“呼吸”对于人类的重要性不言而喻，发动机同样如此。因此，我想从配气机构开始跟大家进行介绍。配气机构看起来很生硬，简单地理解就是凸轮轴、进排气门等相关的机构组成，通过彼此间的配合，通过进气系统完成整个空气吸入、排出的过程。
福特这台1.5T发动机在进排气方面，技术方面采用了可变气门正时，从功能性上讲是目前很常见的功能了。通过连接凸轮轴的正时调节器来控制凸轮轴转动的角度，通过延时气门开闭时间来控制进气量的变化，配合燃油系来提升燃烧效率和动力输出。
关于皮带和链条的选择，实际上并没有绝对优劣，有人认为皮带静音好，也有人认为正时链条终身免维护。实际上无论哪种都是主机厂们对发动机匹配测试后的选择，随着设计和材料水平的提升，两者并没有太多的差距，这方面我们不用太过纠结。
可变气门正时技术虽然比较普通，但这台发动机在凸轮轴方面的设计还是蛮有看点的，尤其是机械设计方面。
摩擦降低的好处显而易见，往动力性上说就是减少发动机的动力负荷，毕竟这部分需要润滑油进行润滑，而较低的摩擦让机构需要的机油量也显著降低，以此类推油泵的工作负荷也会降低，油耗会进一步减低。
第二个优点在于降噪。这还是同轴性高带来的好处，摩擦小，噪声也小，同时这种一体式的结构，减少了零件的个数和安装，对于降低运转时的振动和噪音都有帮助。
然后我们再来看看气门的驱动结构。首先，凸轮轴则采用了空心的设计，轻量化对于汽车来说确实是个不容忽视的方面，因此除了材料外，工程师最常见的“偷轻”手段就是空心类设计，比如轴的空心设计、底盘摆臂的打孔等。
