[汽车之家 赛事] 动感、激情这些越来越被年轻人们重视的关键词，在这个年代被众多品牌吸纳到了文化中来，尤其是作为速度和激情代表的汽车，更是有越来越多的厂商通过参加各项汽车赛事来给自己的品牌赋予更多运动的内涵。而车展作为品牌展示的最好舞台，我们就能够看到众多厂商将他们的赛车带到了展台上。借着2011广州车展火爆的浪潮，我们就为您深入车展现场，给您带来了那些激情又帅气的赛车解读。
长安福克斯CTCC赛车
赛车简介
名称：福克斯CTCC赛车
动力参数：最大功率约为245马力/8000转，峰值扭矩约为215牛米/6500转
所获成绩：2011赛季CTCC超级量产车自然进气组（2000CC）车手车队双料冠军
展台位置：3.2馆长安福特展台
每一次车展，在长安福特的站台上，永远都不会缺少福克斯赛车的身影，本次广州车展也不例外，本次参展的是最新2011 CTCC 2000CC福克斯赛车。这款车型在今年的中国房车锦标赛CTCC中帮助福特车队斩获车手和车队双料冠军，成绩不俗。
长安福特CTCC赛车采用福特2000CC直列横置4缸Duratec双顶置凸轮轴16气门发动机，同样采用了MOTEC引擎管理系统。其最大功率约为245马力/8000转，峰值扭矩约为215牛米/6500转，匹配6速序列式变速器。
悬挂方面，这款新车采用了前独立麦弗逊式悬挂，后悬挂采用独立多接点控制片，前后都使用了可调节减震器和防滚杆;轮圈轮胎方面，这款赛车使用了雅泛迪9x17铝合金轮圈 , 230/610 R17轮胎。其整车重量在加上车手的情况下约为1130千克。
另外，这款福克斯赛车还在尾部加装了大号的尾翼，和普通尾翼不同的是，这辆赛车的尾翼由尾门和后杠作为了支撑点，这也让尾翼的视觉效果颇具冲击，可算是这款赛车的一大特色。在赛场上，正是这辆优秀的赛车帮助长安福特车队提前1站即卫冕了车队总冠军，并凭借稳定的表现帮助车手甄卓伟获得了年度车手冠军。
北京现代i30 CTCC赛车
赛车简介
名称：i30 CTCC赛车
动力参数：最大功率90.4kW/6300rpm，最大扭矩155N•m/4200rpm
所获成绩：2011赛季CTCC中国量产车组（1600CC）车手冠军
展台位置：4.2馆北京现代展台
i30赛车是北京现代纵横车队征战中国房车锦标赛CTCC的战车，这辆赛车参加的是1600CC组别的比赛。它于2010年首次亮相在CTCC赛场上的，征战2年中， 取得了骄人的成绩，在2011赛季CTCC中，年轻车手马青骅驾驶i30赛车更是获得了年度车手总冠军的荣誉。
i30赛车采用了原厂1.6γ（Gamma）全铝合金发动机，最大功率90.4kW/6300rpm，最大扭矩155N•m/4200rpm。并且，1.6γ（Gamma）发动机采用CVVT连续可变气门正时技术。变速器匹配为6速序列变速器，其极速可以达到210km/h，轮胎规格为190/580R 15的光头赛用胎。
除了动力的调校外，这款赛车还在多方面进行了针对赛车的升级，如ECU更换了澳大利亚MOTEC电脑控制系统，加装了防滚架、安全网、六点式安全带，采用了alcon的刹车系统，并采用了日本TEIN的避震器等。
㊣海马福美来三代CTCC赛车
赛车简介
名称：福美来三代CTCC赛车
动力参数：最大功率88.2kW，最大扭矩158N·m/4500rpm
所获成绩：2011赛季CTCC中国量产车组（1600CC）车队冠军
展台位置：5.2馆海马展台
在海马展台前，黄色的福美来三代赛车分外惹眼，它是2011年CTCC中国房车锦标赛中国量产车组的冠军赛车，其凭借全年收获3次分站冠军、6次亚军以及4次季军的优异表现，成为CTCC赛场上名副其实的自主品牌实力代表。
