队的编辑王涛。这一期昂克赛拉的选题文章由我来为大家撰写，其实昂克赛拉驾驶培训的选题进行到今天才是我最兴奋的时刻。为什么会这么说？不知道大家上一篇文章中的视频有没有看，在视频快结束的时候说到改装环节，我信誓旦旦的说了一句“改装看我的”，没错！我的专长来了，在我入职汽车之家之前自己有一个改装品牌，它叫“微生物”。是一个品牌和理念。专门改装一些平民赛车，譬如中置后驱的超级F0赛车以及宝骏630耐力赛车的改装（点开有惊喜），直至今日大家还可以清晰的记起我之前改装的成功案例。
可能有网友会问，难道这一期要开始对昂克赛拉进行改装了？没错！我们这一期话题聊一聊为昂克赛拉订制的改装配件，但由于昂克赛拉属于新款车型，改装配件不是很全面，车上很多配件都是需要量身订制，不过没有关系，只要我们测量好数据发给改装配件工厂。他们就会为昂克赛拉量身进行制作，虽然制作时间周期很长，大工厂流程很繁琐，但这才是真正改装的乐趣所在。
肯定会有网友关注这部车到底能改到多少马力，也可能会有网友问改装完的赛车极速能跑多快，其实这些关注的点都不是打造这辆赛车的关键及目的，这部赛车我仍然会定义它是平民赛车，为什么会这么说？赛车改装在大家心中是昂贵的，但我想说其实目前市面上能买到的配件都是有价格标准的，可以根据不同品牌不同级别进行选购，但我还想说，动力系统的升级开发是无价的，就目前这款高精度缸内直喷技术的发动机来说，它的开发需要走弯路，那么所谓的弯路是拿什么来衡量呢？它则是大量的时间和金钱！所以我对发动机和电脑程序保留原厂状态，根据多年的经验，我只对车辆的底盘调校和车身减重这两点下功夫，当然在这方面我也是最擅长的，利用重量推重比的法则来进行改装。其目的就是打造精品平民赛车，推广平民赛车文化理念，通过这辆赛车去培训更多的编辑，让大家提升驾驶水平。慷慨激昂半天我们进入主题。
前面我也说过，因为是新款车型，所以有很多订制的东西还没有到货，就现在的配件我们先来一张全家福，这些改装配件很多都是通用型的，譬如赛车座椅、安全带、方向盘等，当然也有专属打造的，譬如刹车系统、绞牙运动减振器等，下面我们逐一进行分析。
● 内饰改装部件介绍
方向盘选用了意大利Sabelt品牌房车赛系列的330mm尺寸的方向盘，翻毛皮的手感非常好，配合赛车手套掌心处的翻毛皮，两者配合附着力极佳。同时还装配快拆底座，便于体型较大的车手在赛车内行动方便。
赛车座椅在赛车改装中是尤为重要的，此次为昂克赛拉订制的赛车座椅级别相当的高，来自意大利Sabelt品牌GT-160型号，这款座椅的优点就是包裹性能很好，在高速弯道中，不会因为横向离心力促使颈部受伤，因为有颈部保护装置（俗称大耳朵），赛车座椅为桶型一体式制造，不可以单独进行椅背角度调整，这款座椅为PVC玻纤材质，也就是俗称的塑料，座椅表面的绒布是架接在座椅壳体之上的，可以单独拆下来进行清洗及更换。
安全带采用Sabelt品牌且FIA国际汽联安全认证的5点式安全带，拥有FIA认证才可以参与国内及国外的专业赛事，它是安全的一种象征。5点细分的很清晰，肩带2根，腰带2根，腿带1根，那在这5点安全带中间有一个安全锁止机构，这个机构可以通过手柄开关同时打开5根绳索，当在比赛中遇见突发险情，能够让车手快速打开进行逃生。另外此次订制的安全带为HANS版本，肩带会窄一些，方便佩戴HANS脖颈保护系统使用。
㊣● 底盘改装部件介绍
可调小连杆是车辆底盘前防倾杆与减振器底座连接的一根可调高度的铝合金连杆，首先从材质上就比原厂铸铁材质的连杆轻上一半，其次是可以独立调整高度，在这里就有一个小窍门进行分享，通过底盘防倾杆上下转动调整，可以改变防倾杆受力的几何角度从而改变扭曲力硬度。帮助车辆增加操控性能。
