F1发动机专家 解读考斯沃斯品牌与改装

    [汽车之家 改装]  考斯沃斯(Cosworth)是一家以生产赛车发动机起家的公司，该公司早在1958年于英国成立，如今考斯沃斯的产品已经涉及到航天与国防等领域，而在汽车发动机制造领域，考斯沃斯也一直走在了世界的最前端，经过多年的研发与生产，考斯沃斯将精湛的发动机生产技术同时运用到了汽车改装上，对车迷来说，考斯沃斯的产品自然成为了动力系统强化的天赐恩物，接下来就让我们看看考斯沃斯品牌到底强在何处。

☆ 45年的F1发动机生产经验：

    高达20000转的红线转速，超过300马力的升功率，说到世界上最尖端的汽车发动机，绝非F1赛车发动机莫属。我们都知道F1赛车所使用的发动机是汽车工业技术的结晶，而早在1967年，考斯沃斯就已经开始了F1赛车发动机的研发与生产，当然那时的发动机还无法达到今天的性能，但在45年前，升功率达到133马力的赛车发动机在赛场上绝对是所向披靡的。随着不断地改进与研发，考斯沃斯逐渐将最为尖端的发动机技术运用到了民用汽车上，而在改装届，考斯沃斯更是以锻造发动机强化部件而闻名。

☆ 全面的硬件升级：

    考斯沃斯生产的强化产品几乎对发动机所有零部件均有对应强化产品，大到活塞、连杆，小到螺栓弹簧，多年的赛车经验使得考斯沃斯对发动机强化改装的重要性了如指掌，不仅如此，精益求精的制造理念更是为保证发动机在巅峰状态下稳定发挥起到了关键作用。

☆ 让超跑吃灰的考斯沃斯套件改装福克斯

    近两年来国内也不乏一些使用考斯沃斯产品的改装作品，而能见度最高的也正是考斯沃斯老东家福特福克斯车型，在不久前的北京改装车展中，我们就见到了多辆使用考斯沃斯发动机强化部件的福克斯改装车，搭配涡轮增压系统，300马力以上的福克斯真的是原厂状态无法比拟的。

    其中一台白色的福克斯正是号称全国最强的福特福克斯改装车，考斯沃斯2.3升发动机搭配高增压涡轮套件的动力输出达到了令人惊悚的458匹马力，实测100-200公里加速可以在9秒完成，要知道许多超级跑车也不过如此，如此强横的性能，我想不必再多说什么了。

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■ 考斯沃斯的经典量产车

    在考斯沃斯发动机制造厂为F1比赛提供赛车发动机数年后，考斯沃斯相继推出过以考斯沃斯命名的高性能车型，让更多的汽车爱好者可以体验考斯沃斯的独特魅力，当然这些高性能版本车型的共同点就是，它们都装备了考斯沃斯发动机。

☆ 福特Sierra RS Cosworth

    说起知名的考斯沃斯车型，就不得不提到这款当年叱咤风云的福特Sierra RS Cosworth，该车在全球众多汽车赛事中均有十分突出的表现，福特Sierra RS Cosworth的项目开始于普通版Sierra投产后的一年（1983年），1986年9月，Sierra RS Cosworth开始上市销售。其实这台高性能版福特Sierra的研发根本目的就在于参与当时兴盛一时的A组赛事，为了符合赛例（销售5000台以上的量产车型），该车共生产了仅5545台。

    该车最显著的特征就是尾部那个巨大并且造型有些滑稽的尾翼，即便是在当时，也没有人会觉得好看，但风洞测试表明两厢版本普通Sierra的车身虽然风阻在同时代车型当中算得上相当小的一个，可这恰恰使得高速时车尾会产生巨大的升力，使行驶稳定性变差，为了弥补这个短板，这个略显唐突的尾翼便出现了，在科技并不十分发达的年代，为了追求性能，风阻与美观也只好放在其次考虑。

    Sierra RS Cosworth使用一台Cosworth的YBB型发动机，该发动机采用双顶置凸轮轴搭配铝合金缸头及铸铁中缸的设计，排量1993cc，压缩比为8.0:1。搭配一颗增压值设定在0.7Bar的Garrett T3型涡轮，最大功率为204马力，峰值扭矩为276牛米。虽然在今天看来，这样的马力算不上突出，但凭借该车较轻的车重，使得Sierra RS Cosworth获得了不错的推重比，不仅有着6.5秒的百公里加速性能，在弯道与制动性能方面，Sierra RS Cosworth也都有着不错的表现。