福美来三代的动力搭载的是海马自主研发生产的1.6L发动机，最大功率88.2kW，转速4500转时输出158N·m的最大扭矩，具有低转高扭的特点。采用同级主流的VVT技术，在提高燃油效率的同时，降低了废气排放。
与发动机匹配的是6速手动变速器和CVT变速器。福美来三代所采用的CVT变速器由欧洲变速器公司Punch生产，具有换挡平顺、可靠性高的特点。底盘方面，在CTCC赛场上的福美来三代战车，通过调整减震器阻尼，提升了整车的稳定性。
在悬挂系统上，福美来三代采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂设计。前麦弗逊悬挂系统，让前轮反映更为轻快，车身更平稳。后多连杆独立悬挂则将牵引、制动、转向三力分离，转向控制更加精准。
雪佛兰科鲁兹WTCC赛车
赛车简介
名称：科鲁兹WTCC赛车
动力参数：最大功率310马力，峰值扭矩335牛米
所获成绩：2011赛季WTCC车队及车手双料冠军
展台位置：3.2馆别克&雪佛兰展台
就在不久前刚刚结束的世界房车锦标赛WTCC澳门收官战中，雪佛兰车队的车手伊万•穆勒再次驾驶科鲁兹WTCC战车获得年度车手总冠军的头衔。这再次将科鲁兹WTCC赛车推向神坛，在本次广州车展雪佛兰展台上，科鲁兹赛车再次登台亮相，遗憾的是本次展出的科鲁兹赛车只是量产车型的基础上增加了WTCC涂装和尾翼，而非真正的赛车。
在2011赛季的WTCC中，科鲁兹WTCC赛车采用了1.6T涡轮增压发动机，取代了老款2.0L自然吸气机型。其最大输出功率可达310马力，峰值扭矩335牛米。为了适应这款全新机型，新科鲁兹WTCC赛车还对其前悬、刹车系统、空气动力性能以及前后配重比进行了改动。
本次展出的这辆科鲁兹车型并非原赛车本身，而仅仅采用了WTCC科鲁兹赛车的涂装，不过我们依然还是可以从它的身上看到原赛车在赛场上蓝色闪电般的迷人魅力。并且借助在WTCC取得的人气，雪佛兰也推出了WTCC特别版的科鲁兹车型。新款科鲁兹量产版也推出了采用1.6T的涡轮增压发动机，184千瓦/5800转的最大功率，和235牛米/2200-5600转的峰值扭矩输出，同样带来了更多的驾驶激情。
㊣上海大众斯柯达明锐RS CRC赛车
赛车简介
名称：明锐RS CRC赛车
所获成绩：2011赛季CRC四个分站冠军
展台位置：1.2馆上海大众斯柯达展台
明锐RS赛车，是上海大众斯柯达红牛车队以明锐RS量产车为基础改装的战车，这款车型在今年的6月22日首次亮相，并于7月2日首次在全国拉力锦标赛CRC上一展身姿，并在全年的比赛中获得了不错的成绩。
上海大众斯柯达红牛车队于2009年成立，曾经以晶锐为主力赛车在CRC赛道上成绩颇佳。在今年，车队在赛车进行了大手笔的变化，将之前的晶锐赛车更换为全新明锐RS赛车，继续征战2011赛季的CRC赛事。
『前PWRC年度冠军车手Niall.McShea(左)成为上海大众斯柯达红牛车队车手』
晶锐RS赛车自驶入赛场来已经助力车队连续夺得张掖、四平、薛城以及龙游四个分站的冠军，其实力不容小觑，而这个优异成绩的获得也要归功于车队请到的外援车手——前PWRC年度冠军车手Niall.McShea，正是优秀车手和全新晶锐RS赛车的结合，才成就了上海大众斯柯达红牛车队现在的成绩。
斯巴鲁10代翼豹CRC赛车
赛车简介
名称：10代翼豹CRC赛车
所获成绩：2011赛季CRC车队排名暂列第二
展台位置：2.1馆斯巴鲁展台
