[汽车之家 改装] 时间过得飞快，转眼间准备迈入3月份，想起一个多月前举行的东京改装车展，还有多少人记得呢？不过淡忘归淡忘，这次对话改装车展，还是有一些鸡毛蒜皮的小事留在脑海里的，迟到总比不到强，今天，我们就来聊一聊吧。
● 在成田机场停车场热身
很早就听说过，日本汽车有停车场文化，这些地方全都卧虎藏龙，不亚于一场车展。于是，航班达到东京之后的第一件事情，就是到机场的停车场看一看，算是给第二天对话车展热一热身吧。成田机场的规模比想象中小多了，停车场也不大，“大怪”没有，只有小猫两三只。
● 酒店门口偶遇
13号一早我们收拾行装前往展馆，突然眼前一亮，红车身、黑底头灯这种搭配，一派高性能的样子，原来是一辆三菱Colt的Ralliart前期版，曾经的日本车厂都很流行推出高性能版，这款前期版最大特点是前座一双RECARO桶椅，和EVO VIII MR版的前座是同一款式，而后期版同样是桶椅，但出于成本考虑，已经不是RECARO的出品了。
● 关于展馆和票务
一般东京改装车展都在每年的1月份举行，2012年为1月13/14/15日三天，2013年暂定为1月11/12/13日举行，头天的上午是媒体专场，头天下午至其后两天为公众开放日。作为离我们国家最近的世界一级改装盛会，对于车迷来说，还是很值得一看的。东京改装车展的展馆位于千叶县，乘铁路到“海滨幕张”站出来只需10分钟步行就到了，展会的时候有非常完善的交通指引，非常方便。
关于购票，可以通过东京改装车展官网进行网上购买或者到展馆现场买卖，实话说，现场也有黄牛党，不过当时没有问行情。个人觉得网上购票比较方便，而且折扣很划算，当然前提是需要先开办一张有VISA或者MASTERCARD功能的信用卡，用于海外付账。
进入展馆之后，没有时间多做停留，直接杀向各展馆为大家报道。而更多关于东京改装车展看点的报道，还是点击以下这个链接吧。
虽说名为“改装展”，但是规模一点都不比新车展要小，官网计算有超过500辆示范车在现场展示，加上今年创纪录的观展人数，将幕张国际展览中心的东、中、西三个展馆挤得密密麻麻的。当然，除了“手忙脚乱”的拍摄各个改装案例之外，我自己也发现了三个比较有意思的特点。
特点一/深入探讨无合影
在国内的大小车展，都会有到底是车展还是摄影展的疑问。很奇怪的是，东京改装展极少数看见有人和车合影，很多人甚至不感兴趣的车看都不看一眼，而感兴趣的，则刨根问底各显神通。经常看见一群朋友围着一辆车能聊个十多分钟，正常看看不见、蹲着看趴着看都不奇怪。
而考虑到观众的需求，每个厂家都安排工程师在作品旁边进行解释和沟通，所以一般站在展车旁边的除了少数模特之外，大部分都是身着厂牌制服的中年男子，他们都是参与作品开发制作的人，对于产品是最了解的。
特点二/亲子活动家庭日
这个特点在一进入展馆就深刻体会到了，到处都是带着孩子的父母来观展。我们和一个名叫木村的家庭聊了一下，木村爸爸在和妈妈恋爱的时候就一起来看东京改装展了，到2012年已经是连续第六年来了。从恋爱到结婚，再到两个宝宝出生，一直都保持这个传统。从木村先生的话语中，大概能感受到东京改装展在他们眼里，更像是我们北方的庙会或者南方的春节花街一样的事物，全家人一起来，而且都玩得很高兴。
木村先生自己有一辆丰田埃尔法，也进行了非常基本的改装，大包围和悬挂，然后就是一些小的内饰零件。他很感兴趣的询问了在中国改装是怎么样的？特别是关于法律法规。在日本，基于改装的每个部分都有大致的法律框架，因为从性能角度，车主改车只会越改越好，唯有车灯的光亮度是非常严格的要求，比如熏黑、氙气灯都有细致规定。不过，木村先生偷偷的说，有的时候验车，也存在灰色地带的。
特点三/“小两口”聊改装
和咱们在国内街道上经常看见改装车载着漂亮女孩的表现形式不一样，在东京改装展现场，看见许多一对对的小情侣，感觉他们的状态更像是男朋友在陪女朋友逛街，而不是仅仅是来凑热闹，经常会有“小两口”对这一辆车或者一款零件热烈讨论的场景。
