[汽车之家 汽车赛事] 爱好赛车的朋友们可能已经听说过北方房车精英赛，今年2015赛季是该赛事的第三个年头，可以说已经成为了北方车迷固定的节日。不过说“一年一度”有点不合适，因为目前来看还是一年固定三场的节奏，分布在每年的5月-11月这个时间段里。上周末是本赛季的揭幕战，对于刚跑完成都金港西南房车赛的我来说原计划是休息一下的。结果在距离比赛还有仅仅2天的时候，还是按捺不住心中的热情，打算和队友一起去组团参加。于是就有了我们今天的这篇故事。由于爱丽舍赛车还在成都来不及运回来，自己手头服役了三年的标致206赛车再次披挂出征。从陌生的赛道回到熟悉的北京，再加上驾驶一辆熟悉得不能再熟悉得小车，一切仿佛又回到了老时光，心中荡漾着一种回家的感觉。我们还是从仓促的准备说起吧。
有人说我跑这趟比赛纯粹是为上周西南房车赛解恨的，当时一路领跑到终点，但是由于没有熟读规则，因80mm车高限制被取消了比赛成绩……不过参加的主要原因还真不是这个。当面对一个已经连续参加了两年的比赛，它已经成了一种习惯。于是在从成都回到北京后的几天里，暗中埋藏的种子已经开始在心中悄悄萌芽。参赛车队早已注册完毕，报名名额也一直在预留着，于是一切就水到渠成的发生了。
说“仓促的准备”一点不为过，手头临时能抓到的只有前两年参赛使用的206赛车，经过大小无数比赛的洗礼，里程表上已经赫然显示着14万公里的“高龄”了。感谢PSA集团给了它一身铁打的筋骨，除了日常正常的保养外很少有其它需要打理的地方。即便如此，准备工作也还是不少，比如更换制动皮、更换机油机滤、清洗KN空滤，另外按照惯例还要检查一下火花塞的状态、检查底盘是否有问题隐患等等。
另外在今年北方房车精英赛的技术规则中同样有80mm车高下限的规定，为防止触犯规则我还专门重新调整了减振器的高度。话说在没有专业检查工具的前提下测量离地间隙还真有些不容易，我们想了很久只能找到一些刚好80mm直径的各种物体像玩保龄球一样把它们从底盘下面滚过，观察是否会触碰到车底。当时两三个人撅着屁股围着车研究了好长时间，旁边的邻居没准都以为我们疯了。
天气预报说比赛期间可能会有降雨过程，考虑到光头胎遇到水会一秒变肥皂，导师专门为我准备了一套雨胎。这套长得有点像柏油拉力胎的轮胎其实就是赛道使用的湿地胎，俗称雨胎。除了表面制作的排水纹路能阻止水膜产生、提高抓地性以外，雨胎的橡胶配方也能适应更低的工作温度，在温度低许多的湿滑路面上保持良好的抓地力。
准备好所有东西一路奔袭到赛车场暂且不表，拥堵的路况让我几乎错过了车检时间。车检是每次比赛前的必备项目，保证每辆赛车都符合各自组别的技术规范，以确保比赛的公平性。另外车检也要检查每个人的安全装备，例如头盔、防火赛服、手套、多点式安全带的齐备性。安全保障是新手很容易忽略的问题之一，赛事组委会在这方面可谓是煞费苦心，努力促使每一个参赛人员都拥有齐备的安全措施，这样才能玩得更安全、更尽兴。
车检的时候我见到了许多新面孔，有些显然是第一次参加北方房车赛。稍微打听了一下，许多朋友都是在听说北方房车赛后抱着试试看的态度来进行体验。他们的车并没有经过什么重度改装，有的车甚至走的是外观改装路线。这样的车能跑比赛吗？作为体验是可以的。他们的车子未必能像主力选手那样跑得飞快，但同样能很好地体验比赛带来的乐趣。
“平民赛车”的倡导者、职业车手王涛这次并没有参赛，而是以导师的身份出现在赛场。他本次的任务是帮助一些初次参加比赛的朋友们熟悉比赛进程，并对他们的驾驶进行指导。这些对于还没有赛道经验的车友来说尤为重要，是他们能顺利完成自己人生第一次正规汽车赛事的有力保障。