要说斯巴鲁哪款车型最吸引车迷，我想很多人都会毫不犹豫的回答是Impreza翼豹STI。毫无悬念，在拉力赛场上获得了无数荣耀的STI是每个车迷心中神一般的存在。在本次车展斯巴鲁的展台前，由韩寒驾驶参加CRC中国汽车拉力锦标赛的斯巴鲁10代翼豹STI赛车吸引了无数前来观展车迷们的眼球。
10代翼豹STi赛车性能本已足够强悍，为了适应赛事的需要，CRC赛车版的10代翼豹战车还进行了多项改进，如后视镜采用了重量更轻的碳纤维打造，造型也更加符合空气动力学；底盘保护板以及包裹材料保证着下摆臂不会受到沙石的破坏；竞技级别的绞牙避震和铝合金下臂等都是赛车操控的保障。
除了上述改装外，这台赛车上还进行了车内加装防滚架、整车轻量化等工作，但在展示台上的这辆赛车只允许远观，我们无法近距离感受。今年的CRC中国汽车拉力锦标赛上，韩寒驾驶这辆赛车取得了骄人的成绩。
㊣雪铁龙C4 WRC赛车
赛车简介
名称：C4 WRC赛车
动力参数：最大功率约325马力/5500转，峰值扭矩约570牛米/2750转
所获成绩：2007-2010年3次获得车队冠军，4次获得车手冠军
展台位置：1.1馆东风雪铁龙展台
雪铁龙C4 WRC赛车可谓是WRC史上最辉煌的车型之一，它诞生于雪铁龙Total车队最辉煌的时代——2007年，那时无论是已经连续三年夺得WRC车手年度冠军的勒布，还是那时连续夺下两年车队冠军的雪铁龙Total车队，都处于事业如日中天的时候。
雪铁龙Total车队在2004年和2005年使用Xsara WRC——即大名鼎鼎的塞纳WRC战车连续获得两年世界冠军，那年之后车队便开始了对全新C4 WRC赛车的开发。在2007年WRC的蒙特卡洛站上，回归的雪铁龙车队首次亮相了C4 WRC赛车，而这也翻开了了WRC传奇的新篇章。
C4 WRC赛车的发动机采用铝制缸体，四缸排量1998CC，在涡轮增压器的助力下，其最大功率输出可达约325马力/5500转，峰值扭矩约570牛米/2750转，匹配6速序列式变速器；新车整车重量1230千克，轴距2608mm。前轮采用6活塞卡钳（柏油）或4活塞卡钳（沙石）通风盘式碟刹，后轮为4活塞卡钳通风盘式碟刹；采用了液压手刹系统。
直到2010年英国站的最后一次出场时，这辆C4 WRC赛车在总共参加的4个赛季的比赛中共参加了56个分站争夺，获得了36个分站的冠军；跑了1088个特殊赛段，做出了651次赛段最快成绩，成就了雪铁龙3次车队总冠军，同时成就了勒布4次车手总冠军。
C4 WRC的成绩是辉煌的，因此它也被誉为WRC中的神车。在它创造的无数不可思议的数据中，都离不开车手勒布的精彩演绎，我们很难讲是勒布成就了C4 WRC，还是神车赛车将勒布推上神坛，但无论怎样，已经退役的C4 WRC赛车是世界拉力赛中一颗无可争议的璀璨明星。
雪铁龙DS3 WRC赛车
赛车简介
名称：DS3 WRC赛车
动力参数：最大功率300马力，最大扭矩350N·m/3250rpm
所获成绩：2011赛季WRC年度车手及车队双料冠军
展台位置：4.1馆长安标致雪铁龙展台
2011赛季，雪铁龙车队第七次问鼎WRC年度总冠军，同时这也是雪铁龙连续第四年获得这一殊荣。在全部13场分站赛事中，雪铁龙共获得了10场胜利，助其获胜的正是首次启用的雪铁龙DS3 WRC战车。
DS3 WRC搭载由雪铁龙车队自行研发的1.6升直喷涡轮增压4缸发动机，最大功率300马力，转速3250转时输出350N·m的峰值扭矩。同时，除了安装空气动力学组件外，DS3还配备了防滚架，并用总计长度达40米的大量钢管对车身、底盘结构进行了加固。
