[汽车之家 改装] 2012年1月13日，日本东京幕张国际展览中心，第30届东京改装车展开幕，这是世界三大改装车展之中唯一在亚洲举办的一场展览，也是离我们最近的一个，现场超过500辆改装车示范作品，让人眼花缭乱。本周的《改装车集锦》与以往不同，我们将连续为大家更新来自东京现场的第一手资料。说起日本的汽车改装文化，是典型的性能路线，我们就从动力部分开始吧。
● 最重磅消息 —— GREDDY发布1200马力日产GT-R 35RX
GREDDY在日本是一家以涡轮技术著称的品牌，在本届东京改装车展最引人注目的消息，就是他们家发布的这辆1200马力日产GT-R 35RX。这辆车意味着从此GT-R的改装阵营里面，不再是HKS和Mine's的天下了。GREDDY在现场的展位很小，但总是围着不少慕名前来参观这辆车的人，因此常常出现拥挤的场面，厂家的工作人员总是一边维持秩序，一边面带自豪的介绍这辆车的细节。
之前各家厂牌对于GT-R的改装，都是在原装排量不变的情况下进行的，而GREDDY这一次直接将GT-R的发动机排量从原来的3.8升提升到4.3升，再配合TD06涡轮的照顾，轻易达到1206马力，在富士赛道直道末做到尾速330km/h，厂方的自豪并非没有理由。这辆车另一个亮眼之处就是安装了Bensopra的车身包围，发动机盖采用老式赛车惯用的前开方式，同时车身针对高速行驶重新设计了空气动力性能。
据GREDDY的工作人员介绍，同样是日产GT-R这款车，如果车主不准备扩充排气量，可以直接安装TD06涡轮，变速箱再经过稍微的强化，就可以达到850马力了，他们还特意在现场摆放了一台原装3.8升排量850马力的日产GT-R发动机。这个场景在东京改装车展比比皆是，很多零件都能随手拿起来在手上体验，参与度极强。
放在陈列柜里的，是GREDDY把扩充GT-R发动机排量的零件打散进行的展示，这些零件全部是轻量化高强度的设计。如果仅仅是GREDDY这套GT-R 4.3升排量的套件，日本的售价大概130万日元。别高兴得太早，交了这笔钱并不能达到1200马力，这个数字只是个入场费，其它跟进的费用大概是另一辆GT-R新车的价钱吧。
㊣● 邻居反击 —— HKS发布日产GT-R GT1000套件
HKS的展位就在GREDDY的对面，面积是GREDDY的两倍。面对GREDDY的全面踢馆，作为日本车改装老大的HKS当然不会坐视不理，在本届东京改装车展，HKS发布全新的GT1000套件，同样采用扩充排气量加大号涡轮的方式，只不过排气量比GREDDY的4.3升下降一点，只做到4.1升。GT1000顾名思义，目标直指1000马力。从最初的GT570/GT600/GT800，到现在的GT1000，HKS针对GT-R的改装套件马力不断上升，在日系高性能车只剩下日产GT-R的今天，改装厂家们的竞争已经白热化了。
HKS这辆GT1000套件的示范车并没有什么夸张的外观改变，你很难想象这是一辆马力四位数的车子。但是，HKS在现场陈列了一台安装GT1000的发动机，以及所有关于这个套件的零件，特别是变速箱的强化，这一直是HKS关注GT-R改装的重点。HKS这个做法，大有一副“懂的自然懂，不懂的不需要懂”的意思。另外，有传闻HKS很快会拿出另一套马力更大的方案，以回应GREDDY的1200马力，拭目以待吧。
㊣● HKS 354马力本田S2000
在HKS展台的另一端，摆放着一辆本田S2000,这辆车是为了展示HKS的SSM排气系统的。本田S2000拥有很高效率的自然吸气发动机，这辆车在此基础上进行了涡轮外挂的改造，动力从原来的250马力提升到354马力。为了展示HKS的SSM排气系统，厂家在车底放了一面镜子，这样就能很清楚的看见排气尾段管路的走位以及精细的做工了。