大家都在积极准备当中，我却依旧在“临时抱佛脚”的状态里。赛车的前制动片经过一年的大小比赛“摧残”所剩无几，在现场临时更换中。好在AP 5000+卡钳的结构维护很方便，拆除一个螺杆就能更换制动片。不过由于这种竞技制动卡钳的活塞周围没有胶质防尘套，在将活塞推回到原位之前需要先对其进行清洁以免污染制动系统的油路。至于为什么竞技卡钳没有防尘套，大家可以参考之前我们在制动片测试中拍摄的图片，在赛道上进行长时间极限测试后的制动卡钳防尘套由于高温起火融化了。
本次比赛我使用的是韩泰光头胎，尺寸为190/570 R15。赛用轮胎的标识方法和我们熟悉的方式不太相同，中间的570并不是扁平比，而是轮胎的外径，也就是整个车轮的绝对直径，单位是毫米。前面的190依然指的是轮胎宽度，单位毫米；最后的15是轮圈尺寸，单位是英寸。光头胎之所以抓地力好，一个是轮胎配方的优化，另一个就是它由于没有排水槽，无形中加大了有效接触面积。当然同样是因为没有排水槽，这种轮胎并不适合在湿地中行驶。实际上如果你在雨天使用光头胎高速行驶，轮胎和地面之间的水膜会让你感觉路面像涂了肥皂一样滑。
㊣● 排位赛当天
之前曾落下的几滴雨还真让人有点担心，虽然有雨胎备战但是总还是不如光头胎在干燥柏油路上来的舒坦。很高兴排位赛时候太阳公公的普照大地，地面温度已经超过35℃，很适合光头胎的发挥。而3-4级风吹过的空气温度却没有太高，对于发动机的工作效率很有帮助。一句话，这是个赛车的好天气。
排在我们前面热身的是摩托车组，两轮的特点是弯道稍慢但直线超快。在主直线上可以看出他们的刹车点都很早，估计如果换一个更大的赛车场，他们能跑得更开心吧。维修通道上空不时有遥控的四旋翼航拍设备飘过，给现场增添了热闹的气氛。
自由练习是一般汽车赛事中常有的环节，说是叫“练习”，其实称其为“试车”更准确一些。这个过程是给大家一个试车、确定车辆状态并作出相关调整的机会。在这个阶段，有的车手会中速走几遍路线，重新熟悉一下赛道；有的会不断攻弯以确定底盘状态良好；还有的会把自由练习当做是排位赛的演习，真刀真枪上去干几圈，作出几个不错的圈速。
我的这辆206赛车在北京金港已经跑过了将近10场各种赛道日或比赛，底盘调校参数基本已经确定下来，再有什么微调也不是我这个级别所能感知出来的了。动力系统方面还是老样子，这台从8万公里开始腹内强化并参加各种赛事的发动机，现在仪表盘上已经赫然迈向14万公里，应该是动力调校相对保守的缘故，发动机依然坚挺。于是在更换了机油、制动片等耗材后，没有什么太多需要调整的东西了，只要换上轮胎下去溜达两圈，确认一下车辆状况就好。
结果在换胎时碰到了个小问题，就是临时借用来的轮圈内径过小，和我的前制动卡钳位置有冲突，不得已只能再换两个合适的轮圈给前轮。赛车场里现场有提供换胎服务的韩泰厂家摊位，同时也现场销售比赛用的光头胎。过去询问更换轮圈的手工费，回答说100/只。不知各位朋友觉得如何，反正我是直接找辆工作车，去赛车场门口不远的轮胎店更换的，跑趟腿省一百多块钱，作为屌丝我觉得划算，哈哈。
自由练习一共有两次，我总算没耽误第二次。临上场前王涛为我用扭力扳手（我们俗称叫磅尺）重新确认了锁紧螺母的力度，这个螺母锁太紧了容易伤螺口，太松容易有轮圈脱落的风险。虽然不是很高频发生的事故，但我真的见到过赛车因为螺母锁紧扭矩不足导致轮圈中途脱落，在本来已经很极限的赛道驾驶中简直太危险了。