目前昂克赛拉采用的是6速手动变速箱，虽然相对5速变速箱而言齿轮输出已经很紧密了，但是还是不能应对我们日后赛道驾驶的需求，所以我为赛车订购了密齿终传，也是俗称大尾牙，更换终传齿以后，车辆加速时间会明显提升，把每一挡位的转速区间都处于最佳扭矩转速，虽然车辆的最高车速会下降，但是对于我们来说赛车的提速才是关键。
说到绞牙运动减振器调节，在这里为大家普及一些知识，很多朋友曾经问我，为什么装了绞牙运动减振器反而操控不好了，其实问题在于错误的认知与调整，绞牙减振器有副桶式和非副桶式两种，副桶式通常出现在台湾品牌减振器中，也就是目前昂克赛拉赛车安装的这种，可以独立调整高度而不影响弹簧预压缩，调整过程简单。另外一种为非副桶式，通过调整弹簧改变车身高度，这种减振器多数为欧洲品牌，当然这样的减振器调整起来会比较繁琐，需要考虑弹簧预压缩所带来的舒适性问题。
调整弹簧预压缩不等于增加操控改变车身高度，很多喜欢改装的朋友们都误解为通过调整弹簧预压缩既可以增加操控又可以改变车身高度，在这里我声明一下，这样做只能让您破坏车身重心的平衡失去良好的操控，减少乘坐舒适性能。弹簧是有设计负载的，通常大家都会拿公斤数来衡量弹簧硬度，无论是多少公斤，当我们把弹簧压缩，它的设计公斤数是不会改变的，改变的是弹簧空行程转换，也就是说要学会利用弹簧压缩的空行程进行舒适与操控的结合。等赛车试车调校时我会再为大家介绍。
赛车加速快了，意味着刹车系统也要进行升级，争取赛道圈速其中的一点就是制动，当然刹车热衰退的因素也要考虑进去，毕竟赛车都处于极限状态，刹车负载是非常大的，长时间大力制动很容易因摩擦生热导致的金属疲劳，从而出现热衰退的现象，这套来自英国AP Racing品牌PRO 5000+型号的竞技级别制动系统，能有效抑制刹车热衰退的现象帮助赛车有一个稳定的发挥。
刹车皮采用的是美国HAWK品牌的DTC-70系列，是HAWK品牌中竞技级刹车皮，最大承载工作温度为800摄氏度。拥有高效的减速效率，同时可以很好的抵抗热衰退现象。
以上就是这一期昂克赛拉赛车的改装部件解析，在这里也提醒大家，现在改装市场上货源种类层出不穷，价格差异会很明显，有些产品虽然主体没有问题，但周边的部件确实有滥竽充数的情况比比皆是。也希望喜爱改装的朋友们多留意多对比，别让浑水摸鱼的店家所欺骗。 昂克赛拉目前全面进入改装环节，让我们共同期待改装之后的状态，请继续关注我们，下一期不见不散。（文/汽车之家 王涛）
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[汽车之家 深度赛车解析] 终于，我们的昂克赛拉要进入第一个改装阶段了。在这个阶段中，昂克赛拉将以B组（业余组）赛事规范为蓝本，改装成一辆具有基础操控性能和安全性能的赛车。在正式改装之前，还有一个重要步骤要做。是什么呢？让我们来一起看吧。
不知道大家看的过不过瘾，昂克赛拉的基础改装到这里就先告一段落了。在下一期的内容里，我们将对它进行赛道驾驶的验收，并根据赛道表现对车上的绞牙减振器做一些微调。同时，我们的编辑学员还要进行驾驶练习并力争更进一步的熟悉赛车和提高驾驶技能。那么这期就先到这里了，没看爽的朋友咱们下期见吧。（文/汽车之家 许云鹤）
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[汽车之家 深度赛车解析] 期待已久的赛道测试终于来了，挺冷的天气我们却热情高涨。孟欢和王涛开小差跑到纽博格林去“找快乐”了，剩下我只好偷偷给郭枫开开小灶。于是昂克赛拉的赛道测试又多了一个环节，让车手和赛车共同提升，共同进步……话不多说，我们一起来看看吧。
