[汽车之家 底盘解析] 如今这新车型市场玩的越来越细分了，既想要大空间，预算还有限？没关系，您还可以选择注重空间表现的“大号”紧凑型车嘛。这种车型正是吃透了预算达不到中型车且对空间有刚需的消费者，而我们今天的主角也正是这类“大紧凑”，两款车分别是上汽大众斯柯达明锐(参数|询价)PRO（以下简称明锐PRO）和已经公布价格的一汽丰田亚洲狮（以下简称亚洲狮）。然而今天的重点并不在于空间体验，而是为大家看看这两台车在底盘硬件方面的水准究竟如何？
○ 关于“大紧凑”定位车型你怎么看？
按照惯例，先跟大家讲讲这两款车。关于明锐PRO和亚洲狮的实拍测试，之前我们都已进行过解析，感兴趣的朋友点击以下两个链接：明锐PRO测试/亚洲狮测试。在此我简单给大家介绍一下关于这两台车的个人主观感受：两台车的空间都在紧凑型车里算比较大的，开着也都是偏家用的感觉，至于说底盘方面，两台车展现出来的性格略有不同。
两款车型在底盘主观感受上都算称职，当然考虑到每个人的需求感受不同，我一直以来都是那个观点：我说的不一定适用所有人，如果有条件能试驾的话，大家尽量去自己感受下会比较准确一些。
○ 前悬架结构与细节
进入正文，老传统先从前悬架聊起。两车都采用了同级当中最常见的麦弗逊式前悬架，这种悬架在底盘解析当中也算是常客了，结构简单成本可控，是紧凑型家用车当中能见度最高的悬架种类了。
虽然都是麦弗逊式前悬架，但两款车在细节上存在一些差异。最明显的一点就是下控制臂方面，明锐PRO采用了单片冲压工艺，并配备了工程塑料下护板用以优化空气动力学，而亚洲狮则采用了双层冲压焊接工艺，理论强度更高一些的方案。
在副车架方面，两款车同属于H形前副车架结构。可能有朋友会问：我看亚洲狮这个应该是“全框”啊？实则不然，真正意义上的全框式副车架应该是两根纵梁与副车架主体采用一体成型工艺，并且两根纵梁部分需要有一定强度去应对碰撞和实现高刚性表现，亚洲狮这套是H形前副车架为基础，铆接两根冲压梁，实现一种补强的状态，对于碰撞方面来说没什么帮助。
在刹车配置方面，两款车看似差异不大，实则是完全不同的两套系统。明锐PRO采用了博世集团的ibooster电传刹车助力系统，取消了真空助力泵，由油压电机机构进行助力，与ESP高度集成，好处是在于理论响应速度更快，与辅助驾驶系统配合更好，也是大势所趋。而亚洲狮则继续沿用传统真空助力刹车系统，技术成熟可靠。
在前轮拱内衬方面，两款车都是树脂材质包覆，明锐PRO对于空气动力学方面进行了开孔优化，整理乱流，并在内侧有一个用于刹车散热的导风孔。
㊣○ 后悬架结构与细节
来到后悬架部分，两款车都采用了同级当中比较常见的四连杆结构，也就是“E形”多连杆。在此前的底盘解析中我们曾多次提到过这种多连杆后悬架，目前也是业内比较主流的设计方案之一。
如前悬架一样，两款车在后悬架材质上水准差不多，明锐PRO在下控制臂位置多一块工程塑料护板，用以优化空气动力学。这方面我们也能看出来，从MQB到MQB Evo，在底盘上的升级主要集中在结构优化与空气动力学优化方面。
○ 其它底盘细节
前、后悬架聊完了，接下来我们再看看两款车在底盘平整度、加强件、油箱、隔热包覆与轮胎方面有着怎样的区别。
在底盘平整度、隔热包覆方面，两款车可以说不相上下，至于说两款车的各自优势，明锐PRO的轮圈尺寸更大，亚洲狮的车身底部强化件更加丰富。
○ 编辑点评：
两款车在底盘方面的水准相当，明锐PRO得益于新平台加持，在空气动力学方面做出了很多细节优化，尽可能地让车辆实现一个较好的空气动力学表现。亚洲狮则是遵循TNGA架构的高刚性原则，对于刚性的追求要更好一些。当然还是那句话，底盘硬件表现只是一方面，开起来的感觉到底怎么样，我还是更建议各位多去试驾，看看哪款车更对您的胃口。（文/图 汽车之家 舒宁）
