赛车世博会 2012东京改装车展赛车集锦
［汽车之家 赛事］ 东京改装车展不仅是日本改装车界的年度盛典，更是日本赛车界的世博会。因此车展上自然少不了日本第一大汽车赛事SUPER GT的助威。同时，丰田GT-86及其姐妹车型斯巴鲁BRZ的赛车版本也悉数到场。此外，包括日本方程式、雷克萨斯LFA、日产GT-R、本田CR-Z等众多日系赛车更是令人大饱眼福。
SUPER GT是日本第一大汽车赛事，主要分为最大输出约500马力的GT500，和最大输出约300马力的GT300。车展现场，我们看到最多的无疑是Super GT的赛车，其中既有GT500组别的，也有GT300组别的，而且不光有现役车型，还有已经退役的老赛车，以及未来将投入比赛的全新车型，下面我们来逐一介绍。
2011赛季，参加GT500组别的赛车主要有三种：日产GT-R、本田HSV-010 GT和雷克萨斯SC430。车展中我们捕捉到两台属于不同车队的日产GT-R赛车和两台属于不同车队的本田HSV-010 GT赛车。
日产GT-R赛车
SUPER GT使用的GT-R赛车是由R35 GT-R改装而来的，赛车搭载了型号为VRH34A的3.4升V8自然吸气发动机，最大功率超过450马力，峰值扭矩为392牛米。与量产GT-R的四驱结构不同，SUPER GT中的赛车改为了后轮驱动形式。
日产GT-R赛车的车身宽度增加到2米，高度也进一步降低，而经过轻量化处理的赛车重量仅有1100公斤，相比量产车减少了600公斤以上。赛车与量产车相同的部分仅有头灯、尾灯以及GT-R车标。
虽然使用相同赛车，但不同车队的车身涂装是不一样的。车展上的两台赛车，23号的涂装以红与黑为主色调，24号则以蓝和银为主色调，巨大的色彩差异也让观众可以更容易区分不同车队的赛车。
本田HSV-010 GT赛车
本田HSV-010 GT是专为参加日本SUPER GT赛事而开发的赛车，因此没有量产车型与其相对应。动力方面，赛车搭载的是型号为HR10EG的3.4升V8自然吸气发动机，最大功率为500马力，峰值扭矩为392牛米。
为赛道而生的HSV-010 GT，由于没有量产版本的框架限制，因此在设计时可以更多的考虑空气动力学效果。HSV-010 GT与GT-R的车身宽度也达到2米，整车重量同样控制在1100公斤。由于GT500组别的技术规则限制严格，不允许制造商随意发挥，因此虽然是不同赛车，但在参数上也可能十分接近。
车展上的两台本田HSV-010 GT赛车也采用了不同的涂装，17号赛车通体蓝色，而32号赛车则以白蓝两种颜色作为主色调。另外两队选择的轮胎品牌也不同相同，一个是普利司通，另一个是邓禄普。
本田NSX赛车
前面我们介绍的本田HSV-010 GT赛车正是NSX赛车的继任者，后者也曾活跃在Super GT的赛场上。2007年时，本田NSX包揽了车队和车手双料冠军，那也是它最为辉煌的时刻。2008年，曾有5支车队使用本田NSX参赛，当时的赛车使用的是一台3.5升V6发动机，最大功率达到500马力以上，而车身只有1140公斤。不过不得不承认的是，本田NSX是一款相对陈旧的车型，而当年本田的战绩糟糕，基于日产350Z改装的赛车赢得了总冠军。
㊣接下来，我们再来看看GT300组别的赛车。本次参展的赛车有法拉利458 GTC、斯巴鲁力狮B4、丰田花冠Axio、保时捷911GT3 R，以及有望在今年加入比赛的丰田普锐斯混合动力赛车与本田CR-Z混合动力赛车。
斯巴鲁力狮B4赛车
斯巴鲁力狮B4是2009年底推出的一款GT300组别的赛车，它搭载了一台型号为 EJ20的2.0升涡轮增压四缸水平对置发动机，最大功率是Super GT/GT300组别规定的300马力，峰值扭矩为392牛米。
