[汽车之家 大卫美学] 这两年不少中国品牌邀请了曾在国际大车企效力的设计师加盟，欧美发达国家的设计水平确实要比我国强，毕竟我们的汽车设计历史很短。不过，这些欧美设计师在文化和生活方式方面与中国人有巨大的差异，他们真的能懂中国消费者吗？前两天亮相的BEIJING X7(参数|询价)因外观获得不错的评价，这个问题似乎有了些许答案。
巨大的文化鸿沟
如果有接触过北京的外国人圈子，会发现他们日常主要在三里屯活动，去主要面向外国人的酒吧、餐厅和超市，很多人日常混迹的仍是外国人圈子，并未很好地融入当地生活和文化中。对于外籍设计师，我们更多的是需要其专业技能，对其是否融入中国的生活和文化，很多人是不在意的，直到我在“加盟中国品牌的外籍设计师”群体中发现了一个特殊的人——Frank Wu（下称Frank）。此前我在《如何成为汽车设计师 拼完汗水拼天赋》中写到过他的经历。
2000-2010年这一时期，中国品牌曾到欧洲购买独立汽车设计公司的外包服务，也获得了不少完全不接地气的失败车型，最后发现，文化差异这个东西是个巨大的鸿沟。最后，还是把外国设计师请回来，带领本土团队进行设计开发。沟通和理解方面的困难依旧存在，所以这些来华设计师的第一个工作就是学习中国文化和生活方式。然而，一位职业有成的设计师，年龄往往在30岁往上，三观、生活方式和文化背景早已坚实无比，融入和理解中国文化的难度和效果，可想而知。
他出生于中国，很小的时候就随父亲移民美国，在美国长大，考入美国汽车设计专业领先的CCS学院（美国创意设计学院，英文全称College for Creative Studies），毕业后进入凯迪拉克成为一名汽车造型设计师，打造了凯迪拉克CT6等车型的造型方案，29岁时又回到中国，就职于北京汽车。今年的春节，他也是在上海陪着留国内的家人过的。
Frank与那些加盟中国品牌的洋设计师一样，也是一个受过国际领先的汽车设计教育，并在一流国际车企中成长起来的设计师。不同之处在于，他生于中国，成长于华人家庭，成长过程中也受到中国文化的熏陶。
中国品牌的中国味儿
汽车设计师的设计方向要服务于品牌大战略。北京汽车集团有限公司（以下简称“北汽集团”）的品牌中有“北京”二字，又位于首都，自然担负着巨大的文化责任。目前，北汽集团下分北京、BEIJING和ARCFOX三个品牌，其中“北京”品牌为越野车，“ARCFOX”为高端新能源车品牌，“BEIJING”则为大众化都市品牌。也就是说，“BEIJING”品牌是作为主力走量品牌。
负责北汽集团设计工作的是北汽集团研究总院副院长单伟，他带领设计团队将三大品牌的主题、理念和设计思路梳理清晰，对于“BEIJING”品牌提出了尤其高的要求，因为这个品牌带有“北京”这个对全中国人而言都非常重要的文化标签，在具体的设计上必须高度谨慎、深入理解、勇于创新。
作为“BEIJING”品牌的设计总监，Frank由此面临巨大的挑战。因为，要理解“大都”“北京”的文化高度并将其具象化到实际的车型上，不但难度高，还容易产生争议。
“京”在中华文化圈的含义非常重大，字面意思主要指“首都”，很多人在翻译时直译为“capital”其实是不恰当的。“京”其背后所蕴含的是中国自古以来政治、思想文化、经济等多方面的大一统理念。对于受希腊城邦制影响深重的欧美西方国家而言，是很难理解这种根植于中华农耕文明的大一统思想。华盛顿在美国所代表的的文化含义，和北京所代表的文化含义，并不一样。
中国文化中孕育的中国车
为了能够正确传达BEIJING品牌的理念，Frank与设计团队进行了长时间的沟通和学习，尝试找到尽可能让大多数人能够接受的品牌精神传达方式。最终，他们参考了多种“京”字的书法体，进行抽象化，形成BEIJING品牌的全新家族前脸。
格栅对于汽车造型而言，就像人脸，但BEIJING X7的设计理念也要遵从品牌的“大都”概念，所以格栅虽然重要，但不能代表所有，车辆的设计要统一，要讲比例和协调。脸固然重要，矫健的身材也同样重要。
“五彩斑斓的黑”“放大的同时要小一点”
在概念图阶段，北汽集团高层提出：车要大，要看着轻盈。这种要求在普通外行看来是类似“五彩斑斓的黑”“放大的同时要小一点”等胡来的要求，但在汽车设计界，却是再正常不过的要求。
这样的设计思路，能够满足大部分人的需求，如喜欢大空间的、喜欢霸气大车的、喜欢犀利运动感的等人群。
