[汽车之家 赛事] F1一级方程式锦标赛自1950年创办至今，一直代表着最顶尖的赛车科技，正因为如此，有人也将F1赛车比作是流动的科技馆。然而由于国际汽联（FIA）对发动机、轮胎、电子辅助设备都有极为严格的限制，空气动力学就成为提高F1赛车性能的唯一杀手锏。近几年来，F1赛车的造型已经开始趋于同质化，赛车与赛车之间的细微差别，都是各车队的“制胜法宝”。但是在F1发展初期的几十年间，因为技术水平和理论水平都不够先进，为了让赛车变得更快，设计师们做出了各种大胆的尝试，其中一些作品的设计颇具实验性，用当今的审美眼光看不免有些“雷人”，下面，让我们一起来大开眼界吧！
1、独角仙
代表车型：March 711
活跃年代：1971年
March是由前国际汽联主席马克思·莫斯利（Max Mosley）于1970年创办的F1车队，该车队在其处子赛季就获得年度季军的好成绩，但此后March车队却经历了一段高开低走的发展岁月，直到1992赛季后彻底退出F1。
作为空气动力学应用早期的F1赛车，无论从哪个角度看，March 711都像是个半成品。它的车头顶着一个巨大的“翼片”，样子像极了独角仙的犄角。虽然没有赢得过任何一场比赛的冠军，但该车却5次站上颁奖台，并最终获得年度第四名的成绩。
March 711的外形被许多人所诟病，最重要的是成绩也并不理想，有了这样的前车之鉴，F1赛场上再也没有出现过类似的怪异设计。
2、龙虾爪
代表车型：布拉汉姆BT34-2
活跃年代：1971年-1972年
布拉汉姆是第一个利用风洞，来改善赛车空气动力学设计的车队，除此之外他们还推出了一些其他的技术创新。1971年，布拉汉姆车队签下了两届F1世界冠军格拉汉姆·希尔（Graham Hill），并为他专们设计了这款前轮前面具有双散热器的“龙虾爪”赛车布拉汉姆BT34。
作为BT34的升级版，布拉汉姆BT34-2赛车的创新之处在于，它是第一款将发动机进气口布置于车手头部后上方的赛车。不过，自从1969年的事故后，格拉汉姆·希尔再也没有重返领先行列，“龙虾爪”赛车也没有为他带来好运。
3、倒挂的F16战斗机
代表车型：埃菲兰德Type 21
活跃年代：1972年
埃菲兰德车队在F1中仅存在了不到一年时间，可笑的Type 21赛车也很快就被人们所遗忘。这款赛车出自被公认为“21世纪的达·芬奇”的设计怪杰——吉·科拉尼（Luigi Colani）之手。赛车的进气口位于车手座舱前方，气流需要通过车身绕过驾驶舱才能进入发动机，同时，一个单独的后视镜被安装在了车手的正前方。
时任埃菲兰德车队车手的罗夫·斯托莫伦（Rolf Stommelen）总是小心翼翼的驾驶该车，因为他怕那个在他面前的后视镜，会在发生事故时劈开他的头盔，爆了他的头。没过多久，该车就因为散热、空气动力学和可靠性等多方面问题，修改了设计。
4、铲雪车
代表车型：March 741
活跃年代：1974年-1975年
741是March车队在1974年推出的赛车，该车毫无亮点可言，成绩也差强人意。那时车队在财政方面也已经捉襟见肘，因此有这样一个有趣的段子在江湖上流传：March车队将赛车设计成多用途，前一周去参加比赛，后一周则可以去做铲雪工作车。为此，March车队将741赛车涂装成了橙色，以便在雪地里更容易看到它。
5、蓝爸爸的帽子
代表车型：利吉尔JS5
活跃年代：1976年
1976年-1996年，来自法国的利吉尔车队在F1中有着超过20年的奋斗史。虽然成绩上并不十分突出，但其蓝白色的涂装还是给人留下了深刻印象。不过，利吉尔车队的首款赛车JS5却并不符合大众审美，该车的发动机进气口设计，与动画片《蓝精灵》里蓝爸爸的帽子如出一辙。
利吉尔JS5赛车的首席设计师是法国人Gérard Ducarouge，此人最经典的作品是首款带有侧箱的F1赛车——莲花97T，车神塞纳凭借该车夺得职业生涯首冠。但其早期作品利吉尔JS5却并没有大作为，16次参赛其中7次退赛，最好成绩是分站亚军。
㊣6、六轮F1