● ROCKY AUTO打造V8发动机的经典GT-R
接下来咱们看一点远古时代的产品，各位不要误会，虽然车型远古，但动力部分都经过强大而颠覆的改造。改造的厂牌名叫ROCKY AUTO，这可能是日本众多改装店当中很普通的一家店，但是普通的店作品却不普通。首先是一辆70年代的老款日产GT-R，仔细一瞧发动机舱，已经换装来自丰田的1UZ V8发动机，动力大约260马力，真的很佩服技师高超的工艺水平，让人根本不觉得这是一款发动机混搭的作品。
● 日产FAIRLADY Z S30型号换装RB26发动机
这款车在1969至1978年之间生产，距离现在最少也超过三十年了。选择换装的发动机同样来自日产，就是如雷贯耳的性能神机“RB26”。RB26是上一代GT-R的御用发动机，直列六缸拥有十分强大的改装潜力。但是，这辆车却很奇怪的改用自然吸气的方式，没有像GT-R一样换上涡轮，在自然吸气的状态下，这副重新调教之后的发动机马力数字不详。
这辆S30在展馆的位置只属于临时的展位，完全没有包装，但是电镀车身能够让人在现场一眼就发现它。唯一的缺憾，可能是换装RB26发动机之后，并没有一并挂入涡轮增压系统，相信马力有限。现场的有趣现象，就是围着这些老车的人，一点也不比那些大马力的GT-R少，而且三三两两站在一旁窃窃私语。
㊣● 性能小钢炮——358马力铃木雨燕
以下来看的这两辆车，来自TOP FUEL，可能早期关注改装的朋友听说过这个品牌。在本届展会上，他们带来两辆车，一辆是经过涡轮改装的铃木雨燕，安装HKS GT系列涡轮，1.6升的排量竟然达到358马力的水平。对于这么轻量化的小型车，不知道操控感受会是怎么样呢？
● 混动新潮流——312马力本田CR-Z
TOP FUEL家的另一辆示范车，是本田的CR-Z，因为确认很快将进入国内销售，这款车最近在改装圈子里关注度很高。TOP FUEL的改动很直接，外挂一个HKS GT2510的涡轮，发动机缸体内部也进行了一系列的强化，行车电脑使用HKS F-con IS，最终达到312马力。
尽管没有GT-R那么大的马力，但是涡轮雨燕的动力还是让人惊叹，而CR-Z作为一款混合动力的车型，一步步在迎来全新的“混合动力”改装文化潮流。很可惜，现场这两辆车围观的群众不多，大家似乎只对传统的涡轮大马力以及外观奢华风抱有浓厚的兴趣。
㊣● JUN打造869马力4.0升日产GT-R
不好意思，各位，接下来还是日产GT-R。来自另一家打造赛道最速改装车的厂牌JUN，这辆车排气量被增加至4.0升，涡轮使用Garrett GT3071型号，动力达到869马力，在富士赛车场试车做出的极速是300km/h。这次东京展，许多厂牌纷纷拿出GT-R示范车的极速数字，似乎大家已经玩腻了赛道圈速，开始在极速上面下功夫了。
自从早年JUN的灵魂人物小山先生隐身之后，大家对这个品牌的关注度已经大不如前。但是其实JUN依然在积极研发对应GT-R的改装方案。现场的情况，JUN展位早已没有当年挤满人的盛况了，厂方把4.0升GT-R发动机的所有核心零件都摊在台面上让大家随意把弄。其实说把弄有点不够严肃，对于大部分人来说，平常都很少接触到这些高性能的零件，而现场身穿JUN传统鲜黄色衣服的工程师会非常热情的解答你的问题。
● TOP SECRET打造984马力日产GT-R
在来之前，我们的疑问就是对于GT-R，除了HKS、GREDDY之外，另外两家传统的大马力高手JUN和TOP SECRET会有什么动作。看完JUN，我们来看TOP SECRET。相对于JUN的有点冷清，TOP SECRET展位不大，但是人稍微多些，其中一个原因是现场一直在播放GT-R跑马力机的视频。说到TOP SECRET这辆示范车，并没有追随增大排气量的潮流，还是老老实实的采用3.8升发动机，外挂一颗大号TD06-25G涡轮，马力做到984马力。
