[汽车之家 技术] 很多人看到题目会说不是电动车会里程焦虑？充电怎么也焦虑上了？好吧，这只能说您可能没有亲自给电动车充过电。实际上充电不便利其实在很大程度上是很多人不购买电动车的原因。谁能解决这个问题，电动车将迎来跨越式的发展。车企也看到了大家的痛点，提出了自己的解决方案，今天我们就和新能源行业内的“大神”一起盘一盘那些解决之道。
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●本期大神开讲知识要点梳理：
1、充电焦虑是伴随消费者整个购车决策过程的，车企为了缓解这种焦虑给车主带来更好的体验、创造品牌附加值，会提出一些解决之道。
2、特斯拉超级充电站是一个相对成功的案例，国内小鹏汽车、蔚来紧跟脚步。
3、大部分车企依赖家庭充电桩和公共充电桩，少部分车企推出代客充电、加电等服务。
4、蔚来NIO Power提供的“一键加电”服务包含换电体系，两项服务既是亮点也是难点。
5、花费大量人力和物力构建的服务体系是蔚来品牌的重要支柱，想要获得成功还需要继续努力。
一、在解决充电焦虑问题上车企做了什么？
我们经常说电动车和燃油车在实际用车中会有很大的不同，实际上这种差异性在购车之前就产生了。购买燃油车和电动车的消费者在核心诉求上就有差异性，想象一下你要买一辆车燃油车，那你只需要关心车好不好，不用关心加油，但如果你要买一辆电动车，你不仅要关心车好不好，还要关心充电问题。
充电焦虑是伴随消费者整个购车决策过程的，车企也看到了这个问题，于是国内大部分车企都会提供买车赠送家用充电桩，并提供免费安装的服务。但家用充电桩充电慢且有局限性，所以对于缓解充电焦虑有点杯水车薪，所以今天我们就先不讨论这部分内容。
在很多人眼中，充电站和加油站一样应该属于公共设施，主要靠国家或社会资本。但少数车企认为这属于车型产品的附加服务，如果能够提供优质的充电服务，那将会给车型产品甚至是品牌增加一些分数。
当时有不少人不理解，为什么车企要建立充电站，就像一个车企要建加油站一样荒谬。事实上特斯拉凭借超级充电站服务获得了不少的拥护者，庞大的超级充电站网络对特斯拉的品牌推广起到了非常巨大的作用。在电动车刚发展初期，充电网络并不是很健全，特斯拉的充电网络给车主们吃了一个定心丸。要知道早期特斯拉的超级充电站对特斯拉车主是免费的，车主可以享受到即插即充，免费补电、专人维护的专属服务。从2015年到2018年，特斯拉连续三年蝉联《消费者报告》用户满意度第一，不能说这里面没有超级充电站的功劳。
于是不少品牌也效仿特斯拉，推出自己的超级充电站，创造一些品牌溢价能力，这里尤其是指一些造车新势力，全新的品牌急需要品牌认知度和用户认可度。比如小鹏汽车，是最早要在国内建立超级充电站的企业。
小鹏汽车的超级充电站对其他品牌开放，对于小鹏的车主来说目前可以享受即插即充的便利，此外还有5年或10万公里充电费用5折的优惠。蔚来也在今年4月份宣布建立属于自己的超级充电站，而国内第一座超级充电站已经在苏州建成，对于蔚来车型来说是即插即充的，如果没有购买服务套餐，也不需要扫码支付，它会自己动关联账户，用户可以在充完电后进行支付。
在国内直流快充充电桩功率普遍都为60-75kW左右(少数高速公路服务区内的充电桩为120kW)。这些超级充电站的建立，一定程度上可以缩短充电时间。而且不同于特斯拉的专属性，国内这些品牌的超级充电站都符合国家标准，其他品牌的电动车也可以通用，虽然对于该品牌的车主来说，专属的特权感消失了不少，但对于其他品牌电动车来说比较友好。
那除了建设超级充电站，充电焦虑还有哪些解决方案？代客充电、上门充电是现在一些车企都会推出的服务，或者是产品推广期为车主带来的福利。例如广汽新能源推出了预约代客充电服务，价格为258元/次，也有各种套餐可选。