    上面说的当然是民用版本车型，Sierra RS Cosworth参加当时的各类A组比赛时可以通过涡轮增压器的改装将动力推至400马力以上，也就不难理解当年在日本的JTC（全日本房车锦标赛，1985年至1993年之间举行，主要使用A组规格）赛事中，1986年首次参赛的Sierra RS Cosworth就获得冠军。这样的胜利一直延续到1990年赛季，直到有着东瀛战神之称的日产Skyline GT-R（BNR32）加入了该赛事，福特Sierra RS Cosworth的胜利才真正被终结。而在同时期的DTM（德国房车大师赛）中，此车也和著名的宝马M3（E30）赛车、奔驰190E赛车斗得难解难分，这些辉煌的历史足以见证该车的强大实力。

☆ 福特 Escort RS Cosworth

    1992年，新一代的福特Sierra车系被改为前轮驱动，走豪华路线的设计理念使得车体更大，已不适合再继续比赛，欧洲福特的赛车部门开始寻觅更适于参与赛车的车型，并最终选上了当时的Escort作为新车型的基础，Escort RS Cosworth正是诞生在这种背景之下，这让人想起了大家十分熟悉的日系品牌的两款车型：斯巴鲁的力狮RS TYPE-RA（BC5）与翼豹WRX STi（GC8）那样的关系。

    只不过相比老大哥Sierra RS Cosworth，福特Escort RS Cosworth的路并不好走，在那个日系车称王的90年代，无论是各种场地A组赛事，还是WRC拉力赛，霸主的地位都被一众日系性能车型（日产 Skyline GTR、斯巴鲁翼豹STI、三菱 Lancer EVO等）所包揽。

    Escort RS Cosworth搭载了一台考斯沃斯YBT型发动机，涡轮改成了Garrett的T34，增压值设定在比之前Sierra RS Cosworth更高的0.8bar，同时在中冷器上加装了洒水装置以加强冷却效果。搭载这型发动机的版本，具备227马力的最大功率，和305牛米的峰值扭矩，对于当时的一款民用小车来说可谓十分凶猛。

    这部曾经身为著名拉力赛车手科林·麦克雷的座驾的小车（WRC赛车版本），也是欧洲福特的RS Cosworth们的绝唱，在这之后，虽然欧洲福特依旧有RS车型（比如延续至今的福克斯RS），但和当年的考斯沃斯车型的那种疯狂相比实在是相形见绌。今天的福特也依旧保持着和Cosworth的良好关系，依然在不少的车型上有着相关的合作，只不过在这个日新月异的时代，如此简单纯粹的车型几乎已经消失的无影无踪，更多的高性能车型学会了使用大量电子技术来武装自己，这也许是市场的需求所致，但不得不说这对于热爱汽车的机械偏执狂们来说算得上一个不小的遗憾。

☆ 斯巴鲁 Cosworth Impreza STi CS400

    在与福特的合作之后，考斯沃斯并没有停止整车的生产研发，就在两年前，考斯沃斯推出了一台名为Cosworth Impreza STi CS400的斯巴鲁翼豹车型，该车一举成为了最为强悍的量产翼豹车型，只不过令人遗憾的是，这个特别版车型仅限量发行75辆，并且全部为面向英国市场的右舵版本。

    斯巴鲁翼豹STi标准版配搭一台2.5升涡轮增压水平对置高性能四缸发动机，考斯沃斯以此为基础换上了高强度钢制连杆、考斯沃斯轴瓦，并对汽缸垫和高压油泵进行了重新设计。涡轮增压系统也经过考斯沃斯的调试，泵轮和泄压阀都是全新设计。加上考斯沃斯对排气系统和ECU的进一步完善，最终这台水平对置发动机最大功率为400马力，峰值扭矩为539牛米。

    其实对于翼豹STI来说，400马力并不是多么难的事，而事实上考斯沃斯的这种调校实属保守设定，通过更换更大的涡轮增强器完全可以将峰值马力提升至更高境界，只不过考斯沃斯在设计时完全照顾到了使用便利性与耐用性等问题而已。