984马力这个数值一点都不弱，但似乎在GT-R改装圈子里面，TOP SECRET少了过往极受追捧的呼声。和GREDDY、JUN一样，TOP SECRET在本届东京展的展位也不大，但是竟然开辟了一半位置用于卖精品，尽管各种潮TEE（潮流T恤）款式还是不错的，但是总觉得距离TOP SECRET原来那种专业的高端形象有点远。
㊣● 大学生作品850马力丰田Supra
这辆车由NATS日本自动车大学校的同学们完成，发动机的排气量从原来3.0升大幅扩增至3.4升，用的是HPI品牌的涡轮，但是型号没有公布，传单上的马力数字是850。尽管发动机舱里面的布局和名牌大厂相比，还显得凌乱和粗糙，但是对于年轻人来说能够获得如此专业的实践机会，真的让人羡慕。
NATS这个学校有专门教授汽车改装的课程，学校非常注重实践，每年都会参加东京改装车展，让同学们发挥创意施展才华。这次东京展他们一共带来13辆车，全是一群平均年纪20岁上下的同学们亲手完成的。现场NATS的展位也是最热闹的，只要稍微靠近，同学们都会积极派发传单，争取聊天和沟通的机会。
㊣● 1008马力三菱GTO（3000GT）
现场的大马力示范车，这辆可能是为数不多的非GT-R车辆，原本3.0升排量的发动机，微升至3.1升，涡轮换装T88型号，发动机舱里面一派的暴力美学，马力数字1008。同时这辆车的车身也更换上众多的碳纤维套件，一方面是轻量化，另一方面也有更高性能的观感。
这辆车给人的感觉，是非常传统的日系大马力改装手法，车型也是有一定时间的老款车，缺少现在车辆的那一堆电子设备。到底是店家依然活在过去，还是希望以此表达些什么，我们无法知道，超过1000马力就像个动力怪兽一样，让人难以捉摸。
● 1000马力GT-R由Bensopra出品
Bensopra带来两辆日产GT-R，外观是不是很眼熟？没错，正是与第一页那辆GREDDY案例用上相同的车身套件，相信这款GT-R车身套件，很快会引发潮流。除了外观的卖点，这辆车的动力系统也让人无法小视，厂方没有公布细节，只宣称马力数字超过1000，看着发动机舱里面那堆粗壮的管路和硕大的涡轮，对于马力的任何谜团都应该解开了吧。
● 霸气外露——双涡轮增压日产GT-R R32
在现场所有的大马力改装车中间，这辆车是最为霸气外露的，发动机盖切开个大口子，露出巨大无比的涡轮。车型是老款日产SKYLINE R32 GT-R，发动机排量从原来2.6升增加至2.8升，外挂两颗涡轮：T88-34D和T78-33D，改装厂说这辆车的“只有”850马力。车身喷涂上现在流行的闪石漆面，个人觉得与发动机舱凶猛的状态一点都不般配。
至此，大家可以松一口气了。本届东京展几款重点的大马力车（其实就是几辆重点GT-R）都已经介绍完毕了，往后更新的关于本届东京展的内容，不会再有这么集中的GT-R了。在场馆里面，看见到处都是GT-R，真不知道该庆贺还是惆怅？我们随机询问了几位现场的观众，他们都觉得：现在的日本车很快，就是指日产GT-R很快。潜台词就是根本没有其它车，更别说大众能够消费得起的高性能车。
㊣● “八字脚”的悍马H1
看过这么一堆动力怪兽之后，不知道大家会不会觉得单调，别着急，马上就来新鲜抢眼的。我觉得自己再怎么发挥创意，也不可能想象得到将一辆悍马H1弄成下面这个样子：巨型轮圈、夸张的外倾角、气动避震把车身放到最低。现场这辆车不是静止的，每隔十几秒，就会来点动静，要不就是车身高高低低，要不就是发动机盖起起落落。走过路过的，没有一个不停下来多看两眼。我只是有个问题，这到底算是哪门子的改装风格呢？
