● 聊聊漂移
正事说完了，最后我想跟大家简单聊聊漂移这件事。漂移其实不太讲究驱动形式，但后驱车漂移最简单，也最容易做出漂亮的动作，所以本次我就单就后驱车的漂移简单说说吧。说实话漂移这方面不是我的专业，只能把一些控车心得说出来与大家探讨，欢迎大家看完了以后在留言区和我一起继续讨论这个话题。
每个人对于漂移有各种各样的理由，为了耍帅、为了体验《头文字D》的感觉、为了取悦你的副驾驶、为了享受快感……不论什么，你一定不要为了跑得快而漂移，至少在柏油路上是越漂越慢的。由于之前讨论过的滑移角曲线特性影响，轮胎在大角度滑动中会丢失很多摩擦力，同时加剧无谓的磨损。在汽车场地赛事中，漂移几乎很少会用到，除了偶尔需要快速变化车头指向，或者应付意外情况以外。另外要强调一下，在公共道路上别玩这个，想玩还是请到赛车场或是专门的汽车运动场地来。
漂移说简单点，其实是刻意营造一个转向过度的行驶状态，并在一定距离内保持这种不平衡状态。这种转向过度必须在可控范围内且可以随时改出，不然就成了“失控”。在整个滑动过程中，车辆要使用自身动力继续保持滑动速度，如果车尾只是依靠惯性产生短暂横移，而车身位置几乎没有移动的话，就多半成了“甩尾”。
漂移第一步是要让后轮突破抓地力产生滑动。要做到这个，最常用的方法有两种：动力滑移和重心转移。动力滑移一般用在大马力后驱车上，使用发动力的强大扭矩让后轮在弯道中失去抓地力，向弯道外侧滑动。如果发动机扭矩足够，这是响应速度最快的方式，可以在行驶方向上随时进入漂移状态，这也是专业漂移赛车动辄几百马力的原因。
另一种方法是利用重心转移，可以在弯道中快速收油门让重心前移，再重新踩下油门让失去重心的后轮滑动。或者可以利用车身左右晃动的钟摆效应让外侧前轮获得最大附着力，从而促使后轮失去重心滑动。控制良好的钟摆效应甚至可以在非后驱车型上实现漂移。
车尾滑动起来了，我们要保持住滑动状态，这是需要克服的第二个难关。保持车尾滑动状态除了一定强度的油门保持以外，主要注意两点：一个是始终将前轮对准滑动方向，另一个是油门不要有太剧烈的收放动作。漂移已经是一个不平衡的行驶状态，任何过大幅度的干扰都有可能大幅改变车身重心，对漂移的顺利进行造成干扰。许多漂移初学者都在这里产生过困扰，也就是车尾开始滑动后无法停住，车身自转180度导致漂移失败，多半是前轮指向和油门收放过于剧烈这两个原因引起的。
当我们正常开车时，前轮负责转向，后轮提供转向的支点。在漂移时候这个概念就变了，通过油门控制的后轮通过不同程度的扭动车身实现转向，前轮则为车身扭动提供平衡支点。将动力提高一点，车尾会向外滑动，缩短转弯半径；动力收小一点，车尾则会顺向后面，延长转弯半径。如果动力继续减小，车尾会重新恢复抓地力回到行驶轨迹上，漂移也就结束了。方向控制和及时改出是漂移面对的第三个难关。掌握这三点，你已经能做出一些基本的漂移动作了。下面我给大家看一段培训中的绕桩漂移科目视频，也就是在雪地上用漂移进行绕桩动作。
有些汽车的电子稳定程序都带有运动模式，系统允许车身有一定程度的滑动，在发现驾驶者出现严重失误时再出手相救。这很有趣，可以让初学者用很简单的方法体验滑移，对于练习车辆控制的信心和学习效率都有帮助。不过这里要重申一下，电子系统不是万能的，最可靠的控制还是要靠自己的双手。
好多朋友可能会觉得漂移是个哗众取众的玩意儿，没有实际意义。实际上漂移是一种车辆失控自救的绝佳演练，通过不断的人为让车辆失控，对于失控临界点的把控将会越来越熟悉。漂移能提高你的控车能力，反过来如果控车能力到了一定水平，漂移也就不是什么难事了。好了，这次冰雪驾驶和漂移的话题就聊到这里，后面给大家看一段参加培训时跑冰雪赛道的视频，就当是消遣吧。本来说好的车外视角视频最终没有拿到，很抱歉只能看车内视角的啦。
● 写在最后
当活动最后结束的时候我明白了一件事，BMW精英驾驶培训专门提供一组冰雪驾驶不是单纯让大家玩得高兴这么简单，其实最终还是一堂寓教于乐的驾驶技能培训课程。两天的冰雪路况实战让人对湿滑路面驾驶有了一个全新的认识，以后面对雨雪天气会有更多的信心。同时冰雪驾驶培训也是对赛道驾驶技术的提高，冰雪路面用和柏油路相同的驾驶规律、比柏油路慢得多的节奏让大家练习了车辆失控的处理方法和简单的漂移教程。我周围有几个自称为“后驱狗”的好朋友，除了赛道技术不凡以外，但凡有个下雪天就抄起他们的后驱车一溜烟跑到空场地上转圈圈。下次北京再下雪的时候，我也许会考虑加入他们，并给他们讲这些从冰雪驾驶培训带回来的见闻和感触。下雪天，也许真的不止玩雪这么简单。（文/汽车之家 许云鹤）
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