● 失控的预防和处理办法
失控对于驾驶者是一件可怕的事情，可能也是大家不敢在雪地驾驶的原因之一。因为在大部分人的认知中，雪地驾车一不小心就会失控，失控了也就基本意味着撞车。但真的是这样吗？让我们来仔细研究一下。在本章节中，我们不考虑电子稳定程序的存在。因为电子稳定程序只能在一定程度上对失控情况进行缓解，对于过于复杂的情况和明显错误的操作就无力回天了。反过来，如果处理得当，你甚至能不借助电子稳定程序自行摆脱困境。
当车轮超出了抓地极限出现大角度滑移，向驾驶者意愿以外的方向继续前进，驾驶者无法恢复对车辆行驶方向的控制，这种程度就可以叫做是“失控了”。要怎样才能杜绝这种情况呢？其实关键就在于“尽量不要让轮胎突破抓地极限”。
轮胎在干燥的柏油路面一般都有不错的抓地能力，积水路面会差一些，雪地会更差一些。这个常识很重要，但很容易在关键时刻被忘记。许多人都下意识在低摩擦力的路面继续保持普通路面的驾驶习惯，这才是湿滑路面更容易失控的主要原因。在湿滑路面上，更低的摩擦力意味着更长的制动距离和转弯半径，时刻留意你所行驶的路面特点并将车速、转向幅度、加速/制动力度控制在合理范围内，你就完成了征服湿滑路面的第一步。
你所要记住的第二件事是“滑移角曲线”。记得在上一页提到的滑移角曲线吗？当轮胎和路面的滑移角超出最佳值后，摩擦力会急转直下。当车辆很不幸进入了失控状态时，多半是因为你所施加的控制力（加速、制动或转向）超过了轮胎的临界值。而这时许多人会下意识的施加更多的制动、转向或加速力度，试图弥补失去的抓地力，但无形中进一步增大了轮胎的滑移角，让情况继续恶化。具体怎样操作？下面我们来分别讨论一下。
最常见的车辆失控状态有两种：转向不足（推头）和转向过度（甩尾）。这实际上对应的就是前轮或后轮突破了抓地力开始大角度滑动。对于转向不足（推头）现象，上一页的紧急避让科目中讲述过一些，当你试图让前轮负担超过当前摩擦力上限的负载时，推头可能就会发生，这种情况大多出现在快速转向或方向盘转动角度过大的时候。
一旦“推头”现象发生，首先要做的是恢复前轮抓地力。在前方空间允许的情况下，回正方向盘并制动减速，待减至合理车速再继续转向不失为一个稳妥的方法。如果你想用最短时间转向，也要首先将转向角度减小至轮胎能够承受的范围，然后稍微施加一点制动将车辆重心向前轮转移，加大的附着力也能提高前轮的转向极限，实现更快速的转弯。
另一种失控情况就是转向过度（甩尾），也就是后轮突破抓地力开始滑动，使得车头快速改变朝向，进而影响到行驶方向的一种现象。甩尾失控对于没有经验的人来说比推头更可怕，因为此时车辆以一种非常奇怪的方式转向，而且由于车辆通常是向前轮指向方向以外的角度行进，更让人感觉像是“失去了对车辆的控制”。
导致转向过度的情况有很多，可能是加速/制动力度过大，可能是转弯横向力过大，也可能是不慎驶过一片积水或积雪……不论怎样，出现甩尾首先要做的是想办法快速恢复对车辆的控制。对此我们应该怎么做呢？许多人都知道对付甩尾的第一个动作是“反打方向”，这么说一点也没错，但关键是方向打多少才合适。这里告诉大家一个窍门：永远把前轮朝向失控时车辆的行驶方向。
我们的目的是为了让向外甩出的车尾尽快回到行驶轨迹上，所以要让后轮负担比前轮更大的行驶阻力才行。将前轮第一时间转向到行驶方向上意味着更小的行进阻力，而与路面呈一定角度滑动的后轮必然承担了更大的行驶阻力，便能被路面阻力向后“推”，自然而然回到和行进方向相同的角度，转向过度的状态也就没有了。
这里需要注意一点是：当车辆出现甩尾或从甩尾恢复时，车身扭动的角度都会改变前轮的指向，此时我们都需要通过方向修正来保持前轮的状态。如果不及时将前轮对准到行驶方向，车辆的行驶方向可能会因前轮方向的改变而改变，但那个方向往往是我们不愿意去的，后面就很麻烦了。
修正转向过度时脚底下应该怎么处理？如果事情没发展到不可收拾的地步，先要忍住别下意识踩下了制动踏板，而是尝试通过油门来控制。如果你驾驶的和我们一样是后驱车，减小甚至逐渐放开油门踏板是个很好的方法。这样能减少轮胎和路面的滑动，为后轮找到更多的抓地力。同时由于油门减小，车辆重心前移，也为前轮指向对车辆循迹的指引奠定了基础。
如果你驾驶的是前驱车或四驱车，首先也要遵循“将前轮指向行驶方向”这个前提。减小油门并随着车辆摆动保持前轮方向，就能很快摆脱转向过度的尴尬场面。由于前轮可能会由于发动机制动效应或制动系统的介入产生较大的行驶阻力，减慢车头速度加剧甩尾，建议前驱或四驱车型在修正过程中尽量不要完全放开油门踏板。
在这次的冰雪体验中，培训师为我们安排了一个路线，让车辆以大概40km/h的速度过一个U型弯，正好可以模拟转弯中可能碰到的推头或甩尾情况。为此我拍了一段视频给大家，视频中一共做了三组过弯。第一组是活动环节设置的漂移过弯，第二组中我模拟了一次对车尾滑动导致转向过度的有效控制，你只要稍微收小油门，并始终保证前轮面对行驶方向即可。第三组是演示方向盘转动角度过大导致转向不足的情况，可以看到当方向盘打满一圈时，车头由于前轮滑移角过大几乎没有转向的迹象，直到回到合理的半圈位置才开始转向，希望对于朋友们在日常驾驶和赛道驾驶时应对各种情况有一个帮助。
有人说冰雪驾驶比柏油路要难，我觉得他说反了。由于冰雪路面的临界速度很低、滑动时摩擦力很低，导致车子的所有动作都很慢，转换方向时的速度也很慢，简直就是柏油路的慢动作版本。于是节奏变慢，可以给予驾驶者更长的思考时间，所以我觉得冰雪环境真的是提高驾驶技术的绝佳场所。你可以在更慢的车速中体验失控的感觉，并有相对更充足的时间思考处理办法，如果动作有小的失误，雪地对滑动的宽容度也高于柏油路。所以下次下雪的时候，你可以开着车找一个安全的空场地试试看，或者干脆找机会体验一次类似的冰雪驾驶培训，相信会有不小的收获。