● “粗壮的后腿”——VIP风格日产Y33（CIMA）
这辆车来自日产的Y33，和CIMA一个系列，典型的VIP风格。最大的看点就是后轮，轮圈为19寸，前轮宽度10J、后轮12.5J。这种胖胖的轮胎轮圈风格，竟然引发现场许多小朋友冲上前想去拥抱。
看到这辆车，大家可能会问，之前咱们的误区类文章不是不建议这么改轮圈吗？这是不一样的，即便是在日本东京这种路面条件非常好的环境里，这种车身高度和轮胎轮圈都会非常辛苦。做出如此夸张的效果，仅仅为了在展会表达一种情绪吧，日常真的不建议大家把轮圈尝试到如此极端的状态。（文/汽车之家 刘珏辉）
[汽车之家 改装] 大家好，上回咱们欣赏了2012东京改装车展上那些动力怪兽，现在我们将目光转移，重点关注个性化的外观改造。关于外观，这是非常个人品味的项目，能够挑逗眼球的就是好看，不好看再如何演绎也难得芳心。在本届东京车展上，我们从这些外观路线的示范车身上发现了新潮流：在夸张大包围突出视觉效果之外，现在更流行从轮圈、车身高度、车身色彩这三个方面搭配出好的效果。话不多说，立刻看片。
>>>第一次阅读东京改装车展报道，强烈建议从第一页《1200马力GT-R》开始<<<
● ARTIS的多变车身色彩美学
我们先从车身色彩谈起，这就不得不提ARTIS。这是一家来自日本大阪的车身喷涂品牌，最大的优势是可以胜任各种风格的喷绘涂装，这次东京展总共派出5辆示范车，从50年代美国的老式轿车，到现在平民化的小车本田飞度，采用完全不同的色彩风格，跨度极大，无论是净色车身还是图案喷绘，都处理得非常细致。其中有两辆飞度，一辆采用亚光面的珍珠白色，另一辆则做出发散型的拉丝效果，味道不同，各有千秋。
以下是两辆本田奥德赛的示范案例，从设计到制作都看见ARTIS花费了不少心血，比如车身图案在相互的搭配之外，色块内也有不少细节，做成火焰或者布纹的效果。可能你并不喜欢这个配色或者花纹，但也不得不佩服如此精细的工艺。在现场，几乎每一位观众都会伸手抚摸一下这几辆车，色彩的魅力就是如此强烈。
在ARTIS展台，以下这辆1959年版的雪佛兰Impala才是真正的亮点。说真的，很少会有日本改装品牌用老式美国车做示范，因为似乎日系风格和美系夸张奔放有天生的隔膜，但是ARTIS的这辆车效果还真的不错。亮银色的车身，从头到脚的银光闪闪，再配合车体一点凸起的纹路，车型很复古但外形很新潮，大胆的交叉风格。
这辆车不同于其他几辆ARTIS的示范车那般亲民，而是被供放在特殊配置的小展台上，现场路人发现此车之后，纷纷举起手里的摄影器材猛拍。就在拍下上面这些图片的短短时间之内，已经有两位社会大哥打扮的人士，上前询问工作人员这辆车是否出售，后来我们从ARTIS的人员口中得知：这辆车是老板的最爱，暂不出售。
㊣● 皇冠警车也玩变态八字脚
这辆黑白双色的老款日本版丰田皇冠，涂装类似日本警戒厅，有点COSPLAY（角色扮演）的味道。但是，每个人都能一眼就发现亮点：没错！就是前后超级夸张的车轮倾斜角。为了与车轮紧密衔接，翼子板也进行了外扩，根本不需要质疑这种车的实用性，因为根本没有实用性。K.BREAK 品牌轮圈尺寸只用到18寸，前轮宽度10.5J、后轮13.5J！轮胎选择东洋的T1R，前轮225/40 R18、后轮295/35 R18。这种风格就一句话，就是不喜欢好好走路。
● 花瓣大发COPEN竟然最受欢迎？！
下图，大发COPEN，日本街头最常见最普通的一款小型车，经过“和道”改装公司的变装，最终达到这个效果。出于对樱花的崇拜，车身的花瓣每一片都是人手喷绘，保证没有重复，车厢也用鲜红为主色，搭配樱花图案和毛毛饰品。只想问大家一句，有多少人能接受这种相当风骚的改装手法？
