[汽车之家 汽车赛事] 时隔多日，《昊说F1》终于回来了。诶，拜托别看成“昊锐F1”好么？人家大众集团可没有进军F1，更不会让斯柯达品牌来当代表，不要怂恿人家做不愿意的事啊…… 好啦，言归正传，本期的“主角”当然就是回到欧洲后的首站比赛：西班牙大奖赛，顺带连着之前的巴林站一块说。
F1西班牙站有什么特别的意义么？单独来看的话，木有！反而因这条赛道是每年冬季测试和季前测试“必点项目”，各车队/车手对这里熟悉之极，容易让比赛更无聊。但是自从伊莫拉赛道离开F1后，西班牙站就成为了F1回到欧洲大陆的“揭幕战”。在F1圈内有一句话叫：回到了欧洲，F1才算正式开始…… 噢，原来如此啊！
● 梅赛德斯：垄断被打破，皇帝轮流当
在巴林站之前我就个人预言(又来“事后诸葛亮”，嘘声一片……)，罗斯伯格应该能在巴林或者西班牙站拿一个冠军。这个目标他终于在西班牙站实现了。也打破了汉密尔顿延续了4场比赛对于他的强势垄断。
● 视频：2015赛季F1巴林站官方回顾
● 视频：2015赛季F1巴林站，排位赛汉密尔顿飞驰圈
虽然在西班牙获胜后，罗斯伯格依然落后汉密尔顿20个积分。但在F1已然成为梅赛德斯车队独角戏的时候，有“内斗”看看还是很好的嘛。只不过，换一个角度来说，在西班牙站的汉密尔顿状态真的不如之前那么“100%神勇”。
比如在他最拿手的排位赛Q3第一圈，他就没能像之前那样完美发挥，但整场比赛唯一可挑剔的也就这里了。而正赛当中第一次进站的时候，车队更换左后胎的“失误”更是直接断送了他去争夺冠军的可能性。好吧，车队也时不时当一下“猪队友”坑自己人的……
话说“不战而屈人之兵”乃上策。可是回归到汉密尔顿身上，他的“困扰”似乎也不少，比如悬而未决的新合同，不过在西班牙站结束之后应该很快会公布吧。据说一年收入超4000万英镑噢！我继续搬……额，不对，继续写文章先。另外就是与明星女友“小野猫”妮可•舒可辛格的分分合合，之前在梅威瑟拳击赛上两人都在现场，就被曝出可能会复合，这样的“感情波折”也会影响到汉密尔顿吧？毕竟再牛逼的人也是人，必然会受到感情和烦恼的影响，否则电影里那些反派们怎么老是爱从正面人物的亲人那里“下手”呢？喂！说哪里去了，汉密尔顿这场比赛的状态依然很顶级了，请继续往下看。
● 视频：2015赛季F1西班牙站，排位赛罗斯伯格飞驰圈
另外一边，尼克•罗斯伯格(这好像是我第一次在文章里打他的全名)终于“复苏”了。比到第5场比赛，再不复苏，干脆就举白旗投降吧！不知道是不是因为妻子薇薇安怀孕激励了他(好爸爸形象要从胎儿期树立起么)，反正这场比赛罗斯伯格真的是拿出了堪比去年最鼎盛时候的状态，排位赛更犹如“之前的汉密尔顿附体”……只不过，在正赛的时候，他的速度依然没有汉密尔顿快，也可能他选择稳妥把冠军拿到手才是最重要的事情吧。
话说回来，这场比赛对于W06 Hybrid赛车来说，最大的好消息就是，无论是使用白色中性胎还是橙色硬胎，他们的轮胎耐久性都不逊色法拉利。改掉短板，这是一个最实质的进步。汉密尔顿在第二次进站之前一直紧紧咬住维特尔，可是长时间的跟随和“追击模式”并没有让汉密尔顿的轮胎很快坚持不住。
