[汽车之家 图说工厂] 2023年7月，位于德国西南部的奥迪内卡苏姆工厂，迎来了建厂150周年的纪念，在这个重要的日子，汽车之家作为中国媒体的代表，受到奥迪中国的邀请，对这座历史悠久的工厂进行探访参观。通过这次难得的机会，请大家跟我一起来感受，奥迪是如何完美演绎古老和未来。
内卡苏姆工厂最早是一个独立的机械制造商品牌-NSU，1873年建厂，早期产品是针织机，后来开始生产自行车、摩托车乃至后来的汽车，所以一直有种说法：NSU是奥迪四环之外的另外一环。
眼前这个就是和内卡苏姆工厂毗邻的奥迪品牌交付和体验中心，可以看作是内卡苏姆工厂的门面，从上边的巨幅海报能看出来，最近这里正在举行建厂150周年的活动和一系列相关展览。
整个交付体验中心是一个中间挑空的三层建筑，顶部有大面积的自然采光结构，在晴好天气，偌大的展厅并不需要额外的照明设施。
工作人员介绍，交付体验中心的主要业务是汽车产品交付、车型展示、接待来自全球各地的参观者以及举办各种主题展览，但并不包括汽车销售。
在交付体验中心逗留的过程中，我们看到了非常多的参观者，有专门的工作人员接待和讲解，每天能接待200-300人左右；有团队的形式，也有家庭和个人，来这里参观大概的费用是几千欧元每人，不算便宜，但从现场来看，愿意为此买单的奥迪粉丝还是很多的。
展厅中我们看到了奥迪A8L(参数|询价) Horch版车型，中国市场专属，也是内卡苏姆工厂生产的最具代表性的车型之一。很多非中国的参观者在展厅看到这台车都很感兴趣，但自己的国家买不到，觉得非常遗憾。
接下来我们就开始了正式的内卡苏姆工厂参观，参观的厂房编号为B16，现在是奥迪A8的装配车间，建成于1955年，占地两万平方米，目前有550名员工在此工作，产能为每天245台。
奥迪A8最大的市场是中国，而所有的奥迪A8都在这里下线，包括A8L Horch，所以在这个奥迪A8的总装车间里，大多数的车漆颜色都是黑色也就顺理成章了。
通常情况下，奥迪A8都是订单式生产，客户下单，然后排产。当然面对中国的经销商，也会有专门的系统来下单订车。
眼前这台黑白双色车身的奥迪A8L Horch，搭配内饰棕色的皮革，是中国用户非常钟爱的搭配之一。
奥迪A8的整个总装过程中，流水线还是相对传统的轨道式传送方式。而后边将要参观的不远处的奥迪R8和e-tron GT的生产工厂，就全部是独立的无人运输车了。
这个工序是将底盘和车身进行结合，对于一台车来说，这是个历史性的时刻，因为底盘和车身不再是独立的个体，而是一个有机的整体。
车辆下线前，会经过严格的检测和清洗，以防止车漆污染或者有小气孔等瑕疵，而每条车身的缝隙均匀程度也都被列在检查项目中。
当然，内饰的整备也是至关重要的，这个工位就是对每台车的座椅进行最后的检查，如果需要，工人还会用熨斗进行熨烫，让爱车以最完美的形态呈现在买家面前。在这里工作的员工，平均工作时间超过20年，当然你也能看到很多年轻面孔，因为奥迪每年还会为270位年轻员工提供职业培训机会。
由于这里生产的奥迪A8将会销往世界各地，为了避免路途上的磕碰，每台车在运输前都会被精心地用保护材料包装起来，以适应公路、铁路以及轮船运输。
奥迪A8的总装车间参观完毕后，内卡苏姆工厂负责人Fred Schulze先生向我们介绍了内卡苏姆工厂的一些详细情况。
Fred Schulze先生首先从奥迪品牌的发展历史开始讲起，自1909年霍希先生成立的汽车制造公司，到现在大众集团12大各具风格的产品品牌，一个时间轴和一个品牌Logo列表就能概括，但其中每一分荣耀和坎坷单拿出来讲，都是精彩的故事。
2022年虽然受到各种客观因素的影响，但中国仍然是奥迪品牌最大的单一市场，10台奥迪车中有4台被中国消费者所购买。
