● 排位赛当天
之前曾落下的几滴雨还真让人有点担心，虽然有雨胎备战但是总还是不如光头胎在干燥柏油路上来的舒坦。很高兴排位赛时候太阳公公的普照大地，地面温度已经超过35℃，很适合光头胎的发挥。而3-4级风吹过的空气温度却没有太高，对于发动机的工作效率很有帮助。一句话，这是个赛车的好天气。
排在我们前面热身的是摩托车组，两轮的特点是弯道稍慢但直线超快。在主直线上可以看出他们的刹车点都很早，估计如果换一个更大的赛车场，他们能跑得更开心吧。维修通道上空不时有遥控的四旋翼航拍设备飘过，给现场增添了热闹的气氛。
自由练习是一般汽车赛事中常有的环节，说是叫“练习”，其实称其为“试车”更准确一些。这个过程是给大家一个试车、确定车辆状态并作出相关调整的机会。在这个阶段，有的车手会中速走几遍路线，重新熟悉一下赛道；有的会不断攻弯以确定底盘状态良好；还有的会把自由练习当做是排位赛的演习，真刀真枪上去干几圈，作出几个不错的圈速。
我的这辆206赛车在北京金港已经跑过了将近10场各种赛道日或比赛，底盘调校参数基本已经确定下来，再有什么微调也不是我这个级别所能感知出来的了。动力系统方面还是老样子，这台从8万公里开始腹内强化并参加各种赛事的发动机，现在仪表盘上已经赫然迈向14万公里，应该是动力调校相对保守的缘故，发动机依然坚挺。于是在更换了机油、制动片等耗材后，没有什么太多需要调整的东西了，只要换上轮胎下去溜达两圈，确认一下车辆状况就好。
结果在换胎时碰到了个小问题，就是临时借用来的轮圈内径过小，和我的前制动卡钳位置有冲突，不得已只能再换两个合适的轮圈给前轮。赛车场里现场有提供换胎服务的韩泰厂家摊位，同时也现场销售比赛用的光头胎。过去询问更换轮圈的手工费，回答说100/只。不知各位朋友觉得如何，反正我是直接找辆工作车，去赛车场门口不远的轮胎店更换的，跑趟腿省一百多块钱，作为屌丝我觉得划算，哈哈。
自由练习一共有两次，我总算没耽误第二次。临上场前王涛为我用扭力扳手（我们俗称叫磅尺）重新确认了锁紧螺母的力度，这个螺母锁太紧了容易伤螺口，太松容易有轮圈脱落的风险。虽然不是很高频发生的事故，但我真的见到过赛车因为螺母锁紧扭矩不足导致轮圈中途脱落，在本来已经很极限的赛道驾驶中简直太危险了。
自由练习感觉很棒，久违的灵活底盘响应又回来了。这可能是轴距较短的两厢车独有的特点吧，弯中车头指向性，尤其低速弯能保持很高的弯心速度。整个试车的感觉就像和一个久违的老朋友坐下聊天，各种合拍各种默契……于是用排位赛的节奏试了几圈以后就收工回Pit房了。
赛会很贴心地为大家统计了自由练习赛成绩，我1分19秒936的成绩挺纠结的，这和之前用横滨A050半热熔胎的圈速几乎一致。光头胎按理说应该能更快的，这让我稍微有些纠结。虽然目前成绩在1600B组中占据第一名的位置，距离两个最快的1600A组车成绩也不远，但是谁能保证对手们在自由练习中是全力跑的呢……哈哈，说实话用较慢的练习成绩迷惑对手的确是许多场地赛中能见到的伎俩，所以此刻还不能松懈。
搬出电脑分析了一下数据，发现赛车的加速能力比去年11月比赛要差，虽然同样达到了149km/h的尾速，但那是因为光头胎比半热熔胎带来了更高的出弯速度。就是说整个赛道中弯道变快了，直线变慢了，总的圈速和去年最好成绩保持持平。那么动力是为何变差了呢？我又把数据和2014年5月的数据进行了比对，发现赛车的加速能力与去年5月份时状态接近，但由于光头胎出弯更快的原因，尾速高出了2km/h，而去年11月份的加速表现仍然是最好的。原来是由于11月气温较低、空气密度较大，含氧量因此也变得更高，无形中提高了自然吸气发动机的进气效率。原因释然了，但依旧不能放松警惕，待会儿的排位赛还是要好好对待。
