○ 现阶段HEMI发动机版本与我们在国内能见到的HEMI发动机
按理说第三代HEMI发动机应该承接第二代HEMI的传奇才对，然而事实上，由于1973年第一次石油危机爆发，像“426”HEMI这样的“油老虎”不再有市场，克莱斯勒集团也开始集中精力开发小排量发动机，为的是能“活下去”。
第三代HEMI系列发动机的首款产品是一台排量为5.7L的“345”HEMI发动机，作为正统HEMI系列发动机续作，它仍旧保留了8个气缸和底置凸轮轴设计，每缸两气门结构，但与此前的HEMI不同的是，标志性色彩的半球燃烧室不见了。
全新一代HEMI发动机系列采用了常规燃烧室设计，并为了优化燃效、排放和经济性，新HEMI还具备电子燃油喷射系统和双火花塞设计，甚至于还有VVT可变正时气门调节技术与MDS多级可变排量技术，俨然一副新时代面孔。
虽然新HEMI伤了老粉丝的心，但在新技术加持下，这款发动机在动力和经济性表现在当时仍旧十分亮眼，改装潜力仍是数一数二的水平，尤其是在油耗方面，我认识的不少美系V8车主都说“真香”，这一切离不开MDS多级可变排量技术的功劳（想要了解MDS技术？点这里看老文：克莱斯勒MDS）。
基于良好的口碑以及对未来性能车开发需求，第三代HEMI系列发动机还有6.1L（主要搭载于2005-2010年期间的SRT-8车型上）、6.2L（配机械增压器，搭载于“地狱猫”与Demon车型上）、6.4L（搭载于SRT基础版车型上）以及7.0L（Mopar官方改装发动机）这些版本。
可能有人想要问了，现在的HEMI改变这么大，那它的改装潜力还能否像它的前辈一样恐怖？在北美改装圈子里有一句话：如果你想玩500hp，你有很多选择，但如果你想玩到1500hp的水平，别想别的，直接拿一台HEMI改就完事儿了。到现在为止，HEMI发动机仍旧是直线加速赛上的“扛把子”，近乎没有对手的存在。
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总结起来就是，虽然第三代HEMI没有了半球燃烧室，但它依旧拥有令人生畏的改装潜力以及简单可靠的结构，在美系V8圈子中保持良好口碑。对于这一代HEMI发动机，我想说的是：啥时候破万匹马力？