在第三次进站后，汉密尔顿之后换上用过5圈的旧中性胎后依然做出1分28秒270的惊人单圈速度(比当时的罗斯伯格和维特尔每圈快2秒以上)。而之前在使用硬胎的环节，连续跑11圈后赛车的单圈速度也仅仅下降了0.5秒，比车队的预期还要快0.2秒！除了体现出汉密尔顿顶级的驾控技术，甚至已经超越了车队精确计算的期望之外，W06 Hybrid赛车本场对于轮胎保护的优异发挥亦是汉密尔顿可以有如此表现的基础。
㊣● 法拉利：宣传做得响，奈何车不快
西班牙站之所以号称“每年F1真正的开始”，就是因为总有那么些“偷懒&落后”的车队，会在回到欧洲的第一场比赛对赛车进行大升级，如此这般才可以看出全年赛车的基本走势和格局。而法拉利就是今年的“代表车队”。
在之前法拉利对外说他们的SF15-T赛车会在西班牙来一次“脱胎换骨”的升级！按理说那些落后法拉利的车队一听到都会吓尿了(特别是威廉姆斯)，而梅赛德斯也会紧张三分。但事实上呢？法拉利并没有像巴林站那样强势的赛车，当然梅赛德斯一直也在努力，就看谁的进步更快了。
维特尔在排位赛落后罗斯伯格接近0.8秒，这本来就属于“难以追回”的范畴了。而维特尔在起步后恰好抓住机会成功“击败”了汉密尔顿上到第二，又利用赛车在直线速度上的出色表现(法拉利的直线速度比去年真是进步太大了)一直死死的挡住汉密尔顿。两个顶级车手过招，都没有犯错，只是赛道确实很难超车，所以让汉密尔顿一直没有在赛道上实现超越，只能通过不同的战术实现反超，两位顶尖高手最终只留下一场“让人心跳加速的跟随”。
本场比赛以白色中性胎的衰退速度来看，法拉利SF15-T跟梅赛德斯W06 Hybrid几乎是同一水平线的。而在换上硬胎后，维特尔的速度彻底完败给汉密尔顿，当然我也相信这时候的维特尔已经深知追上汉密尔顿是不可能的，所以索性放慢车速保护动力单元，毕竟不是每个车队都像“梅赛德斯”可以那么任性和凶猛的使用动力单元的。最终他落后罗斯伯格45.3秒冲线，差距够大的。
至于莱科宁？他的速度跟维特尔相比完全差了一个档次，他也通过战术变通寻找机会，只不过没有像巴林站罗斯伯格最后时刻刹车故障这样的“大礼包”再现。而且受制于改建了倒数第二个弯后更难超车的加泰罗尼亚赛道，在最后7、8圈里他也始终无法超越博塔斯。
以目前的格局来看，法拉利只能“老老实实”当老二。当然，他们的速度确实到了让梅赛德斯不能掉以轻心的时候，特别是在西班牙这种不好超车的比赛，一个发车失误就可能需要一到两次进站来弥补过失。能够让梅赛德斯在赛道上“解决不掉”自己，本身也说明法拉利的赛车速度不凡了。只是争夺冠军，还是得靠靠运气。
㊣● 其它车队：也就只能聊聊迈凯伦了
除了法拉利和梅赛德斯，现在的F1真的够“无聊”了！威廉姆斯也一直位居第三没太大变化。而红牛？现在已经“弱”得都让我懒得写了，大多数时候只能跟红牛二队一争高下，他们的雷诺动力单元还都已经在规则允许范围内“用完了”。而红牛二队那两位“赛二代”是很出色，但也没有谁更能脱颖而出。所以，好像只有迈凯伦比较有“话题性”了。
我从留言发现一个很有意思的现象就是，今年的迈凯伦虽然是“史上最差”开局，但支持迈凯伦的人反而更多了。这是因为同情心么？最起码那些原本的迈凯伦车迷变得更积极为自己的车队呐喊支持了，还有一大群“本田粉”在背后“疯狂支持”也真是醉了。话说，在这个“看名字”和“看脸”远大于“重集体、讲历史”的现实社会，两个世界冠军车手阿隆索和巴顿，绝对是迈凯伦支持者的一大来源！可见即便车队成绩暂且不佳，但有高人气车手的好处就是关注度不会差！
