[汽车之家 拆哪] 如果您和我一样，仔细分析过中国发动机与同级别国外发动机之间的区别，也一定会惊讶到，我们从峰值参数上已经完全可以叫板世界一流车企了！就比如我们今天要拆解的星途揽月(参数|询价)上的全新2.0T动力。
拆解视频：
在过去很长的一段时间里，奇瑞集团旗下的星途、奇瑞、捷途三大品牌都用1.6T发动机作为旗舰动力，虽然那台1.6T动力不俗，但随着星途产品级别越来越高、尺寸越来越大，如今必须要一台2.0T发动机来撑起大旗了。终于，一台代号F4J20的机器量产出现在了星途揽月上，而且足够有看点！
—— 能和奔驰GLE的2.0T较量一下！
不知道大家有没有人记得？2009年，一台中国车挑战纽北赛道成为了汽车圈的热点，当时开创了中国品牌的先例，跑出了8分56秒的成绩。这辆车就是奇瑞瑞麒G5，它搭载的便是奇瑞集团第一代的2.0T发动机。
时光流转，我们今天拆解的这台2.0T是奇瑞集团的第三代2.0T产品（其中第二代没有大批量投产），它是在现有的1.5L 1.5T 1.6T之上，为适用于奇瑞集团旗下1.8吨及以上车型而开发的。
星途揽月上的这台2.0T发动机与我们此前拆解的奇瑞1.6T属于同一代产品，两者共享了很多零部件和总成，例如点火线圈、发电机、启动机、电子节温器等。（点击下方的图片，跳转奇瑞1.6T发动机的详细拆解内容。）
在进行拆解前，我们看到其2.0T发动机使用了铝合金的缸体、缸盖、油底壳，进气歧管、气门室罩盖等为复合塑料材质，整机强调了轻量化设计，重量控制在了137kg左右。
如今2.0T不仅排量增大了，而且加入了350bar缸内直喷系统、双平衡轴等技术。星途揽月上的这台发动机最大的亮点是——动力强！到底有多强呢？我们简单地对比一下！
横空出世的星途2.0T其动力参数一跃成为了主流2.0T发动机的前列，254马力、390牛·米非常抢眼，甚至可以和豪华品牌中大型SUV的2.0T直接较量。
当然，一台车的动力水平不能只看参数，它与变速箱的匹配水平、变速箱换挡性能、整车重量等等都直接关系。搭载这台2.0T的揽月实际性能如何？下面这个成绩也说明了问题。
对于这样一台体重1.9吨左右的中大型7座SUV来说，这样的动力足够优秀。日常驾驶起来不会有肉的感觉，发动机低转速的扭矩输出不错，油门初段的动力响应很灵敏，深踩油门超车时又让你的信心很足。这种动力感受的背后有着哪些科技？下面我们总结了5个小亮点：
㊣亮点一：350Bar高压直喷把每一滴燃油压榨到极致
350Bar高压燃油直喷系统是这台发动机的亮点之一，相比之前1.6T发动机的200Bar压力更高，带来最直接的效果是改善了汽油的雾化效果，让燃烧更充分，减少了碳烟颗粒的排放（官方称减少了90%）。压力越高，汽油被喷入时颗粒度越细，这就好比我们洗车用的水枪，压力越大喷出来的水雾越细。
在核心的零部件供应链上，中国品牌如今变得更强大了，例如博世这类世界零部件供应商巨头在国内各地“安营扎寨”生产零件，专门围绕中国车企做配套。例如博世最新的缸内直喷技术、最新的电子节气门等都可以快速应用在国内发动机上。
[上图为博世产品示意图]
虽然这台2.0T的缸内直喷系统可以达到350Bar的喷射压力，但为了节能，它并非时刻以如此高的压力工作。在“温柔”驾驶时，电控系统会让其稳定在较低的喷油压力值。
亮点二：“鱼肚型”进气道让进气效率更高
在这台2.0T发动机上延续了奇瑞此前的“鱼肚型”进气道设计，这种特殊的造型让空气更顺畅地进入气缸，并带来好的滚流效应。再配合奇瑞专属设计的mask燃烧室和滚流保持型活塞等，让燃油混合气燃烧速度提高了20%。
这台发动机的行程/缸径比为1.22，长行程、窄缸径的设计是如今的趋势，它不仅有利于发动机的低扭爆发，也让燃烧室空间更聚集，有助于火花快速传播到整个燃烧室，从而也加快了燃油混合气的燃烧速度。