初级测试到这里告一段落，昂克赛拉在保持原厂动力的基础上获得了操控的小幅度提升，车辆回馈也更加丰富。也许账面上提升的数据只有可怜的1.1秒，但更丰富的反馈带给车手的是更多的驾驭信心、更得心应手的姿态。在下一步，昂克赛拉将真正蜕变成一辆纯种赛车，并经历一些浴火重生的过程。请不要太期待哦，因为我们自己都已经安奈不住了。（文/汽车之家 许云鹤）
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[汽车之家 深度赛车解析] 说起来有点小激动，我们的昂克赛拉赛车终于面临终极的赛车化改装了。在此之前的初级改装中，它更像是一辆街车，而现在即将蜕变成一辆完全的赛车。街车和赛车的区别有很多，本次我们着重介绍一下轻量化和底盘升级的过程吧。
终极赛道化改装的介绍到这里就结束了。有很多细节限于篇幅的关系没有介绍，我们会在以后的改装学堂节目中进行更深度的解读。改装一辆赛车并不容易，我们在整个参与的图中与改装团队一起度过了不知多少个不眠之夜，因为新车型的开发攻克了无数的难题，终于走到了这一步。在您阅读本文的时候，我们正在对昂克赛拉赛车进行终极的赛道测试，届时会有一个更好的验收报告呈现在您眼前。（文/汽车之家 许云鹤）
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[汽车之家 深度赛车解析] 总觉得像是迎接考试一样，终极改装状态的昂克赛拉要开始第二次赛道测试了。由于时间原因，我们的改装还有一些小细节需要在后面进行完善，但并不影响这次测试的进行，而且有一个悬念特别引人注目，就是依旧保持原厂动力水平的昂克赛拉，能否真的提升赛道成绩呢？那就让我们来看看吧。
本期的昂克赛拉测试到这里就结束了，请确认您已经为我们的涂装预选方案投票，同时也感谢您对改装团队的支持。我们很高兴地看到，即便保持原厂功率输出，昂克赛拉赛车还是表现出了很不俗的性能，即便使用非光头胎也是一样。那么在下一期挑战昂克赛拉CTCC赛车的环节中将会怎样呢？我们又开始期待了。（文/汽车之家 许云鹤）
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[汽车之家 深度赛车解析] 我说不清这到底是一次挑战还是朝圣之旅，以“平民赛车”风格改装的昂克赛拉将要在马自达CTCC车队的主场挑战昂克赛拉CTCC赛车。这结果可能在开始前就能预料到了，问题是究竟落后多少，其实也是一件很有意思的事情。
挑战结束，自然是以失败告终。即便是在1.3km这样小的赛道上，我们还是能看出专业赛车的优势。那这次挑战看来真是一场朝圣之旅了，就像前面说的，跟科比打过一场球后，不会因为输掉比赛而气馁，而只会更爱上这项运动。（文/汽车之家 许云鹤，摄/郭枫）
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[汽车之家 深度赛车解析] 不知不觉昂克赛拉的改装连载已经进行了到了年底，我们的小车也从一辆原厂“买菜车”蜕变成了一辆初级的赛车。在年终的这篇总结里，我们除了为车身拉花的最终效果揭秘以外，还要讲讲整个改装过程里的感触和故事。和之前的文章不同，我们这次换一种讲述方式，用视频的方式来演绎，请朋友们在观赏图片的同时，别忘猛戳文中的两段视频。
● 最后送几张昂克赛拉大图，点击原图下载吧。
昂克赛拉的连载到这里就暂时先告一段落了，说起来还有点舍不得。不过也没关系，这辆赛车会继续留在我们身边，说不定2016年的某个选题中还能见到它的身影。改来改去其实还是那个目的，希望朋友们改自己的车的时候，能从中得到一些经验，得到一些启发，少走一些弯路。在2016年希望还能继续看到哪些方面的改装话题，欢迎在留言区留言，最后祝大家新春快乐，猴年大吉！（文/汽车之家 许云鹤）
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