DS3 WRC配置了四驱传动系统和六速序列式变速箱、液压手刹，以及带有液冷装置、前后直径达300毫米的通风刹车盘。与前代冠军战车C4 WRC相比，DS3 WRC身形更小，车内结构更加紧凑，操控更加灵活。
2012赛季，雪铁龙仍将使用DS3 WRC继续参加世界汽车拉力锦标赛。据悉，由于赛车研发已经到了很高的水平，因此在新赛季DS3 WRC不会有本质上的变化，可能只会进行一些微调。此外，民用版DS3被雪铁龙寄予厚望，将在2012年下半年正式进口并在中国销售。
㊣标致908 HYbrid4勒芒赛车
赛车简介
名称：908 HYbrid4勒芒赛车
动力参数：最大输出功率550马力（发动机）+80马力（电动机）
所获成绩：将于2012年参赛
展台位置：1.1馆东风标致展台
标致908 HYbrid4已不是首次在国内亮相，但它至今还没有参加过一场真正的勒芒比赛，因此是一款不折不扣的未来战车。预计到2012年，我们就能看到这款带有制动能量回收系统的柴电混合动力赛车，在赛道上飞驰的身影。
908 HYbrid4是标致运动部与PSA集团合作设计研发的，它是将柴油电力混合动力系统用于耐力赛事的成果。908 HYbrid4的动力系统包括一台最大输出功率为550马力的3.7L V8 HDi FAP涡轮增压柴油发动机，以及可以在短时间内提供额外80马力的电动机，而制动能量回收系统产生的电能，将储存在锂离子电池组中。
10月中旬，标致908 HYbrid4完成了首次赛道测试，累计里程达到300多公里。据悉，该测试的主要目的是验证新车的系统功能，同时对赛车的基本设置作一些调整。而接下来，908 HYbird4还将继续进行系统测试，分析赛车在不同赛道的表现，随后将开始进行耐力测试。
下个赛季，勒芒LM P1组别除了标致和奥迪两强，我们还将看到丰田以厂商车队身份回归。与标致不同的是，丰田将使用油电混合动力赛车参赛。鉴于技术规则对于柴油动力的进一步限制，丰田很可能会强势回归。
红牛RB4 F1赛车
赛车简介
名称：RB4
所获成绩：RB4在2008年获得第7名；RB6/RB7赛车分别在2010/2011赛季获得冠军
展台位置：5.1馆英菲尼迪展台
红牛连续两年获得F1车队冠军，技术总监纽维设计的“火星车”功不可没。从2007年纽维为红牛设计的第一款还带有迈凯轮影子的赛车RB3开始，经过升级版的RB4、极具竞争力的RB5、沿袭前作优点的RB6，直到本赛季那辆速度、可靠性俱佳的RB7“火星车”，红牛已步入F1顶级车队的行列。
车展上这台RB4是红牛F1车队2008年的战车，这款车最大的创新是“鲨鱼鳍”的设计。不过红牛RB4在当年F1比赛中的成绩并不理想，全年仅1次登上领奖台获得第三名，在11支车队中总排名第七。很可能是由于新款F1赛车涉及到需要保密的技术不方便展示，因此我们经常看到的是这辆相对“古董”一些的RB4赛车，在涂上了红牛车队合作伙伴英菲尼迪的标志后出现在各种场合中。
当年，库特哈德和韦伯是红牛车队的正式车手，而那时的维特尔还在为红牛二队效力。不过在年初的巴塞罗那试车中，维特尔作为测试车手驾驶RB4在加泰罗尼亚赛道完成了109圈的测试，总成绩排名第七；而当日韦伯总共跑了58圈，圈速排名仅列第17位。
2012赛季，红牛将推出全新RB8战车，车手方面则沿用维特尔与韦伯的组合。此外，英菲尼迪将继续作为红牛F1车队的官方合作伙伴，双方有意在未来联合开发一款运动型车（或某款车型的特别版）。（文/汽车之家 李伊文/许俊）
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