自由练习感觉很棒，久违的灵活底盘响应又回来了。这可能是轴距较短的两厢车独有的特点吧，弯中车头指向性，尤其低速弯能保持很高的弯心速度。整个试车的感觉就像和一个久违的老朋友坐下聊天，各种合拍各种默契……于是用排位赛的节奏试了几圈以后就收工回Pit房了。
赛会很贴心地为大家统计了自由练习赛成绩，我1分19秒936的成绩挺纠结的，这和之前用横滨A050半热熔胎的圈速几乎一致。光头胎按理说应该能更快的，这让我稍微有些纠结。虽然目前成绩在1600B组中占据第一名的位置，距离两个最快的1600A组车成绩也不远，但是谁能保证对手们在自由练习中是全力跑的呢……哈哈，说实话用较慢的练习成绩迷惑对手的确是许多场地赛中能见到的伎俩，所以此刻还不能松懈。
搬出电脑分析了一下数据，发现赛车的加速能力比去年11月比赛要差，虽然同样达到了149km/h的尾速，但那是因为光头胎比半热熔胎带来了更高的出弯速度。就是说整个赛道中弯道变快了，直线变慢了，总的圈速和去年最好成绩保持持平。那么动力是为何变差了呢？我又把数据和2014年5月的数据进行了比对，发现赛车的加速能力与去年5月份时状态接近，但由于光头胎出弯更快的原因，尾速高出了2km/h，而去年11月份的加速表现仍然是最好的。原来是由于11月气温较低、空气密度较大，含氧量因此也变得更高，无形中提高了自然吸气发动机的进气效率。原因释然了，但依旧不能放松警惕，待会儿的排位赛还是要好好对待。
㊣● 一起参赛的小伙伴们
等待排位赛开始的这段时间无事可做，于是我就溜达到周围看看一起参赛的小伙伴都在做什么。首先看到的是旁边有名的北京GCM车队，车队经理刘sir本职工作其实是一个茶餐厅的老板，但他把几乎所有业余时间都用在了调试赛车和参加比赛上，他的本田思域赛车曾在金港做出过1分13秒的惊人成绩，但这次刘Sir和王涛一样没有参赛，而是把主要精力用在车队组建中，这次也是带领两名新人进行锤炼，他本人则忙前忙后进行车辆调试、驾驶指导等工作。
这位微笑的观众，请您不要倚靠赛车，请站在安全线以……呃好吧，其实他是这辆赛车的主人丁洋，看起来很有亲和力的他实际上已经是北方房车赛的常客了，领奖台上经常会有他的身影。这次丁洋驾驶他的福克斯赛车参加1600A组的角逐，或许又将是一次凯旋而归。
这辆福克斯看上去倒也气势汹汹，但告诉你相对于现场武装到牙齿的赛车而言，它实际上几乎就是一辆原厂车……或者更准确一点说，原厂级别的车，只是改装了街道版本减振器、制动系统、轮圈轮胎，做了一些内饰拆空的简单偷轻。以1600B组赛车普遍1100-1180kg自重来比较，这辆福克斯的自重依旧在1300kg这个级别上，硬件上似乎没有多的竞争实力。那它是来打酱油的吗？
好吧你可以这么理解，因为它的车主杨小伟是一位热爱赛车，但其实刚拿到驾驶证时间很短的赛车爱好者。他对于金港赛车场只不到三天的练习经验，全靠在赛前短短的时间里从职业车手那里学习。然后就直接上场参加比赛了，很有天赋，也很有魄力。
职业车手王涛在这里自然也起到了不小的作用，帮助杨小伟解决从控车技法、赛道小窍门乃至车辆改装调试方面的各种问题。在练习赛过后，杨小伟反馈说赛车出现了制动系统故障，车辆制动性能有严重衰减。王涛带领车队的机械师对制动系统进行了故障排查和检修，保证了排位赛的顺利进行。
本次参加比赛的车手中有一位在北京车圈小有名气的铁杆驾驶爱好者，名字叫阿福。虽然座驾只是一辆普通的菱帅，但控车能力以及驾驶水平得到了圈里比较广泛的认可。即便如此，阿福还没有太多的赛道驾驶经验，同时他也期望能有一天驾驶自己的车子在赛道中一试身手。