在东京展的现场，我们随机对话了几组对象，有十八九岁的年轻人，也有一家大小一起逛车展的家庭。当问到哪辆车印象最深刻的时候，他们竟然一致认为就是这辆樱花花瓣的涂装车。真没想到一辆再普通不过的大发COPEN能有如此魅力。可能不是每个人都接受这种改装的手法，但是如上图这般场景，却是这辆车受欢迎程度的最好证明。
㊣● 日本自动车大学校的同学作品
在前文里，介绍了日本自动车大学校同学的850匹丰田Supra改装作品（点击查看），现在继续来看看他们的其它作品。下面这一辆有点古怪的车，原型是一辆雷克萨斯SC430，改造之后已经完全看不出原来的面目了。据参与改造小组的同学介绍，这辆车从最初的手稿，到电脑模型，再到最终实体，每一个部分都是他们亲手设计和完成的，在这个过程中，老师会给予一定的帮助，比如提供制作环节上的改善建议。但是在创意上，老师不会发表意见，任由同学们发挥。
『上图，整容前，雷克萨斯SC430，下图，整容后，（找词中...）』
● 同学作品之旧车重生
下面这辆车，同样是来自日本自动车大学校的同学作品，很明显，他们不但有“花拳绣腿”把车子变身的易容术，还有马力复生的神来之笔。这辆车的原型，是一辆日产Siliva S15，在一次严重车祸之后车子仅仅剩下车架与车壳上部分保留完整。于是，同学们用很便宜的价钱收下这辆车，紧接着制定重生方案。现在这辆车外观换上来自丰田锐志的前灯、雷克萨斯IS的后灯，定制的手工包围套件。最亮的是发动机，在S15原本SR20的基础上加装大号涡轮，保守估计超过500马力。
在现场与同学们简单的沟通中，我们得知学校的老师给予他们非常大的自由度，即便是有些改造方案并不成熟，老师也鼓励他们尝试。参加东京展，学校会让观众对展车投票，于是现场同学们非常主动的介绍作品来拉票。另外，所有这些车都会经过日本政府的车检认证，获得路面行驶的许可，在同学们的眼里，公路行驶是一辆改装车最基本和必备的资格。
㊣● TOMMYKAIRA品牌阵容强大
和ARTIS带来的阵容相比，TOMMYKAIRA有过之而无不及。这是一家专业的车身包围出品商，我们经常在欧洲的改装网站上看见他们家的最新作品。TOMMYKAIRA也是本届东京展上为数不多以车身包围设计为卖点的公司，相比起现在流行的车身色彩学、轮圈色彩学，比较传统的车身包围因为安装和恢复等天生的难题而略显劣势。TOMMYKAIRA的车身包围，造型设计不十分夸张，特点是简单的设计搭配小型LED灯组，因此非常耐看。现场很有意思，观众里面仔细欣赏那辆日产GT-R的反而不多，而是更多的将关注给予了现在已经难得一见的本田NSX。
本届东京展，TOMMYKAIRA还带来三辆欧洲车型展示，分别是宝马Z4、奥迪A5、奥迪R8，这三辆车的包围设计依然是简洁的风格，但是却总能引发观众的驻足与拍摄，与场内其它欧洲车展位冷清的场面有很大差别，或许与那些通过行车电脑调教和硬件配合得到大马力的欧洲车高高在上不同，观众们更加接受这种简单的外观提升改装方法吧。
㊣● 三辆创意无限的示范车
接下来介绍的三辆车，尽管车型是日系品牌，但是个人认为是典型的美式张扬夸张路线，完全颠覆原来的车体结构，在现场吸引了无数的眼球。第一辆是来自雷克萨斯老款的LS430系列，车门鸥翼化，更夸张的是车厢内部完全大变身，很科幻的效果，各种冷色灯光、水族箱，现场背景音乐不断播放节奏强烈的黑人说唱，简直置身夜店一般。
『车厢和尾箱都安装上水族箱，气泡和冷光效果非常科幻』
下面这辆貌似宝马6系前脸的车型，在夸张外表之下另有玄机。这辆车其实是丰田的Supra，前脸模仿宝马6系，而车尾则改用宝马Z4尾灯，同样剪刀门、Forgiato轮圈、大幅度的音响改装，和旁边同品牌的雷克萨斯LS430一起，强劲的音乐声浪传遍整个展馆。