从巴林到西班牙巴塞罗那，迈凯伦的赛车是有进步的。除了换了一身“红黑涂装”之外，他们在西班牙还在今年首度闯入了排位赛Q2阶段！而在正赛，阿隆索退赛前如果按照进站后的顺序排序的话，他当时大概能在12位左右的排名，只要前面的赛车有些“不走运”的，他就可以拿分了。
至于队友巴顿，本场比赛运气也欠佳，最终成绩只能排在两台“鱼腩赛车”马诺车队之前，排名第16，从实质上来说，迈凯伦赛车在最近3站的竞争力并没有什么提升。对了，他之前在练习赛阶段也受到了刹车困扰……
而迈凯伦使用的本田RA615H Hybrid在最近也被曝出了详细的照片(这可是海外摄影师干的！我只有看的份)，从结构上来分析，与梅赛德斯车队使用的动力单元在许多设计思路上颇有相似！“英雄所见略同”这句话可以给本田。据说为了配合极端紧凑的迈凯伦MP4-30赛车设计，本田实际上开发了3个版本的RA615H才最终能够满足迈凯伦赛车的需要。最让人担忧的消息是，最终版的RA615H动力单元也“被迫”做得极其紧凑否则MP4-30赛车里根本装不下，散热问题被全面暴露！
为了紧凑，MGU-K热能电机和它的控制单元放在了发动机前方以及油箱下方的位置，给散热和冷却带来了目前仍然难以解决的问题。不过，就算解决散热，本田也有法拉利这个劲敌：今年法拉利动力单元在设计思路上，也大幅度参考之前的梅赛德斯，实际动力输出已经相当厉害。
“一个巴掌拍不响”，在赛车设计上毫无妥协的迈凯伦车队，让本田只能选择被迫竭尽全力的去满足他们。果然就像迈凯伦工程师讲的：动力单元本身问题基本解决，只是跟我们的赛车匹配还存在问题。我只能说，迈凯伦的赛车研发就跟他们老大罗恩•丹尼斯的性格那般一向都很固执，只是这回的固执实在有些任性了……
● 倍耐力轮胎：两种配方实际速度差异大
倍耐力在西班牙站带来的白色中性胎和橙色硬胎在最终的耐磨性方面差别并不明显，甚至于最后夺冠的罗斯伯格在使用白色中性胎时连续跑了30圈(再一次佐证本场梅赛德斯W06 Hybrid赛车的轮胎保护很给力)，而橙色硬胎最长记录是红牛二队的小维斯塔潘跑的28圈，当然，如果用到极限的话，橙色硬胎跑到35圈甚至更多，应该也问题不大。
可是，两种轮胎的圈速差异巨大而且衰退速度也有很大差别才是重点，这也造就了汉密尔顿可以用3次进站策略轻松而且还大幅度反超维特尔，白色中性胎的单圈速度通常只能维持6到9圈的好状态，而硬胎则可以一直持续10到15圈以上。
两种轮胎的最快单圈对比，相差只有0.84秒，远远低于之前预测的1.5秒的差别。当然，具体更适合用哪种轮胎还要看赛车来定，比如法拉利SF15-T在本场比赛使用硬胎就很不适应，而梅赛德斯W06 Hybrid则如鱼得水般的出色。总之轮胎耐磨性都不是问题，就看各家赛车的适应程度了。
好了，本期的《昊说F1》就到此为止。下一站，吼吼，是F1“皇冠上的明珠”摩纳哥大奖赛，从名字你就知道这是一条在奢华重重包围的F1大奖赛，当中的“蒙特卡洛”街道赛道是F1当中最经典、最难超车、最容易出安全车，也是平均速度最慢的赛道。OK，下回见。(文/汽车之家 吴昊)
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