于是阿福决定参加本次的北方房车精英赛，并在专业人士的指点下循序渐进熟悉赛道的驾驶方法。说实话赛道的驾驶思路与一般驾驶的区别很大，对于车技已经很娴熟的阿福来说，适应起来难度可能比新手的难度还要大，因为他需要把以前掌握的技法统统忘掉，重新学习对他来说全新的驾驶方式。究竟能否适应还要看待会儿他的表现如何。
在这里家人的支持是最强大的精神力量，阿福的女朋友在背后默默的付出和牺牲了很多。对于加入到更安全、更规范的正规汽车赛事中来，女朋友非常支持。必须要说一下，这张照片不是摆拍的，是女友自告奋勇当助理，一个动作、一个眼神，可能代表了千言万语。
在排位赛即将开始的时候，我能清楚地从阿福的眼神中看到紧张、兴奋，甚至有些无所适从。这种情绪的源泉很简单，阿福真正把这场比赛当做了一件很重要的事情对待，虽然是初次参赛，也希望能跑出自己最好的水平。不论这次结果成败，我都祝愿阿福能在不远的将来成为一名在业余圈叱咤风云的车手。
话说我和阿福是同一个组别，要开始自然是一起开始了。不管其它的了，进车里准备吧。在车队调度精确的指引下，我成功地抢到了第一个发车位置，可以在接下来的几圈里保证没有其它车辆干扰。当时天已经阴下来了，不怕别的就怕跑到一半大雨倾盆，然后大家的光头胎在水里一起打滑梯可就“万皂归宗”了。
㊣● 排位赛：拿下杆位
排位赛发车后，我没有暖胎从第一圈就开始拼命往前跑，想让赛车、轮胎和人都尽快预热起来进入状态。说实话当时心里还是挺紧张的，一边跑一边抬头看天上的云。由于天实在太阴，光线越来越暗，我甚至需要打开车灯来辅助照亮前面的道路。就这样跑了大概6圈就匆忙回到了维修区。当车子接近维修通道入口，减速至60km/h的过程中，开始有零星的雨点打落到车窗上。能赶在下雨前完成排位，我当时感觉自己是全世界最幸福的人。
成绩很快就下来了，可能因为跑得太仓促，成绩比自由练习时要更慢，1分20秒722的成绩可是真心对不起观众，不过幸好大家都发挥不太顺利，可能是下雨的关系吧，结果我还是排在了杆位发车。驾驶“原厂级”福克斯的初哥杨小伟以1分24秒879的成绩在11辆赛车中排名第五。阿福还没能适应赛车场的节奏，也还没发挥出自己应有的水平，以1分28秒002的成绩排名第七位。排位赛成绩决定了第二天正赛的发车位置顺序，那么按说可以暂时收工回去休息了吧。
在这时我听到一个小小的爆炸性新闻，就是我的队友——年过五旬的赛车爱好者叶枫驾驶自己改造底盘的富康赛车在1600A组中夺得了杆位，并创造了迄今为止该组别除CTCC赛车以外的最快圈速纪录：1分15秒898。
比赛告一段落，技师也来卖个萌……我说别玩了，人都走光了……喂喂你是起不来了吗？
排位赛结束不久便大雨倾盆，这种感觉简直太爽了，就好像你没带雨伞跑回家，刚进家门外面就开始下雨一样。不过高兴了一会儿就又开始继续担心，担心的是如果这场雨继续下到第二天正赛怎么办。忐忑的心情使我根本不敢离开赛车场去休息。
这样的雨下下停停的过了很久，带来了沁人心脾的泥土的芳香。以前没有仔细观察过，雨中的北京金港赛车场还是挺美的。话说下雨的同时出太阳这种事儿不是总能碰上，让人忍不住下车驻足观看。在这湿润的空气中，绵绵的细雨中，心情总算平静下来了。明天不论什么天气，稳中求胜，争取领跑到终点，Pole to Win。
㊣● 正赛（1）
正赛早晨，太阳再一次把它的光芒洒向大地的时候，正赛这一天开始了。赛场裁判、工作人员早早地已经开始准备，话说他们的工作开始得最早，结束最晚，是现场最辛苦的人群之一。
比赛要到中午才开始，等待的这段时间简直太煎熬了。于是我决定四处转转，转移注意力加上打发时间。为了让前来看比赛的观众有娱乐项目，后场这次专门准备了卡丁车体验场地，几十块钱就能玩好一会儿，而且据说所得收入会全部捐赠给公益事业。
