抖动，或许是三缸机最敏感的话题了。当年三缸机留下的“恶名”似乎到现在还没有被洗清，以至于现在的消费者购车时也有一定的顾虑，但是就现在技术而言，三缸机抖动问题真的是杞人忧天了，三缸发动机确实有先天性的转动惯量问题，但现阶段后天的优化已是今非昔比，引用行业内的话说就是“既然天生抖动无法避免，那就通过后天优化让消费者无法感知。”显而易见，现在大部分车企都能达到这个状态。那么福特是采用了哪些方法来保证NVH呢？下面我们就来说明一下。
1）平衡轴
三缸发动机之所以会发生振动，主要是活塞运动中产生的惯量无法抵消，而对于偶数缸数的发动机，发动机的活塞在做功时会呈现对称式运动，因此就能抵消活塞运转中产生的对向惯量。对于三缸发动机来说，振动确实是先天性问题，但我们可以应用很多方法通过后天进行优化，而首当其冲的就是平衡轴的应用。
除了这些比较大的点，还有很多细节可以帮助这台发动机从后天角度完成对NVH的优化，比如成本更高的悬置设计，其实不止这台福特1.5T发动机，大多数三缸发动机的悬置设计都比传统燃油车更花心思和成本。
三缸机一般都会进行三点式的悬置设计，悬置也以液压式悬置为主，这台发动机还在橡胶配方和金属构件方面下了很多功夫，以此让整个悬置的隔振和过滤效果更好。
看到这里，可能很多人觉得我是为三缸机背书，但事实是，我在陈述一个观点，那就是三缸机已经可以通过成熟的技术对抖动进行抑制或者说通过手段让驾驶者无法有效感知，因此在我看来发动机机械的抖动并不是厂家推广的难题，真正的难题是消费者心里根深基固的“抖动”问题。
