周末改装车集锦第114期 圣诞精彩改装车
[汽车之家 改装] 每周一期的改装车集锦又和大家见面了。时光飞逝，圣诞来临，意味着一年即将结束。本周集锦，我们为大家挑选出这一年中给我们留下了深刻印象的改装车。在2011年即将成为历史之前，让我们一起回顾一下吧！
● Brabus Rocket 800
入选理由：出身名门的奢华视觉体验与火箭般的动力性能
首先出场的是在法兰克福车展上亮相的Brabus Rocket 800车型，该车基于梅赛德斯·奔驰CLS车型进行改装。在华丽的外表下，令人印象深刻的是Brabus已将发动机动力提升至惊人的800马力。
Rocket 800的车身使用了全新的空气动力套件，其中包括扩大的轮拱、车尾扰流板，更大的进气口以及轻量化的Brabus Monoblock F白金版轮圈，当然内饰的改装同样不能落下。而这台终极轿车的价格也达到了惊人的429000欧元（不含税）。
Rocket 800使用了一台V12发动机。借此，CLS获得了800马力（588千瓦）的强大动力，峰值扭矩则被限制在1100牛米，但发动机能够产生1420牛米的最高扭矩。使用7速AMG SPEEDSHIFT MCT变速箱，这让Rocket 800从0到100公里/小时加速只需3.7秒，最高时速更是达到370公里/小时（230英里）。从零加速至300公里/小时（186英里）只需要23.8秒。
编辑语：光是看到800马力与1100牛米的账面数据已足以令人感到震撼，而Brabus与梅赛德斯多年合作打造出的极品车型更是不胜枚举，质量与可靠性令车主十分满意。本次发布的Rocket 800车型保持了Brabus品牌一贯的奢华风格，在动力性能提升的同时将外观与内饰打造的更为出众。我们还在以0-100公里的加速成绩来衡量车的动力性能吗？在这台火箭800面前，这种观念已经OUT啦，人家一测就直接是0-300公里每小时！
㊣● Fairy Design改装日产350Z
入选理由：十足的创意，难辨真假的外观改装
保时捷Panamera是一款颇受国内消费者欢迎的车，而在东京改装车展上，改装商推出了一款敞篷的Panamera，但实际上，这款车并不是保时捷Panamera的改装版车型，而是基于日产350Z推出的，只看上面的图片，能相信吗？让我们继续来看一看这台以假乱真的350Z。
『上图为原厂日产350z敞篷跑车』
『能猜出照片中右侧的车是什么车型吗？』
足以蒙骗所有人的外观改装，在街上绝对可以拥有百分之百的回头率，不仅如此，这台改装350Z跑车内饰也同样进行了一番打造，全白色的真皮装饰遍布整个车厢，淡蓝色的氛围灯更是营造出十足的科幻效果。
编辑语：改装后的这台日产350Z跑车已经完全找不到任何原厂车型的影子，以至于让人以为这是一台保时捷最新发布的敞篷跑车。相信这款改装车可以让保时捷在今后设计敞篷跑车上也会有所启发。
㊣● Panzani Design Vintage GT
入选理由：颠覆性的创意，英伦与意式风格的完美混搭
意大利改装公司Panzani Design推出了一款名为Vintage GT的改装车型。也许眼尖的你一下子能看出这台车是捷豹的改装车，没错！这是一台基于已经停产S-TYPE R车型的改装作品。
基于捷豹S-TYPE R车型，Panzani Design将其重新包装，移去了原厂大部分的套件，车身换成岩溶灰色，增加LED日间行车灯，加宽车身包围，在前发动机盖上增加了散热孔，在尾部更换单炮筒形状的LED尾灯以及车尾扰流器，并且将其排气管居中设计，经过一系列的改装，这台Vintage GT已经完全颠覆了原厂车型走优雅路线的贵族风格，让人觉得这可不是一只好惹的豹子。
该车的底盘也同样做了些手脚，通过更换绞牙避震器，令车身高度下降40毫米，并且在轮胎与轮圈方面也一同更换了前20英寸铝合金轮圈、255/35 R20轮胎和后20英寸，305/30 R20的轮胎以提升操控性能。
编辑语：也许有人会觉得这是一台看上去不伦不类的大脚捷豹，又或者有人会觉得这是一台长相奇怪的意大利高性能轿车，不管怎么说，这台出自Panzani Design的Vintage GT改装车绝对挣足了人们的眼球，这让我想起了时装界常说的一句话：混搭才是王道。