我们于是体验了两圈。短小的卡丁车在轮胎临时摆成的紧凑赛道中辗转腾挪，节奏比房车跑大赛道要快得多。于是在这种欢乐的气氛中，消磨了不少时间，心情也愉悦了许多。
今年的后场还多出了好多卖小吃的摊位，集合了中式西式各路美食，而且花样繁多。话说北京金港赛车场这个地方，去过的人都知道，附近想搞点吃的简直太难了，每逢比赛周边仅有的几个饭馆铁定爆满，再远一点的就特别特别远了。如果这样下去，我想下次可能会有更多的车迷前来观看吧，有吃的，有玩的，赛车的轰鸣就在周围，还能近距离观赏车队在维修区的忙碌场面。
后场照例有超跑聚集。之前我们在快报中发过的图，这里再发一次，大家看得出这些分别都是什么车么？
走着走着还是到了其它车队的维修区。这辆本田赛车可谓北京日亚车队的镇店之宝，在最终的比赛中也拿到了2700A组的第三名。赛车从设计到制造工艺都很考究，可谓武装到牙齿的战斗机器。
要说“根正苗红”还得是这辆雅力士赛车，曾经驰骋于CTCC中国房车锦标赛的赛车，退役后流落到民间，代表西安13Racing车队出站。不过CTCC赛车由于规则限制，在最初设计时相比无限制改装的赛车就会有一些不足，比如动力调校方面就是这样，所以这辆雅力士赛车在正赛中只拿到了第四名。
再说下去就有点要剧透了，我们还是赶紧来看看首先开始的1600A组决赛吧。我的队友——VTS168车队的老将叶枫驾驶富康赛车占据杆位，1分15秒的逆天圈速在现场也是震惊了好多人。然后丁洋驾驶的福克斯赛车和本田阵营GCM车队王鸿浩的思域赛车位列第二和第三位发车。
提起老叶，我心中荡漾起无尽的钦佩，很少有人能像他那样将全部热情投入到自己喜爱的赛车运动中去，几乎在自己精力和体力的极限中博得每一次成绩的提升、每一次成功完赛、每一次领奖台。“将赛车融入到自己的血液里”这句话在老叶这儿真的不是一句空话。
比赛即将开始，老叶竖起大拇指表达必胜的决心。从排位赛成绩来看，单圈比第二名快2.613秒的优势应该说对于获胜压力不是很大。在这个炎热的天气里，坐在没有空调、没有隔音隔热、只有简单通风系统的驾驶室中，被多点安全带五花大绑，一边精确操作一边忍受来自各个方向超过1G的横向加速度，对各方面的身体素质都是一个考验。年轻人尚且如此，对于年过五旬的叶枫来说除了体力以外还需要更多的勇气来支撑。
驾驶福克斯赛车的丁洋在第二位发车。据了解他的赛车还未调整到最佳状态，从排位赛结束后就一直在抢修中。在15圈的专业组比拼里可能需要更多地利用技术来弥补赛车的不足。
㊣● 正赛(2)
五盏红灯熄灭的瞬间比赛正式开始。叶枫驾驶富康赛车一马当先，福克斯和思域赛车紧随其后。再后面雅力士CTCC赛车凭借良好的起步迅速逼近前车，对前方阵营构成了很大的威胁。
第一圈刚跑到一半，第6位发车驾驶威姿赛车的安骏达已经很强势地超越到了第2名，丁洋驾驶福克斯赛车守在第3名位置。威姿应该暂时不会对领跑者叶枫的富康产生太多威胁，接下来的悬疑可能就是二三名之争。
最终叶枫以绝对优势毫无悬念地夺得了1600A组冠军，驾驶福克斯的丁洋则在持久战中胜出，保住第二名位置，领先威姿赛车2.958秒冲过终点。
这些照片都是我同事和朋友拍的，因为此时的我已经在为马上开始的1600B组比赛做准备。其实到了这个时候已经没什么可准备的了，就好像经过一年的学习后参加考试，实际上，你的考试成绩在这一年之中已经逐渐确定下来了，临场发挥的好坏可能会稍微对结果有些影响，但一般已经不会太大了。
