[汽车之家 技术] 2020北京车展，全新一代大众高尔夫(参数|询价)（以下简称高尔夫8）正式亮相。我们之前已经对这台车的设计、技术进行了一定的分析，同时德国的同事也完成了德国版本的试驾（相关文章链接：全新大众高尔夫德国试驾/新老高尔夫德国对比试驾），感兴趣的朋友可以通过之前的资讯进行了解。在本次车展上，大众也向我们披露了更多关于这台车在设计和技术上的细节，下面就让我们一起更深入的了解一下这台对大众具有深刻含义的新车。
○设计篇
关于高尔夫的历史，在这篇文章里我就不赘述了，我们直接来看新车设计的特点。对于高尔夫这个车型，在大众内部拥有十分独特的地位，它开创了两厢车的先河，同时也引领着大众在造车方面的设计理念。
因此在对高尔夫进行换代时，设计师们要保证在创新的同时，思考大众在汽车设计理念方面的方向，所以可以很明确的说：第八代高尔夫展现的就是未来大众的设计理念。
1）你不知道的大众设计“潜规则”
大众在汽车设计时，其实有一些约定俗成的设计准则，比如造型简洁。大众的车子从车身条上说并不复杂，没有花里胡哨的形面。
另一方面，大众在设计上对家族化情有独钟。无论我们说套娃也好，换壳也罢，家族化特征这个概念确实由大众发扬光大，它们就是想通过家族化设计，让我们能在大街上一眼认出这是一台大众。所以大众车型在设计时，不是仅仅考虑一台车，而是需要把控对整个家族的影响。
2）从新LOGO传递出的大众汽车设计新方向
2019年，大众集团发布了全新的品牌logo，整个logo采用扁平化设计，整体风格更加轻盈、简洁，同时充满科技风，十分适合在数字媒体上展现。
比如在城镇内行驶时，近光灯两侧的照射范围会更广，同时照明距离会更近；而高速路况时，即使近光模式的照明距离也更远。另外，高尔夫8的灯光系统还和ADAS系统的摄像头进行了融合，可以识别对向和同向的车辆，进行远光灯调节。
另外，上格栅进行了缩小，这样给下格栅留下了更多的空间，进一步降低了视觉重心，这样的设计让车头显得更有冲击力，看起来也更凶猛、运动。
全新一代高尔夫整个造型变得更加溜背同时更符合空气动力学 ，整台车的风阻系数也进一步降低，由上一代的0.3降低为0.275。
㊣3）内饰设计特点
接下来看内饰的设计。在内饰方面，高尔夫8的变化更为强烈，整个内饰的突破非常大，它摆脱了目前任何一个产品的影子，全新的设计和数字化让它紧跟潮流，这就是一个新时代的产物。
没错，这就是新一代大众乘员舱的设计宗旨，高尔夫8的数字化座舱奠定了未来几年大众燃油车型的内饰风格。
比如大灯调节、方向盘多功能区调节以及中控屏的调节等。其中方向盘多功能区的触碰带有振动反馈，熟练使用后并不影响盲操作。大众的设计师认为中国消费者普遍对触屏这个概念接受度更高，因此选择将全系升级为数字化操作方式，成本确实提高了，当然也更具科技感，这也算是迎合消费者的习惯。
黑/黄配色座椅是织物座椅，采用黄色缝线进行装饰，同时在座椅两侧使用PVC皮拼接，主要营造出个性的内饰风格；黑/灰配色的座椅则是采用仿麂皮材料对座椅进行包裹，缝线采用了灰色，以此营造出运动化风格。
○电子架构篇
全新一代高尔夫8是诞生于MQB Evo平台下的车型，从机械层面上说，它的底盘其实和高尔夫7没有太多改变，都是标准的前麦弗逊后多连杆，只是在细节方面进行了调校，比如在衬套方面进行了优化，提高操控性能等。它更多的改变来自电子架构和智能驾驶层面。
关于驾驶辅助部分我们之前有过详细报道（如果你在观望高尔夫8 不要错过这个信息）感兴趣的朋友可以关注。
全新的驾驶辅助系统需要大量的控制单元，高尔夫8拥有70多个控制单元，如此多的控制单元每个都单独运行必然不现实，因此大众也在这台车上实现了从分布式处理到集中处理的转变。
无论是前方有修路信息，或者是前方有车发生了事故，还是后面有执勤车辆靠近，它都能及时传递信息，能预防事故发生之余也提供了更多功能开发的可能性。
不过CartoX功能目前只能在德国使用，因为不同国家对于车路协同的协议还未打通，同时智能道路的建设也各不相同。不过大众中国的工程师表示，国产版的高尔夫8也预留了CartoX的功能，等到时机成熟就可以开启。
总结：在设计方面，全新一代高尔夫的特点主要就是以上的这些方面。作为一台开创两厢车先河的车型，设计师对于高尔夫的设计一定是谨慎小心，它不仅仅是一台车，更是一种符号和文化。而对于高尔夫8，我认为它的设计也确实达到了人们的预期，在传承了经典的同时，做出了很多改变。智能方面，高尔夫8可以看做大众布局自动驾驶的重要一环，全面革新的电子架构和丰富的驾驶辅助功能让这台车更有竞争力。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