最后这辆丰田坦途，典型的美式DUB风格，大号轮圈，再利用气动悬挂将车身放低，轮圈吃进翼子板，车子趴在地上。说实话，个人一直很担心这些车的通过性和实用性，可能对于注重外观的车主，这两个方面根本就不是问题吧。
东京展现场美式风格的改装车分量极少，但是关注的人却不少，尽管多数分布在比较偏僻角落的位置，但基本依赖响亮的说唱音乐来吸引观众参观。夸张、奔放、霸气外露，这就是美式风格的精神。
㊣● 转型欧系贵族路线的Veilside
如果说现场的欧系车关注度都比较冷清的话，那么有两个展位例外，一个是前面提到的TOMMYKAIRA，另一个就是Veilside了。与前者思路一直，Veilside也是经营车身包围套件为主，但是更加贵族，他们家的整装车身包围套件经常可以完全与原车没有任何相似。而这次东京展，虽然没有发布什么强大的新作品，但是就凭去年已经亮相的890马力4509车型（外观貌似宾利欧陆，实际是丰田Supra），已经在现场受到极大追捧了。
Veilside现在的套路，一改以前注重日系车，而开始重点研发欧洲车包围，可能考虑到欧洲人的套件情节，越来越多新车型被冠以某个代号，销售方式也改变为整车方案，制作完成之后交车。此外，现场这么多展位，还没有一家像Veilside那样整个围合不让参观者进入，但是同时厂方又很聪明的安排不间断模特走秀。三天展会时间里，好几次路过Veilside展位，从来都是人挤人、里外三层，看来某些天性全世界都一样。
㊣● 黑有黑的道理
前面说到车身色彩是当今很强大的个性改装潮流之一，但是毕竟对于普通车主，花哨的彩绘车身毕竟不太现实，其实简单的颜色也能营造出美好的眼球效应，下面就用最最普通的黑色举例。第一辆雷克萨斯LS系列，首先在动力方面外挂HKS出品的增压套件，做到580马力，黑色车身，搭配21寸亚光黑轮圈，拥有典型日系VIP风格的神秘气息。
下面这辆JUNCTION PRODUCE展台的亚光黑“大劳”（劳斯莱斯幻影），在刚才雷克萨斯的基础上，更加突出的一丝霸气。日本的VIP改装风格，据说源自黑帮，如果说刚才那辆车大概是个“区域主管”，那么能够坐在这辆车里面的，应该就是个“副总”级别的人物了吧。
看完两辆房车之后，再来看看MPV七人车型。说实话，我到现在都没记住这是哪一家公司的示范车，这辆车静悄悄的停在一个角落里，车身不断地利用空气悬挂升降。车体表面亚光黑搭配亮光黑，并且真的是一黑到底，连前后车灯都完全熏黑。
上面两张图，可以看出通过空气悬挂，车身升高和降低的实际观感差别。这辆车虽然看着很酷，但是其实在日本是无法正式通过车检合法上路的，日本的法律非常严格，特别是对于车灯是要求极其苛刻的，这种给车灯涂上烟熏妆的做法，只能用于展示。
㊣在车身外部进行粘贴镶钻，各种闪亮风潮早已不是什么新鲜事。车型从原本的单纯房车，开始向各路车型发散。其实Bling Bling风最早来源于美国黑人文化，然后分享给全世界，除了传统的豪华房车之外，这次还看见一辆丰田普锐斯，与混合动力车型一向以务实稳重的形象出现不同，Bling Bling之后，让人充满了新鲜感。
在日本，D.A.D.是绝对的“闪石大户”，相比其他品牌，D.A.D.推出丰富的饰件品种，一辆车从内到外能想到的部位都基本涉及。从本次展览来看，玩闪石的方法已经越来越夸张了，最早从车厢中控台的细节开始，现在已经完全“走量”了，动不动都是整面整面的贴，像文中那几个银光闪闪的示范案例，轮圈、排气咀等等，一点都不吝啬对于光亮的喜爱！（文/汽车之家 刘珏辉）
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