㊣● TECHART GT STREET RS
入选理由：疯狂的保时捷911，令人着迷的行驶性能
TechArt推出的GT Street RS让保时捷911粉丝们再一次深度中毒。该车基于保时捷911系列顶级性能型号GT2 RS进行改装，将原本已经非常凶猛的GT2 RS的行驶性能提升至更加生猛更加暴力的境地。
GT Street RS采用了排量相同的3.6升水平对置发动机，在全新涡轮增压器的加持与TechArt的精心改装后，这台发动机可以提供惊人的200马力的升功率值，使最大功率达到了720马力，峰值扭矩更是达到了恐怖的900牛米，用野蛮这个词来形容这台911改装车再合适不过了。
3.3秒的0-100公里加速成绩与高达每小时353公里的极速，相信要求再高的车主也会满足了。另外，全新的空气动力套件让这台GT Street RS看上去更加凶猛，个性十足。巨大的尾翼让后轴获得了更多的下压力，高速稳定性得到显著提升。
编辑语：记得Top Gear曾经对911 GT2做出的评价是“开这车就像骑在一只疯狗的背上”，片子里车评人长达十几秒钟持续声嘶力竭的“啊...”虽然夸张，但不难想象涡轮增压发动机强大的扭矩输出全部发挥在后轮上，控制起来的确足以让人手心冒汗，而动力更加强劲的GT Street RS绝对不是等闲之辈能开的明白的车。另一方面，昂贵的价格也注定它只是属于极少数人的玩物。
㊣● Hamann Turbo Guardian Evo
入选理由：外观内饰与性能的全面提升，完整度极高的大牌作品
这台在法兰克福车展中亮相的保时捷卡宴改装版车型，由改装名厂Hamann操刀制作完成。Hamann为卡宴使用了全新的空气动力学套件。该套件大幅度的增加了轮拱外扩幅度，使卡宴的前后宽度各增加了120和160毫米。套件还包括了中间隆起的发动机盖，新的大型中网、侧裙、车顶扰流板以及后挡板与扰流器。
全段的Hamann排气系统，在车尾能够看到两个巨大的扁平排气尾喉。Hamann还增强了卡宴的悬挂系统，并使车身高度降低35毫米。内饰方面，包括一套全新制作的真皮内饰，全新的Hamann方向盘，与卡宴Turbo车型的中控台和仪表面板上的大量碳纤维组件，皮革包裹的缝线地板也使内饰视觉效果十分华丽。
性能方面，Hamann更是不遗余力地挖掘卡宴Turbo的潜能，重新调校的ECU和进排气改装。让卡宴Turbo车型在每分钟6100转时可获得550马力的强劲动力。这些改进使卡宴Turbo Guardian Evo百公里加速只需4.6秒，而最高时速更是提高到了每小时300公里。
编辑语：保时捷卡宴车型已在国内热卖多年，而民间对其进行改装的车主也不在少数，出自名门的优良血统加之出色的行驶性能让卡宴成为当今SUV车坛中的一枚重磅炸弹。而本次Hamann改装的卡宴 Turbo车型更是将车辆的运动潜能全数发挥，试想一下，一台大型SUV以每小时300公里的时速从眼前划过将会是多么的令人震撼。
㊣● 6.4升排量的 MINI COOPER S
入选理由：短小精悍的车身，容纳一颗大心脏
在2011年11月举行的美国拉斯维加斯SEMA改装车展上，这辆鲜黄 MINI COOPER S 引起了很多人的关注。我们从来没有想过一辆MINI身上能够容纳下如此夸张的大马力动力部件。这种出乎意料、敢想敢做的手法，也只有每天生活在水深火热中的美国人才有足够的时间、精力和金钱付诸实践。无论如何，接受这个现实吧：这种车，距离我们还很遥远。
发动机在原来 6.4 升排量的基础上，再次进行了强化，现在的马力水平是650匹、最大扭矩达到800Nm。轮圈很低调的只用上17寸制品，轮胎也仅仅是米其林的运动取向型号。奉劝各位，如果在灯位面前不幸与这辆车并排，建议还是在绿灯亮起的时候放弃那个不切实际的想法吧。
编辑语：美国是梦想的乐园，SEMA是创造力的天堂。每年的SEMA改装车展上都能看见各种充满想象力的改装案例。与各款极端的美式风格不同，这辆MINI算是来自欧洲的元素，巧妙的移植了一颗暴力的美国心脏。这就是美国人厉害的地方，无论你的表面肤色是什么，说哪一种语言，最终，在最心脏的地方，都被美式的力量占据。