更多的时候，是看见女孩子在仔细听男孩子说，这款车怎么怎么样，这款圈装什么车好看。透过翻译，我们随机找到三位正在看展的年轻小伙子，直截了当的问了这个问题。他们中的两位表示单身无法回答，而另一位则表示今天陪哥们来看展，明天会和女朋友再来一次。
或许透过以上三个点，能发现在日本朋友的眼里，改装是汽车文化很重要的一部分，改装并不是妖魔化，也没什么大不了，而且是离每个人都很近的一种潮流。也因此，大家以健康开放的态度对待汽车改装，才能推动这个文化的前行。这方面我们和先进者的确存在差距，不过，在有的方面，则是世界大同。
恰好上周国内也举行了所谓的改装展会，尽管引入“改装”这个概念，但是暂时还是以大量来自全国各地的专业买家为主，各位行业大哥指点江山，正如我的同事所言：香水座套展。真正的改装展览，还需时日。
尽管现在有诸多不足，但是随着汽车保有量增加、二手车市场的兴起，改装很快会成为汽车使用文化里面重要的一部分。
㊣在展会现场，除了我自己瞎想之外，也借助机会询问了几位观众他们认为哪一辆车印象比较深。结果出乎意料，本以为会是那些大马力军团，或者超豪车的案例，但是他们的选择几乎清一色是以下这辆车。声明：本结论不代表汽车之家改装团队的观点。
● 大家心中印象最深刻的车竟然是——大发Copen
令人奇怪的是，被对话者中有中年和青少年，他们的选择几乎一致。其中一位（就是刚才出现过的木村先生）给出的理由是，这辆车很有日本传统的美感，而且车身的樱花花瓣都是喷涂的，花费了很多心血。咱们抛开美学不谈，这辆车的功夫的确很到家。胜在手艺，而不是“越骚气，越有销路。”
● 全场最勤劳的日产350Z
与国内展会不一样，东京展几乎一半安装气动悬挂的示范车，都会不断升升降降来展示效果。其中，以下这辆日产350Z简直是其中的劳模，不但升降次数多、升降高度大，而且非常趣味的在车玻璃安装一套电子雾化装置，通过电流控制车窗的透明度。
这套车窗雾化装置，通过电流控制，不会发热，总成安放在车内。类似的东西，以前通常用在养老院或者医院，用来观察病房内情况。现在移植到汽车上，一来可以保护隐私，二来在观赏车内影音娱乐的时候，能够调节环境光线。厂家透露这套装置购买安装大概15万日元，约合12000人民币。不过听说国内已经有厂家生产类似的玩意儿，如果您脑海里想到这套东西有什么邪恶的用途，那么请直接面壁去吧。
● 枯燥变趣味——离合器脚感体验
当然，很多改装零件并不是人人都用得上，这时候用简单直接而带有趣味性的方法让观众弄明白，就变得很重要了。举一个很小的例子，EXEDY是一家生产高性能离合器的品牌，离合器这东西十个人里面都未必有一个人碰过摸过，那怎么推广自家产品呢？
EXEDY对应不同使用取向有很丰富的产品线，不同类型的产品，除了用资料进行描述之外，最好的方式就是让客人亲自试一试了。现场的这种体验装置不但好玩，更能把产品的特点带出来，潜移默化就让观众选择到自己最合适的那一款了。
㊣● JUN的三张桌子
在日本，JUN是一家以改装大马力赛道机器而著名的改装商，要做到这一点，发动机的强化和调校必不可少。因此，在JUN的展位，以最简单的方式强调和观众的互动。他们在三张桌子上放了三台发动机的拆解，你可以随便拿起某个零件摆弄，旁边的工程师只会在你有疑问的时候出现，其他时候完全自便。
● 留学日本学改装？
大家不要笑，最近有两位好朋友都分别问了我这个问题。其实现在国内改装的市场远远没有成形，目前的大环境留学学改装恐怕还不是时候，不过，我们也可以关注一下日本的情况。每年的东京改装展，最有名的日本学校“日本自动车大学校”都会如约参展，从1997年至今，每一届都不落下。今年更是厉害，带来了十辆车参展。