代表车型：泰利尔P34
活跃年代：1976年-1977年
六轮F1最早出现在1976年的西班牙大奖赛中，该车拥有双前轴-四轮转向的独特设计。泰利尔P34赛车总共参加过30场F1大奖赛，赢得过1次杆位、1次冠军，以及3次最快圈速纪录。
泰利尔P34六轮F1赛的缔造者是F1撒ice届的设计奇才——德里克·加德纳（Derek Gardner）。双前轴-四轮转向设计的优点在于：用四个小轮代替两个大轮，这样减少了两个较大前轮引起的升力，增加了前轮的接地面积，同时提高制动性。在泰利尔P34，之后F1赛场上又出现过多款6轮赛车。比如：法拉利车队的312T6赛车，在一根后轴上有4个车轮；March、莲花和威廉姆斯车队则开发了两后轴、4后轮的F1赛车。
7、风扇赛车
代表车型：布拉汉姆BT46B
活跃年代：1978年瑞典大奖赛
1978年瑞典大奖赛中，一辆车尾安装了巨大风扇的F1赛车出现在赛道上。该车所向披靡，一举夺得分站冠军，但由于技术太过领先，FIA禁止该车继续参赛。布拉汉姆BT46B赛车因此创造了100％的获胜纪录。
该车出自设计大师戈登·穆雷（Gordon Murray）之手，当时他在伯尼·埃克莱斯顿（如今的F1掌门人）的布拉汉姆车队担任首席设计师。这个风扇装置的设计非常巧妙，它由发动机驱动向车后方吹气，同时像吸尘器一样抽走车底的空气，发动机转速越高，风扇的作用就越明显，从而使赛车底部形成接近真空的效果，把赛车紧紧地吸在路面上，大大提高过弯速度，同时它还能起到辅助发动机散热的效果。
8、割草机
代表车型：法拉利312T4
活跃年代：1979年
从1975年到1980年，法拉利共推出了五个版本的312T车型。由于“地面效应”赛车在上世纪70年代末大行其道，因此为了保持竞争力，原本设计简洁的312T不得不向空气动力学妥协。
延伸阅读：解读F1赛车中的地面效应
法拉利312T4被要求设计的尽量窄，但受限于其3.0升水平对置12缸发动机的布置原因，赛车外形变得十分古怪。尤其是在前鼻翼和前翼部分，像是后加上去的一样，犹如一台割草机。尽管外型怪异，但法拉利312T4仍然是F1历史上最为成功的赛车之一。这款由法拉利时任技术总监莫罗·福尔杰里 (Mauro Forghieri)设计的F1赛车，包揽了1979年的F1车队和车手双料冠军。
9、阶梯式车头
代表车型：Ensign N179
活跃年代：1979年
由于规则限制，2012年的F1赛车大多拥有难看的阶梯式前鼻锥，用以更好的引导气流，但早在70年代末，F1赛车中就曾出现过阶梯式的车头设计。与2012年的为了空气动力学而出现的阶梯式设计相比，当时布置在Ensign N179车头的仅仅是水箱散热器。这款赛车在当年的表现非常之差，不仅一分未得，甚至连资格赛都很难通过。
10、海象牙
代表车型：威廉姆斯FW26
活跃年代：2004年
不同的人对于这款车的造型有着截然不同的评价，喜欢它的人称其为草原王者“剑齿虎”，另一些人则把它比作皮肥肉厚的“海象”。其实，这种无龙骨的前鼻锥设计，是为了将更多的气流引致赛车底部，在通过尾部扩散器使气流快速导出，达到提高赛车下压力的效果。
可惜，由威廉姆斯车队创始人之一的帕特里克·海德（Patrick Head）主导设计的夸张鼻锥并没有达到预期效果。因此，从当年的匈牙利站起，车队就换回了传统的鼻锥设计，赛车表现也随之好转，车手胡安·帕布罗·蒙托亚（Juan Pablo Montoya）甚至还为威廉姆斯车队赢得了收官站的胜利。
总结：以上这些F1赛车界的“怪车”多出现在20世纪70年代，那时，空气动力学概念刚刚被用于赛车研发，许多设计都还处于不成熟的阶段。随着时代的发展和技术的不断进步，一些失败的设计已经被淘汰出局。不过，正是由于设计师们的不断探索与创新，才有了如今趋于稳定的F1赛车的空气动力学造型，赛车与赛车之间也仅存在着细微的差别。（文/汽车之家 李伊文）
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