亮点三：中置VVT让气门正时调节更快
星途揽月搭载的这台2.0T发动机具备了进、排气双可变正时气门系统，相位执行器也是性能比较好的中置式VVT。这种VVT机构的油路控制更短，优点是让气门正时系统的响应速度更快。
从这些技术应用来看，奇瑞集团在发动机设计上更加追求简洁、高效的思路，它没有在缸盖部分下过多的成本，比如采用VVL可变气门升程技术（越来越普遍），而是专注于改善燃烧室的燃烧效果，采用侧置喷射，追求更高的滚流效应等等。
亮点四：集成式排气歧管让热量损失更低
在发动机的排气侧我们只看到一个出口，因为它采用了越来越普遍的集成式排气歧管设计，而且它把整个歧管部分都隐藏在了缸盖内部，外露的排气管很短，其很快与涡轮增压器相连接。（虽然很多发动机也采用了集成式排气歧管，但很少的将歧管部分全部集成在缸盖内部，只露出一个排气口。）
集成化会带来更高的工艺难度，热管理系统会面临更大的挑战（因为缸盖部分的温度会更高），但也会带来诸多的优势，比如集成式排气歧管能让发动机的体积变小、重量减轻，最重要的是对发动机热效率有很大的帮助，由于排气热量能够更直接地传递到发动机内部，所以暖机速度会更快。
亮点五：冷却水道设计
随着发动机功率的提升，让其保持在正常温度变得尤为重要，揽月上这台2.0T发动机使用了电子节温器，冷却水循环控制更加精确。另外，冷却水道里专门设计了挡板来让缸体更均匀的散热。
亮点五：这台四缸机也需要平衡轴
平衡轴，顾名思义它是为了平衡发动机本身振动而诞生的。在传统燃油车里，发动机振动是最主要的噪声源之一。近些年小排量三缸发动机技术不断迭代，曾被公认的“抖动”、“噪音大”等问题，通过平衡轴设计能够很好的解决。
四缸机虽然缸数是偶数，但本身也是天生振动不平衡的。早些年的发动机主要以自然吸气为主，功率低、爆发力相对弱，所以四缸机上使用平衡轴的很少。如今的涡轮增压发动机功率越来越高，本身的振动更大，所以为了满足更好的NVH控制效果，如今很多高功率发动机上也加入了平衡轴。
不管是三缸机还是四缸机，平衡轴都会严格安装在发动机的振动中心线上。双平衡轴设计是为了抵消四缸机的往复惯性力，类似于波峰遇见波谷便相互抵消的原理。这台2.0T发动机使用双平衡轴后减少了85%的振动。
虽然平衡轴是用来减少发动机噪音和振动的，但它自身也会产生噪音和振动。因此，奇瑞工程师采用了“剪式双平衡轴系统”。之所以这样命名，是因为驱动平衡轴的齿轮由两片组成，两片之间的齿形夹角类似于剪刀，由此得名。
除了发动机本身的NVH，一些电器附件也是一类噪音源，比如发电机。为了减少发电机运转起来的噪音，这台2.0T采用了96槽降噪发电机（一般来说槽数越多，噪音越小）。
在多数人看来，机舱里的发动机长得都类似，无非是一大坨毫无美感的钢铁或者铝合金。但在汽车人的眼里，它的每一根管路、每一寸金属背后都隐含着工程师的心血。单单缸体设计方面，有着很多奇瑞工程师的奇思妙想。
—— 写在最后
从热效率的角度来看，这台2.0T发动机的最高热效率为38%，这个数值放在前几年觉得是够惊人的，但随着国家政策的引导、车企技术的提升，如今新一代发动机的热效率值越来越高，38%、39%变得越来越常见。
基于现有的这台F4J20，奇瑞集团未来会推出更多的动力版本，其中包括一套2.0T混动系统，其发动机采用更多的节油减排技术，比如深度米勒循环、高效EGR等等，其最高热效率能够达到43%，这基本和比亚迪最新的DM-i混动、马自达Skyativ-X压燃发动机等达到了一个水平。总之，从动力性上看，星途品牌还有很多值得我们期待的。（文/图 汽车之家 夏志猛 摄像 张鹏）
