[汽车之家 新鲜技术解读] 这些年新能源车销量大涨，很多宣传彩页里不难见到低风阻轮圈或低滚阻轮胎的身影。有人说它们收效甚微，所以只要付费选装就是新时代的智商税。那么，咱要为它们掏钱包吗？
● 降低阻力就是间接增加续航，不过想大刀阔斧的降低阻力往往需要付出高额的经济成本，所以更理性的做法是积少成多，聚沙成塔；
● 降低阻力虽好，但盲目降低也会带来比续航短更致命的新问题，比如抓地力下降、被动安全表现降低等；
● 低滚阻轮胎虽有节油效果，但有些轮胎价格惊人，节省下的油费还不够换轮胎的费用。
● 是吃螃蟹还是智商税？
我相信每个人都不想花“冤枉钱”，买任何一件东西都不想到手后没有任何作用和效果。新兴车企们推出的产品中，各类选装可谓玲琅满目，其中就包含付费才能到手的低风阻轮圈与轮胎，网络上给这些钱冠以“智商税”的新名字。
本着先问有没有，再问是不是的态度，咱们首先得搞懂这低风阻轮圈与低滚阻轮胎存在的意义。结论先行，它们的存在并非为了造型美观，而是通过各自的优势，间接增加车辆续航里程。
那么只有通过使用低风阻轮圈或低滚阻轮胎的方法才能增加续航吗？现实生活的抉择当然不是做题，所以不是只有唯一解。你大可使用增大电池组的方法得到令人满意的续航，也能通过不断减少重量，从而达标。
不过在成本、空间、法规等方面的限制下，增大电池组与减重的方法已经快要到达极限，开发团队们决定从其他细节中扣潜力。这个所谓的“其他细节”就包括下面要提到的轮圈以及轮胎。
回到今天的重点，无论是低风阻轮圈，还是低滚阻轮胎，其核心理念都是减小阻力。根据不完全统计，汽车以80km/h的速度行驶时，发动机60%的功率是被用来克服阻力。换言之，降低阻力有利于减少损耗，从而提升续航里程。
既然是有意义的工作，那么下一步就是怎么做了，从结果上看低风阻轮圈与低滚阻轮胎是为了达标采用的不同方法，绝非华而不实的智商税。
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● “帅”的代价与“丑”的内涵
今天在每台车上都有空气动力学的研发成果，即便是某些以复古设计著称的车型，上面也存在大量降低风阻的细节，只是低风阻轮圈属于容易被人忽视的细节。
风洞虽好，但成本颇高。以价格称得上“亲民”的上海同济大学风洞为例。每小时的使用费用也已高达2.75万元人民币，如果进行一天测试要达90万元。一款车型从模型到实车，至少要100小时以上，在风洞试验上耗资几百万至上千万是很正常的。所以你也就不难理解为什么很多车型低风阻轮圈要付费选装，而且价格不菲了。
说回到低风阻轮圈，众所周知车辆只要动起来就会因与空气接触产生阻力，这些阻力并非一种，大体上可以分为冲击汽车正面、侧面，提供一定上升力、下压力的冲击力。其次是气流经过车身产生的摩擦力。还有第三种造型阻力，主要是绕过汽车周围的气流在不同外形处产生各种涡流，尤其是车尾部和前车窗边。它们都会消耗一定能量，也就是燃油或电能。
就像前面说到的，轮圈虽然容易被忽视，但其空气动力学开发可是耗资巨大，例如比亚迪曾公布在旗舰级电动车汉的开发过程中，团队进行了10多轮方案，200多次仿真，2000多小时优化计算，才找到了兼容美感，风阻，工艺，轻量化的平衡点。
当然很多事物都是双刃剑，激进的将低风阻轮圈设计为完全封闭，也会困住制动系统工作产生的热量，从而导致热衰减提前到来的惨剧，相信这是每位使用者无法接受的。
● 比三角恋还复杂的关系
除了风阻，滚阻是最另外一项只要车辆启动就会有的阻力，而且无论是燃油车，还是纯电，轮胎都是车辆与地面接触的唯一部件，它对车辆性能影响更直接。
三种性能的调整都涉及到轮胎的材料、花纹、结构，一个性能的提升将削弱另外一到两个性能。例如想提升轮胎的耐磨性，就需要让轮胎的材料更“硬”。而硬度提高后，轮胎在行驶中不易形变，与路面的接触面积减少，导致抗湿滑能力下降。
从上面这张图上不难看到降低滚动阻力不难，但回同时造成抓地力的降低，这会直接导致车辆加速变慢、制动增长，这显然也是使用者不愿面对的。
● 降阻方法：变硬
对于轮胎骨架材料,带束层选用高强度的钢丝,胎体层选用新型高性能纤维材料,这都对降低轮胎滚动阻力，实现节能减排十分有利。
和整车开发理念类似，降低质量也有利于降低损耗，有实验表明轮胎各部件能耗占轮胎能耗为胎面胶39%、胎圈包布14%、三角胶13%、带束层8%、胎侧7%和帘布层6%。
● 降阻方法：用“合计”
在确保轮胎耐磨性和高附着性的前提下, 各大轮胎公司还通过优化胎面花纹降低轮胎滚动阻力。比如米其林公司的XZA系列轮胎，胎面中的纵向花纹沟走向、沟深均是通过轮胎性能函数计算确定，使得花纹变形量尽可能小，从而降低损失，实现节能目标。
轮挡的存在可以有效的疏导气流，减少涡流产生。蔚来ET7(参数|询价)的前轮挡板在包括尺寸、位置方面进行多轮优化、调整，最终降低了约0.7%的空气阻力，续航里程增加了1.6km。
写在后面的话：
尽管没有绝对的权威机构能给出每种技术的成效，但过往的发展经验告诉我们，汽车的不断进步就是通过这些看似不起眼的细节累加得出的。每个细节增加1km的续航里程累计过后足以改变使用体验。在新技术的普及过程中，率先吃螃蟹的人往往要冒着巨大的风险以及成本，这不仅是低风阻轮圈、低滚阻轮胎的使用者会碰到的情况。这不仅是汽车进化的过程，人类社会的发展又何尝不是如此？（文/图 汽车之家 唐朝）