解决充电焦虑这个问题比较复杂，像特斯拉那样凭借一己之力建立一个庞大充电网络的车企少之又少。不过好在很多车企都行动起来了，大众、宝马、戴姆勒都有和充电公司进行合作，建立超级充电站，以提升用户的充电体验，国内车企也有追随特斯拉建立超级充电站的，也有提供代客充电、充电车加电这种服务的。
㊣二、蔚来NIO Power是怎么做的？
包括超级充电站、代客充电这些解决方案蔚来都有涉及，此外蔚来还提供移动充电车充电、换电站换电，这些加起来就是蔚来NIO Power能源补给体系的主体，也是蔚来对于解决用户充电焦虑提出的一系列方案。
现在来说一下蔚来NIO Power一个重要的组成部分或者说争议很大的部分，换电站，3分钟换电一度成为蔚来NIO Power的标志。正是由于蔚来对于换电站模式的看好，李斌才会在发布会上发出“加电比加油更方便”的说法。
实际上换电站这种模式比较受限，第一个问题有可能是电池新旧程度不同，假如你买了一辆新车，但却换到了一个旧电池，续航、性能都不如之前的电池，那你一定会特别郁闷。蔚来给出的说法是其会通过电池监控确保电池包的性能处在正常范围内，且每块电池都可回溯。关于换电站的体验，之前我同事也做过详细的讲解，点击《蔚来ES8高速换电体验》可查看。
业内很多车企也在尝试换电的模式，不过成本高、使用效率低始终是其无法有大发展的症结所在。这也是换电模式存在的第二个问题，没有统一的标准，每个品牌的电动车电池包形状、接口都不同，换电站就只能为为了单一品牌甚至是单一车型服务，流转效率无法提升就没法形成规模效应，换电模式因此迟迟得不到发展。
不过蔚来还是“执着”地推广着它的换电模式，2019年3月，上海某换电站单月累计换电达279次。在现有状态下，单个换电站单日最多可为40辆左右车提供换电服务。蔚来已经在全国多条高速公路干线上布局换电站。在城市内，蔚来根据需求量测算使用效率与成本，来决定是布局换电站还是充电车。目前蔚来在全国一二线城市部署了120+座换电站，500多辆充电车。
三、NIO Power它算成功吗？
今年6月份，NIO Power服务正值一周年，有一组蔚来公布的数据还挺有意思的。这一年的时间内NIO Power累计为用户充电5425万度，相比同级别燃油车为用户节省能源补给费用1.3亿元，一键加电累计服务次数14万次。
从数据上看NIO Power服务的使用率并不低，但我们依然在担心它的盈利能力。NIO Power服务现在看起来很美好，那是建立在大量资金和人力投入上，与其说我们关心的是它如何盈利，不如说我们关心的是它何以为继。现在来看无论是蔚来车主享受的能量无忧套餐还是其他品牌电动车用户单次290元的收费，都没办法支撑这个庞大的体系。
不过正如上文所说，类似的这种服务更像是品牌的附加值，它更多的是给产品赋能。很多企业将这些服务作为产品的加分项，更像是锦上添花。而蔚来的NIO Power则更像是蔚来大厦的支柱，只有建立好这根柱子，蔚来的高楼才能越改越高。所以在可以预见的未来，蔚来依旧会持续完善这个体系，也会不断给这个体系输血。所以现在讨论NIO Power体系成功与否还为时尚早，即便是发展多年的特斯拉超级充电站也不能说完全成功了。
全文总结：
本期大神开讲从蔚来NIO Power角度，看车企在解决用户充电焦虑上做出的努力。整个新能源汽车产业都尚处于起步阶段，充电焦虑问题是整个行业的症结，当然不可能靠一两个企业的努力就解决，不过有企业愿意花费财力和人力改善充电环境，解决充电焦虑，提升充电体验，我们还应该抱着积极的心态去看待和鼓励。（文/图 汽车之家 姜田双 摄 姚嘉）
