有没有三倍快乐？北京BJ40技术轻体验

● 越野：是否像它长得那般硬派？

虽然这台搭载2.0T的BJ40叫城市猎人版，厂商也称进行了城市化调校，但在都市里拿它来和城市SUV来比较，确实有些为难人了。来到郊区，从铺装路面拐到土路上的那一刻，才真正进入北京BJ40的舞台。

我们知道四驱系统大致分为适时四驱、全时四驱和分时四驱，BJ40为分时四驱系统，简单来说它更专注于越野，这也是传统越野车常见的四驱结构，常见的分时四驱车有老款牧马人、吉姆尼、途达、现款普拉多等等。

分时四驱与其他两种四驱最大的不同点是，在四驱状态下，前后轴之间是硬链接，前后轴没有差速。因此，当BJ40切换到四驱模式时，它基本只适合在低附着力路面和非铺装路面了。

在《拒绝蒙在鼓里！聊聊那些让人迷惑的四驱》的那篇文章中，我们详细介绍了分时四驱、全时和适时四驱系统各自的技术原理，这次我们在越野场地实际体验了一把分时四驱的魅力。

前面我们聊到像BJ40这种分时四驱的硬派车型并不适合在良好的铺装路面上切换四驱行驶，因为前后轴无法实现差速，所以在转向时会出现严重的转向不足，而这一点在沙地上能够进一步放大。

由于分时四驱系统决定了前后轴没有差速，所以切换到四驱模式，铺装路面上转向的表现是弯道外侧轮胎容易滑动或者轻微的跳动；在沙地上，你肯定不会看到BJ40的车轮会跳动，但分别用两驱和四驱转一圈，就会感受到四驱模式下的“转向半径”会明显增大。

在园区内我们找到一个难度比较大的坡道，坡度大约70%，且坡道上三个明显的坑，形成了坡道+交叉轴的场景。这对于前、后轴都没有差速锁的BJ40来说其实挑战很大，轮间的限滑只能靠电子限滑系统来施加制动力。

用两驱只是一次尝试性的试验，接下来我们将BJ40切换到高速四驱模式（4H），心想前后轮都有动力肯定能上去了。

我们不得不使用BJ40的最强四驱模式——低速四驱（4L），停车后将变速箱切换到N挡，然后旋钮转到4L。此刻，BJ40传递到车轮上的扭矩就放大了2.542倍。

挂入低速四驱的BJ40就像是大力水手吃了菠菜一样，车辆的攀爬能力明显感觉到强了不少，跨越第一个交叉轴情景时，车轮打滑的程度变小了。车轮处强大的扭矩是BJ40爬上这个坡道的重要因素之一。

快到坡顶时，迎来了第二个交叉轴场景，这次BJ40车轮悬空的程度更明显。除了强大的扭矩输出，想要翻越这些坑，一定要有左右车轮之间的限滑控制，否则动力就会白白浪费掉。此时，BJ40的电子限滑效果很明显，能感受到其作用力是比较突兀的，但正是这一股子蛮劲，才是车辆能爬上去的关键。

第一次开越野车体验这种场景的朋友肯定会有强烈的恐惧感，从站在车外看到的俯仰角度和你坐在驾驶席位置感受到的是有明显差别的，连续的炮弹坑会让你一直担心车辆会翻倒。但最终让我们放弃挑战这里的不是恐惧感，而是为了保证BJ40底盘的安全。

总结：

一天下来我们基本摸清楚了这款BJ40的脾气秉性，从市区穿越到郊区，我们体验了拥堵的城市街道、高速的巡航工况和深入的越野场景。虽然它换装了全新的2.0T发动机和8AT变速箱，进行了很多城市化的调校，但它终归是一款为越野而生的SUV，在很多方面还是不能和城市SUV去比。

相比2.3T动力的版本来说，新动力总成让BJ40更讨好多数消费者，毕竟更低的油耗和更低的燃油适用标号实实在在地节省了用户的钱包。总结一下越野场景的感受，2.0T动力足以满足大多数越野工况了。即便没有做任何改装升级，它也带着我们跨过了重重障碍。但我相信真正拿这款BJ40经常去越野的朋友，后期会多多少少进行一些升级，不是吗？（文/图 汽车之家 夏志猛 协助 李响 郑旭）