这家简称NATS的学校，每年参展的作品其实都是学生的作业。我们对话了其中一位北村同学，他首先回答了第一个问题：改装和维修的区别。维修是出现损坏然后恢复原厂的机械性能或者外观；而改装是变成一辆不一样的车子。北村同学说，学校会分成5-7人的小组，组里面讨论改装计划，然后报给老师，老师会把我们的计划做成电脑图，然后辅助我们完成整个改装过程。这个过程老师也会参与指导，但是更重要的是，我们亲手完成这个改造的过程。比如这辆车，原来是丰田Soarer，小组7个人花了几个月才完成。
北村说，他们改装完成的车子，会来参加改装展，并且按观众投票多和少来决定成绩。另外，他们会为作品取得合法的道路行驶资格，这样的改装才是有意义的。课程中，并没有划分外观和动力专业，但是小组选择了不同的改装方案，就会有不同的风格。老师不会对大家的方案给太多意见，而更多是辅助完成整个设计和制作，最终的判决书来自各位看展览投票的观众。至于完成学业之后，北村希望能到一家著名大型的改装店实习，他的终极目标就是开一家自己的改装店。
除了规模最大的NATS之外，还有不少学府也参加展会。比如位于福岛县的国际情报工科大学校，带来这辆复生版92年福特林肯Town Car。
整个东京改装展的展馆里面，最热闹不是聚集身着暴露衣服的模特的地方，而是同学们的展位，大家都在卖力为自己的作品拉票，也虚心听取一些来自观众对于自己作品的建议。和专业的改装店相比，同学们的作品依然显得稚嫩，但是正是这些学校为日本改装企业源源不断的输送人才力量。
㊣在日本的短短数天时间，大部分精力都花在改装展的报道上，最后一天时间稍有盈余，立即前往东京街头，为大家街拍东京街头的车子。我们选择的地段是位于原宿一带的表参道，这里是东京最繁华的地段之一，不过从成果来看，改装车远远没有想象中的多，反而是超跑看见了不少。
不到一个小时，就拍到如下的画面。其实在日本的社会里，还是追捧驾驶欧洲豪华车，特别是左方向的欧系车，简直就是身份的象征（日本为左线前行，一般方向盘在右边）。不过，日系性能车始终有一席之地，毕竟这是代表日本汽车工业的最高水平。
● 一次失败的探访——首都高的起点大黑PA
这是个难懂的名字。首都高是首都高速，一条连通东京到外地的高速公路，路面平整、路况理想；大黑PA，是座落在横滨大黑码头附近的首都高休息区停车场，因为其为首都高的起点，曾经的深夜，东京的玩车圈都会聚在这里，开始飙车游戏，后来吸引了全日本的好手好车都来竞速，这里是日本玩车圈的神级圣地。东京的地下飙车族很大一部分都在此成长起来，他们多数驾驶大马力车，能在首都高上飙至超过300km/h。因此，我是怀着朝圣的心态，在出发之前就盘算着到大黑PA一睹日本民间飞车的风采。
但事实上，希望越大失望越大。我们从东京市区搭乘轨道至横滨市，转乘出租车到达偏僻的大黑PA。大失所望，完全不是之前了解到的盛况空前。和普通的高速公路休息区没什么不同，甚至连高性能车都没有看见。
后来，通过朋友了解到，恰逢东京改装车展，日本警视厅特别安排防卫，在夜晚索性将大黑PA封掉，防止不必要的麻烦。虽然此行无法如愿见识大场面，但我相信下次一定会择机再来的。
自此，关于东京改装车展实时和迟到的报道已经全部结束。其实对于日本的车主来说，他们同样面临改装合法化的难题，毕竟这是个性化的领域，如果统一用一把刀切，是不公平的，但如果没有法条约束，改装也的确会带来某些方面的隐患。其实无论中国还是日本，大部分车主都是务实的，在一定合理必要的法规里已经足够好玩了。
而对于改装文化，现在咱们有点百花齐放的意思了，但各种风格流派之间似乎总有点对立的微妙关系存在。忘了在哪里看过一句话，“文化存异，文明求同”，可能恰好适合我们。对待改装文化要包容，对待改装文明，或者说文明驾驶，则必须有统一而且安全的标准。关于这个话题，咱们下回单独聊。（文/汽车之家 刘珏辉）
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