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■ 与F1赛车的不解之缘，考斯沃斯品牌发展史

    早在上个世纪50年代，来自英国的麦克考斯丁与凯特德克沃斯二人合资创办了
一家发动机制造厂，该公司以二人名字中一部分为公司命名--考斯沃斯（Cosworth），起初，考斯沃斯的主要业务是改装福特民用车发动机，几年后他们转战开始研发赛车用发动机，公司的发展非常顺利。考斯沃斯于1967年推出的福特DFV V8发动机成为了F1历史上最成功的发动机，它在1967年荷兰大奖赛初次登场就获得了胜利，这台明星发动机陆续共取得155场分站胜利，它的衍生产品，例如DFX和DFY都取得了非常大的成功。1968年，考斯沃斯开发了BDA发动机，这款发动机同样非常成功，至今仍在俱乐部比赛中使用，以DFV V8为基础、加装涡轮增压系统的福特DFX发动机转战大西洋对岸的印地赛车也取得了81连胜的辉煌成绩。

    但好景不长，在随后的发展中考斯沃斯公司可谓是有着种种不顺。上世纪80年代初一家名为卡尔顿的通讯公司收购了当时过渡膨胀的考斯沃斯公司并参与经营，在这期间卡尔顿公司又经历了多次收购直到1993年被维克斯公司收购后的第三年，公司在全新总裁克里斯伍德沃克的上任管理下才又一次有了起色。1994年，迈克尔·舒马赫驾驶使用考斯沃斯发动机的贝纳通赛车获得了世界冠军。遗憾的是，贝纳通开始转向使用雷诺发动机，考斯沃斯只能与索伯车队合作，但这次合作不是很愉快。

    1996年考斯沃斯开始与新组建的斯图沃特车队合作，并且开发了全新的V10引擎。不过斯图沃特车队并没有取得什么大的成功，维克斯公司准备将考斯沃斯挂牌出售。1998年福特以3亿5000万美金的代价将考斯沃斯引擎厂出售予大众集团旗下的奥迪车厂。作为大众集团收购劳斯莱斯的附属品，考斯沃斯也归到了大众旗下。

    但仅仅几个月，福特惊觉未来该集团所有的赛车引擎可能都要仰赖奥迪所拥有的考斯沃斯发动机厂，因此与奥迪商议以1亿5000万美金的价码买回考斯沃斯制造比赛用发动机的部门。之后为了理清关系，奥迪车厂拥有的民用车生产与制造部门更名为Cosworth Technology（考斯沃斯工艺），生产民用车发动机与改装套件。虽然Cosworth Technology发动机厂在奥迪公司的带领下技术变得无可挑剔，也为奥迪公司成功调教了当时可以称霸世界的高性能房车，但最终由于现实考虑与Cosworth Technology公司距离奥迪总部较远等问题，秘密的将其出售了给位于德国斯图加特的Mahle Gmbh公司（世界30大汽车零部件制造商，精通于高性能车的锻造发动机工艺），并发展至今。

    而福特买回的比赛用发动机部门称为Cosworth Racing（考斯沃斯竞技），并为美洲虎F1车队提供发动机。直至2004年福特宣布美洲虎退出F1赛场时才结束供应。但就在被转卖边缘时期，当时的红牛车队收购了退出赛场的美洲虎车队，也将漂泊在转卖边缘的考斯沃斯车队重新拉回了正轨，并为红牛与米纳尔迪车队提供高性能赛车发动机。在后来的几年中，考斯沃斯停止了F1赛车的发动机供应，直至2010年考斯沃斯又重返F1赛场。可以说这个传奇的发动机制造厂与一级方程式赛车有着不解之缘，尽管一路走来经历了太多的坎坷。

    在近10年来，考斯沃斯品牌将更多的精力放在了民用车辆发动机改装与制造中，这也使得更多的汽车改装爱好者能够有幸体验这个世界顶尖的发动机专家的产品，不光是在西方一些发达国家，目前国内也已经有多家改装厂成为了考斯沃斯品牌的拥趸，为不少车主改装了性能强悍的动力系统，随着在国内知名度的不断提升，考斯沃斯针对斯巴鲁、三菱、福特等品牌车型的强化套件也更多的流入国内市场，虽然价格不菲，但凭借精湛的工艺与殿堂级的品质，使得那些打算重度改装发动机的车主们将考斯沃斯套件视为首选，这也足以证明了叱咤F1车坛多年的考斯沃斯的巨大魅力。（汽车之家/文 尹栋）

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