● BOZZ SPEED 三菱 EVO VI
入选理由：经典日系性能车的620马力复生计划
BOZZ SPEED这家日本改装厂牌，埋伏在东京边上，以专门改装三菱EVO和斯巴鲁翼豹STI而出名。从巨型头铲上，我们就能发现这辆三菱车是典型的赛道设定。更难能可贵的是，近年已经难得一见的日系车型动力改装部件：JUN 2.2升 4G63套件、HKS 280度凸轮轴、TRUST TD06SH-25G涡轮......一个个曾经响亮的名字，随着近年日系性能车的没落而几乎被人淡忘。
发动机的改造，是最典型而又简单直接的 EVO 4G63 改造手法，排量增加至2.2升，换上大涡轮，行车电脑交给 HKS F-CON V-pro负责，最大的增压值为 2.0 bar，发动机的最大马力停留在620匹。车身进行拆空，对重量进行偷轻，电池被移放到后备厢，以获取更优秀的前后配重比例。从来，大马力都不是EVO的使命，均衡的表现才是EVO在江湖获得声威的杀手锏。
编辑语：这辆车在日本筑波赛道的成绩是57秒，只能算是中规中矩吧，筑波作为曾经极具江湖地位的改装车检验场，在那段日子里，每一辆有点分量的日本改装车，都希望在“筑波最速”这一栏刻画上自己的名字。今天的情况早已不同，日系性能风格日渐消沉，将一辆如此经典的车型进行赛道化改造，是非常奢侈的事情。从今天的条件来看，更多的爱车人，在面对这辆车的时候，都愿意全车恢复原厂，然后偶尔大街上慢跑一下吧。
㊣● 福特野马 RTR-X
入选理由：已近黄昏的美式肌肉男，改造之后暴力依然
看着这辆车拉着烟尾从面前一飘而过，面对大角度横移的车身，终于明白有时候根本不需要那么多的细节，油门一跺到底，才是最洒脱。福特野马的5.0升 V8发动机，可能是最美国肌肉范儿的发动机之一。这辆车身上的V8，经过Motec M800行车电脑的调教，目前马力为410匹，扭力数字为540Nm，其实并不算特别狂暴，但这正是那道白烟的罪魁祸首。
编辑语：没错，这辆车的出现，是代表着今年的美式肌肉车文化来的。在美国SEMA改装展上的初一亮相，立刻引发众人的驻足围观，太多的细节能够成为这辆车标榜经典的证据。尽管可能有人不太喜欢肌肉车的粗线条，但拥有一身清一色的不老设计元素，那种洋溢着爆裂凶猛的感觉，油门到底背后的乱舞，足以帮这辆车找到对的人。
㊣● Titan Motorsport Drag Supra
入选理由：2000马力，直线竞速丰田Supra(音“猪扒”)！
这的确是一辆Supra（音似“猪扒”），但是生产商不是丰田，而成了美国的 Titan Motorsport（碳速赛车）。为了直线竞速，他们仅仅给这辆车留下了一个来自Supra的壳子，其余全部，都由技师们亲手打造，老美对于赛车的想象力和动手能力都是一等一的强，接下来，就是欣赏改造过程的时间了。
为了应对拥有超级马力的发动机，车架由人手重新打造，密密麻麻的管路肩负着车架与防滚架的职责。还是赶紧来看看大家关心的动力部分吧，源自丰田Supra的2JZ 3.0升发动机不变，原厂的双涡轮被替换上单颗大涡轮，具体型号不得而知，但仅仅凭借眼球，就足以对这颗大涡轮敬畏三分。为了应对，所有的加粗管路，都是由Titan Motorsport的技师重新设计、独立打造。
当您爬过横七竖八的防滚架坐进驾驶座，马上就会发现原来的六速手动变速箱已经被方向盘后面的换挡拨片替代。显然，车厢也舍弃了丰田Supra原本那个充满流线型的仪表台，更加简洁化的设计运用上许多碳纤维材质。行车电脑使用Motec M800，躲在车厢的一个角落里，丝毫没有一个专业赛车电脑应该有的排场。
编辑语：丰田Supra能改到多少马力？800？1000？碳速赛车的答案是2000马力。又有人要说，这种弱智化的马力提升方案，无非就是大排量发动机外挂大号涡轮，根本没有技术含量。对于这番言论，这辆Supra的车手肯定会扔下一句：可能您是对的，不过请追上我再亲口告诉我吧。（文/汽车之家 刘珏辉 尹栋）
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