斯巴鲁力狮B4赛车与量产版车型之间没有太多相似处，经过改装它的车身高度降低到1210毫米，而整车的重量仅为1180公斤。在Super GT征战两个赛季后，据悉今年斯巴鲁将会用BRZ GT300 赛车替代力狮B4赛车，继续参与GT300组别的竞争。
丰田花冠Axio赛车
2009年的东京改装车展上，丰田正式发布了花冠Axio赛车，从那时起它便开始参加Super GT比赛。花冠Axio搭载的是型号为2GR-FSE的3.5升V6自然吸气发动机，最大功率同样是规定的300马力，峰值扭矩为392牛米。
花冠Axio赛车也与量产版大相径庭，舒适性配置被拆除并安装了赛车座椅及防滚架，改装完成后整台赛车仅重1235公斤。新赛季中，我们将不再看到花冠Axio赛车的身影，因为丰田计划使用普锐斯混合动力赛车参赛。本次车展也展出了普锐斯赛车，我们将在后面做介绍。
保时捷911 GT3赛车
在日本Super GT中，有多支车队都使用不同年款不同版本的保时捷911 GT3赛车参赛，车展上的这台是2010年款的997 GT3 R。该车采用了4.0升的水平对置6缸发动机，匹配6速序列式变速器，将动力传递到后轮。而整车重量只有1200公斤。
这台赛车的特点是优化了电子辅助设备，包括提升ABS性能，改进牵引力控制系统等，而这样做的目的是让赛车变得更容易操控。2010年款的997 GT3 R售价为27.9万欧元，约合人名币223万元。
法拉利458 GTC赛车
法拉利458 GTC赛车参加了2011年Super GT/GT300组别的比赛。这款赛车搭载的是型号为F142GT的4.5升V8自然吸气发动机，虽然它的动力输出可以达到450马力以上，但法拉利458 GTC参加的是GT300组别的比赛，因此动力被限制在300马力左右。
法拉利458 GTC赛车也是一副宽而扁的贴地姿态，它的车身宽度为2036毫米，车身高度仅1148毫米，赛车重量为1245公斤，但为了平衡同组别不同赛车之间的性能差距，法拉利458 GTC还额外增加了100公斤的配重。
㊣丰田普锐斯混合动力赛车
很难想象丰田普锐斯这样一款紧凑型家轿也能变身大马力赛车，因此当一台符合比赛规格的普锐斯赛车出现在车展上时，瞬间引来众多目光。与量产车相比，普锐斯赛车有着更低的底盘和更宽的车身，但圆润的车身外形特征并未改变。
丰田普锐斯赛车将在2012年参加日本Super GT的GT300组别赛事，而他取代的是已经有三年比赛经验的丰田花冠赛车。普锐斯赛车的最大特点是将混合动力系统带入比赛当中，这在Super GT中是一种全新的尝试。
『车顶的进气口是驾驶舱的通风口』
从涂装我们可以看到，松下将为普锐斯赛车的混合动力系统提供锂离子电池。而根据比赛规则，GT300组别的动力输出上限是300马力。300马力的混合动力普锐斯赛车，在赛场上会有怎样的表现，让我们共同期待3月的Super GT揭幕战。
本田CR-Z混合动力赛车
除了前面介绍的丰田普锐斯混合动力赛车，2012年Super GT赛场上还可能出现另一款混合动力赛车本田CR-Z。自从2005年NSX退出后本田就一直缺席GT300组别的比赛。基于CR-Z打造的新赛车将把本田重新带回GT300比赛。
此前本田曾展出过CR-Z混动赛车的概念版，其动力部分包括一台1.5升的涡轮增压汽油发动机和一台电动机(其电力由一个7千瓦时的锂离子电池提供)，其最大功率为200马力，峰值扭矩为237牛米。GT300的动力输出上限是300马力，因此最终驶上赛道的CR-Z混动赛车的动力系统可能会与概念版有所不同。
㊣Super GT赛事中的主力车型基本都已经在东京改装车展上亮相了，除此之外，日本汽车制造商们还展示了日本方程式、漂移赛车、拉力越野赛车以及更多走向国际耐力赛场的劲爆赛车。
斯巴鲁翼豹WRX STI（S206）
