二、蔚来NIO Power是怎么做的？
包括超级充电站、代客充电这些解决方案蔚来都有涉及，此外蔚来还提供移动充电车充电、换电站换电，这些加起来就是蔚来NIO Power能源补给体系的主体，也是蔚来对于解决用户充电焦虑提出的一系列方案。
现在来说一下蔚来NIO Power一个重要的组成部分或者说争议很大的部分，换电站，3分钟换电一度成为蔚来NIO Power的标志。正是由于蔚来对于换电站模式的看好，李斌才会在发布会上发出“加电比加油更方便”的说法。
实际上换电站这种模式比较受限，第一个问题有可能是电池新旧程度不同，假如你买了一辆新车，但却换到了一个旧电池，续航、性能都不如之前的电池，那你一定会特别郁闷。蔚来给出的说法是其会通过电池监控确保电池包的性能处在正常范围内，且每块电池都可回溯。关于换电站的体验，之前我同事也做过详细的讲解，点击《蔚来ES8高速换电体验》可查看。
业内很多车企也在尝试换电的模式，不过成本高、使用效率低始终是其无法有大发展的症结所在。这也是换电模式存在的第二个问题，没有统一的标准，每个品牌的电动车电池包形状、接口都不同，换电站就只能为为了单一品牌甚至是单一车型服务，流转效率无法提升就没法形成规模效应，换电模式因此迟迟得不到发展。
不过蔚来还是“执着”地推广着它的换电模式，2019年3月，上海某换电站单月累计换电达279次。在现有状态下，单个换电站单日最多可为40辆左右车提供换电服务。蔚来已经在全国多条高速公路干线上布局换电站。在城市内，蔚来根据需求量测算使用效率与成本，来决定是布局换电站还是充电车。目前蔚来在全国一二线城市部署了120+座换电站，500多辆充电车。
三、NIO Power它算成功吗？
今年6月份，NIO Power服务正值一周年，有一组蔚来公布的数据还挺有意思的。这一年的时间内NIO Power累计为用户充电5425万度，相比同级别燃油车为用户节省能源补给费用1.3亿元，一键加电累计服务次数14万次。
从数据上看NIO Power服务的使用率并不低，但我们依然在担心它的盈利能力。NIO Power服务现在看起来很美好，那是建立在大量资金和人力投入上，与其说我们关心的是它如何盈利，不如说我们关心的是它何以为继。现在来看无论是蔚来车主享受的能量无忧套餐还是其他品牌电动车用户单次290元的收费，都没办法支撑这个庞大的体系。
不过正如上文所说，类似的这种服务更像是品牌的附加值，它更多的是给产品赋能。很多企业将这些服务作为产品的加分项，更像是锦上添花。而蔚来的NIO Power则更像是蔚来大厦的支柱，只有建立好这根柱子，蔚来的高楼才能越改越高。所以在可以预见的未来，蔚来依旧会持续完善这个体系，也会不断给这个体系输血。所以现在讨论NIO Power体系成功与否还为时尚早，即便是发展多年的特斯拉超级充电站也不能说完全成功了。
全文总结：
本期大神开讲从蔚来NIO Power角度，看车企在解决用户充电焦虑上做出的努力。整个新能源汽车产业都尚处于起步阶段，充电焦虑问题是整个行业的症结，当然不可能靠一两个企业的努力就解决，不过有企业愿意花费财力和人力改善充电环境，解决充电焦虑，提升充电体验，我们还应该抱着积极的心态去看待和鼓励。（文/图 汽车之家 姜田双 摄 姚嘉）