说回到内卡苏姆工厂，从1873年开始生产针织机，到1889年为戴姆勒代工生产汽车，到1994年量产首款全铝车身的A8，再到2020年纯电动跑车e-tron GT的投产，内卡苏姆工厂陪伴了汽车的发展历史，更是奥迪品牌变大变强和华丽蜕变的见证者。
当然，除了生产职能外，内卡苏姆工厂还有强大的研发部门，不仅研究传统的部件和系统，更有代表未来的电池和燃料电池。
听完了Fred Schulze先生的介绍，我们在交付和体验中心参观了为建厂150周年特意举办的主题展览，这里的展品非常丰富并且弥足珍贵。
刚才我们在PPT中认识的针织机、摩托车等展品首先映入眼帘，这些是内卡苏姆工厂的起点。
而眼前这台从梅赛德斯-奔驰借来的展品，就是内卡苏姆工厂于1889年为戴姆勒代工底盘的车型，可见该工厂的工艺和技术在那时就是一流的。这台车车身质量300kg ，搭载565cc排量的V2发动机和4前进挡变速箱，最高速度18km/h，后轮驱动。
后边还有很多内卡苏姆工厂不同历史时期的产品，这里就不逐一为大家介绍了，总之值得花时间参观和研究。
2023年也是奥迪运动成立40周年的纪念，所以交付体验中心还有专门的区域来展示奥迪一众的性能车，而这些崭新的RS 4、RS 7等车型，在众多展车里根本不算耀眼。
能一次性见到1996年的S6 PLUS AVANT、1999年的RS4 AVANT，又或者是2012年的RS Q3概念车等这些早年间稀有的奥迪运动型车，车迷们绝对肾上腺素飙升。
由于内卡苏姆工厂的发展区域被夹在河流和公路之间，所以向外扩张基本不可能，但为了提高产能，在距离内卡苏姆工厂6公里外新建了一个工厂，于2014年投产，这就是接下来要参观的奥迪Böllinger Höfe工厂，它隶属于内卡苏姆工厂。
这里生产的车型是奥迪R8和e-tron GT，一个燃油，一个纯电，这两款车型共线生产，其实在Böllinger Höfe工厂设计建造之初，就考虑到了未来灵活生产的可行性。
一条生产线生产两款截然不同的车，挑战极大，为了解决生产灵活性的问题，这个生产车间大面积使用了无人运输车，以前想改装配线，需要改硬件，现在无人运输车可以自己找路，把车身送到下一个工位上。这些小车行驶的路径上都有无线充电能力，也就是说这些小车不用额外花时间进行充电。
车身外侧的安装都是在无人运输车上完成的，而一旦需要进行车辆底部的操作，也能把车身悬挂起来进行，并且悬挂的高度可以根据工人的身高进行设定，非常符合人体工程学。
这是R8的首次试点火工位，目前R8和e-tron GT的生产比例大概是1:8，简单理解为流水线上两台R8之间有8台e-tron GT，短暂的参观遇到点火并不容易。不过我们很幸运，目睹了一台R8 V10发动机首次点火的过程，声浪确实令人着迷，工作人员介绍说，有不少R8车主不远万里来到这里为自己定的爱车首次点火，而工厂也很愿意接待他们。
在奥迪Böllinger Höfe工厂，还引入了很多前沿的装配工艺和先进的生产手段。比如工厂建设初期，工人没有硬件可以实操，就用VR技术来模拟装配操作；另外工厂还有一个团队专门利用3D打印技术来制造更加趁手的工装。
奥迪e-tron GT使用的是J1平台，所以目前Böllinger Höfe工厂还不具备生产PPE平台车型的能力，现在基于PPE生产的车型，都在奥迪总部英戈尔施塔特进行生产。
总结：这次的工厂参观之行收获满满！包括我在内同行的中国媒体，也都感受到了奥迪是一个有着悠久历史和深厚文化积淀的豪华汽车品牌；不仅如此，在传承一贯的精湛造车工艺的基础上，奥迪并没有躺平在功劳簿上，而是更加注重对新能源新技术的研发，并且在生产制造环节进一步节能减排，这便是大厂风范，我们有理由期待未来更好的奥迪！(文/汽车之家洪冰清 摄影/洪冰清 奥迪官方摄影)