好吧其实我这么说是为了安慰自己不紧张，真正的汽车比赛除了技术好坏、赛车好坏以外，的确会有许多其它因素在其中干扰比赛结果，天气、对手状态，甚至包括运气。对此你能做的，就是尽力跑好自己的位置，稳扎稳打，不要恶意干扰别人，不要当搅屎棍……好吧我承认最后两句也是为了舒缓紧张情绪。
每次在起跑之前，朋友都会跟我说“加油”之类，其实作为全力以赴的车手来说，在赛前并不是兴奋异常，而是力求换一个安静的心情，放空大脑，进入一个冥想状态。此时除了与比赛相关的信息以外，其它的一概自动忽略。当坐在车里的时候，我喜欢闭上眼冥想自己在一望无际的草原上，没有风，没有声音……这样想着狂跳的心率往往会降低下来，呼吸也趋于平稳，进入一种我喜欢叫做“驾驶机器”的模式。
整场比赛过程中我无法讲出太多的内容，因为很像是之前一系列练习、车辆准备、车辆调校的综合水平验收，你只要精确地拐好每一个弯角，保持好整场的节奏，然后剩下的就是享受横向加速度带来的乐趣了。
在后面的几圈里我超过了一些被“套圈”的慢车，然后就开始逐渐降低发动机转速进入节省汽油、节省轮胎的状态。机油温度从118℃逐渐向110℃以下掉落，意味着发动机开始进入更低的荷载工况。其实对于纯粹的比赛成绩来说，领先1秒和领先1圈的结果是一样的，前者反而更经济。
最终我在12圈后第一个冲过终点，拿到了1600B组冠军奖杯。我觉得夺冠的原因除了赛车和赛道都很熟悉以外，还因为有一些该组别的实力型选手本次因故没有参加比赛。这种缺席的人我能想到的至少有两三个，如果他们来参加，那将会是一场比拼体力、技术和精神力量的大战。12圈的赛程也不会像这次这样恍如弹指一挥间，而会像12天那么漫长。
参加1600B组的初哥杨小伟在比赛中再次获得迅猛的进步，不但保住了第五名发车的位置没有被超越，和第四名相差仅1.652秒完赛，还跑出了比排位赛更快的单圈成绩：1分22秒991。这个成绩对于一辆几乎原厂动力、操控部分小改、重达1.3吨的福克斯来说已经很棒了。希望杨小伟能再接再厉，下一次跑得更好。
阿福在本次比赛中也拿到了第六名，不过他本人对这个成绩并不满意。的确，尚未熟悉赛道驾驶节奏的他还有很大的提升空间，而他的菱帅赛车据说动力水平也仅有100马力而已。有身后家人的默默支持，阿福表示下次可以做得更好。
● 我的比赛车载录像
● 写在最后
上次有朋友跟我提起来，说“你们改装团队编辑的工作真是爽啊，天天跑比赛、玩好车，简直……”我猜他是把“不务正业”四个字忍住了没说。其实我也认真想过参与这些赛事的意义何在：兴趣，那肯定是有的，相信许多行业中的资深汽车人乃至技术大拿都是用对汽车的兴趣和热情来支撑起繁重的工作量。然后从工作层面来说，每一次参加汽车赛事、试车活动对于我都是一次技术的磨练、经验的提升，我的愿望是不断将这些心得和收获融入到以后的工作当中，把更专业更严谨的文章奉献给我最亲爱的读者——你们。
我参加的北方房车精英赛2015赛季揭幕战到这里算是告一段落，像这样的民间赛事在国内越来越多、越来越成熟。它们的存在让普通爱好者有机会亲自体会职业赛事的氛围，从严格的车检到练习、排位赛、正赛。哪怕是机械故障导致的彻夜抢修、不小心触犯规则引起的惩罚，乃至拼抢中可能发生的肢体接触都是汽车赛事中不可或缺的精彩，这精彩在旁观者眼里最多是个茶余饭后的消遣，但如果你是以车手身份亲自参与，这便是一段刻骨铭心的记忆。你问车手为什么会痴迷于比赛，因为真的会上瘾。（文/汽车之家 许云鹤）
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