[汽车之家 电动车技术] 平均气温-20℃的黑龙江北安让从小在南方长大的我明白透心的冷是一种怎样的体验，此时我最想做的就是躲在车内开足暖风来抵御严寒。今天来到黑龙江的目的是来体验爱驰U5(参数|询价)的冬季性能以及适应性试验，众所周知低温是电动车续航的“天敌”之一，爱驰U5如何才能在极寒气候中保持一定的续航以及为乘客提供温暖的乘坐环境，我们今天或许能找到答案。
● 30秒了解爱驰U5冬季试验的最新进展。
◆ 冬季试验在黑龙江北安市进行，目前当地白天的平均气温在-12℃至-20℃之间。
◆ 爱驰U5冬季试验车共5台，计划每车试验里程不少于1.5万公里。
◆ 冬季试验包括低温适应性试验和联合动力试验（标定）两部分，预计1月底前完成。
◆ 北安冬季试验结束后还将转战海南做高湿气候试验。
● 冬季试验是整车开发的重要一环。
环境适应性测试是整车测试中的重要一环，经历了去年8月的吐鲁番高温以及11月的盐城复杂路况试验场后，12月下旬爱驰的测试团队驾驶多台试制车来到了黑龙江省北安市进行冬季试验。试验任务于1月2日正式启动，预计将于1月31日完成整个冬季试验任务。在新车正式上市（2019年下半年）之前，整个测试团队还将奔赴海南进行高温高湿环境试验。
爱驰U5的冬季试验为何选在北安？其中一个原因是因为这里的冬天很冷。北安市隶属于黑龙江省黑河市，地处寒温带，属于季风控制下的寒温带压湿润气候。每年11月至次年3月都是冬季，冬季时间长，极端最低气温可达-41.0℃，冰、雪、风的交融对于电动车来说是非常艰巨的考验；另一个原因是中汽研在北安建立了高寒试验场，能够满足车辆在特定环境下的试验需求。
● 冬季试验主要包括联合动力试验（标定）和低温适应性试验两个部分。
目前爱驰共制造了5台试制车在北安进行测试，其中3台为动力系统试验车。每台试验车的试验用途并不相同，根据试验计划分别承担充电、低温静态测试或动态测试等任务。虽然此前正式量产版爱驰U5的造型已正式公布（点击文字即可了解详情），但此次我们见到的试验车都还贴有厚重的伪装，前后灯、内饰等部件也都不是量产状态。
◆ 冬季低温适应性试验：
冬季低温适应性试验验证的是车辆的“抗寒”能力，尤其是动力系统、电池、充电系统、电子设备等在低温条件下适应性和可靠性。以塑料件、橡胶密封条等部件为例，试验要求这些部件能够在长期低温或冷热交替环境下尽可能避免产生变形、开裂、硬化等问题。
工程师透露目前团队在北安正在测试一款新型的动力电池保温材料，该材料布置在电池底部与下护板之间，能够减少电池热量从下方流失。另外爱驰U5配备的热管理系统能够在-30℃的环境下也能进行充电。
㊣◆ 联合动力试验主要在北安试验场内进行。
联合动力试验是团队在北安的另一项重要任务，该试验主要包括整车控制器、电池、电机、空调等系统的标定以及主观评价五个项目。冰雪道路附着度低，车辆容易打滑或失控，这就要求动力系统和电子控制系统在各种工况下需要具备一定的适应性和抗寒能力。此外在试验道路上还将监测悬架系统在低温环境下的表现。
中汽研北安试验场每年冬季利用上冻的北安先锋水库冰面建设，整个试验场面积约6平方公里，涵盖了冰/雪广场、冰雪环形跑道、ABS跑道、高速扬雪跑道、15%/20%坡道等路况，适用于整车、零部件及各个系统的耐久和性能试验。
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『爱驰U5北安汽车试验场冰雪道路操稳试验』
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『爱驰U5北安汽车试验场环形跑道试验』
● 文章总结：
爱驰U5的冬季标定工作已经接近尾声，从工程师的言语中我们了解到整个团队针对寒冷气候中充电、电池保温、空调暖风等项目作了大量的试验和调整，目的是为了满足用户未来冬季用车时的可靠性和舒适性，不过由于许多细节尚处于保密阶段，低温环境下的续航里程、电机输出参数等信息目前暂不能透露，虽然有些遗憾，但这也让我们对其未来的表现更有期待。新车正式上市前团队成员和试验车辆还将飞赴海南进行高湿气候下的试验，我们期待着这款车在上市后能够有着优异的表现。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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