在2011年的纽博格林24小时耐力赛中，斯巴鲁翼豹WRX STI赛车共完成142圈，总里程约3603公里，最终赢得了2.0升涡轮增压发动机(SP3T)组别冠军。今年，升级版的斯巴鲁翼豹WRX STI（S206）将继续出征纽博格林24小时耐力赛。
斯巴鲁翼豹WRX STI（S206）搭载的2.0升水平对置四缸发动机，经过强化其最大动力输出能达到320马力以上，最大扭矩为461牛米。翼豹WRX STi（S206）还配备了Bilstein提供的前减震以及STI专用的螺旋弹簧。18英寸BBS合金轮毂配搭邓禄普高性能轮胎。
◆视频:斯巴鲁翼豹STI赢得2011纽伯格林24小时SP3T级别冠军
丰田GT86赛车
丰田GT86赛车也将在今年秋天参加纽博格林24小时耐力赛，而车展上亮相的这台赛车全身仍然布满伪装，因此我们只能从细节之处判断它与量产版的差别在何处。
赛车经过轻度改装后，空气动力学套件变得更加丰富，拥有了碳纤维材质的小后视镜，巨大的尾翼，轻质车轮以及大尺寸轮胎。车内则加装了防滚架，并更换了赛车座椅及方向盘。
雷克萨斯LFA赛车
雷克萨斯LFA同样是参加纽博格林24小时耐力赛的赛车，搭载排量为4.8升的V10自然吸气汽油发动机，最大动力輸出超过500马力，搭配序列式半自动变速箱。
雷克萨斯LFA的车身尺寸为4455×1950×1200mm、轴距2605mm，全车由碳纤维强化树脂材质所打造，并配备了尺寸为330/40 18的普利司通賽事用轮胎。
㊣RX-7漂移赛车
如果你看过《头文字D》，应该对日本的漂移文化有所了解。眼前的这台马自达RX-7，就是一款将参加D1-GP (全日本职业漂移比赛)的赛车。同一般单纯的速度比赛模式不同，漂移比赛主要是评判车辆的综合性能和赛手的操控技巧，因此非常具有观赏性。
马自达RX-7是一款诞生于1978年的经典跑车，在1993年装备了双涡轮增压器后，曾创造383公里/小时的瞬时极速。展车以RX-7 FD3S为原型，装备了型号为R26B的四转子发动机，最大功率为500马力。
◆咱玩的是技术 详解日本漂移赛事文化
http://www.autohome.com.cn/culture/201109/241351.html
丰田FJ酷路泽赛车
这台丰田FJ酷路泽赛车参加的是亚洲越野拉力赛，途中要经过1800公里的艰苦路段，这对赛车的底盘、性能以及车手的心智和体力都是巨大考验。赛车搭载了4.0升排量发动机，最大功率276马力，峰值扭矩为380牛米。
『高位进气口』
为了增加对车头部分、发动机和变速箱的保护，前保险杠进行了加固。改装了高位进气口，驾驶舱内装有防滚架、RECARO桶形赛车座椅。
本田日本方程式赛车
日本方程式(FORMULA NIPPON)是一种规格低于一级方程式（F1）的赛车比赛。2009年起，日本方程式赛车(FN09)中的车身由美国Swift公司制造，而赛车搭载的发动机有本田产的HR10E和丰田产的RV8K两种类型。
日本方程式赛车的发动机是以在美国INDYCAR系列赛中使用的发动机为基础，对供油模式进行改良后推出的。发动机的规格是3.4升V8自然吸气，最大输出功率可达600马力以上，同时规则将发动机最高转数限制在10700转/分。赛车行驶2公里就要消耗一升左右的燃油。
在发动机性能方面，本田和丰田之间的对抗贯穿整个赛季。2011年的比赛中，丰田更胜一筹，包揽了7个分站赛的冠军。此外，比赛中使用过的发动机会送回到本田和丰田的制造工厂进行维修和调整，然后再交付给车队使用。
小结：日本汽车厂商非常热衷于赛车运动，也创造了无数神话，本田发动机曾经在F1中难觅对手；三菱帕杰罗曾经在达喀尔中孤独求败；斯巴鲁翼豹以及竞争车型三菱蓝瑟Evo更是通过WRC受到全世界赛车爱好者的喜爱；电影《头文字D》又把日本的漂移文化带到了中国。而中国汽车运动起步较晚，我们正在借鉴和学习中成长，期待在不远的将来，中国也能形成自己的赛车文化。（文/汽车之家 李伊文）
●相关阅读
