[汽车之家 电动车技术] 流于表面的“PPT”讲得再好，都不如一辆量产车更具说服力。经历资本狂欢后，留给造车新势力的时间可以说已经不多了。当然，每个品牌的进度和个性都不一样，有的始终占据舆论的中心，而有的则默默耕耘，期望用产品说话，今天我们要介绍的爱驰汽车就属于后者。在8月的吐鲁番，爱驰汽车首次向我们展示产品最新的进度，新车有望在明年第四季度开始交付。
■ 这是一个不擅长讲“PPT”的新品牌
如果爱驰汽车愿意，它们完全可以打造一份漂亮的PPT，毕竟有自己的制造基地和电池包工厂。然而，爱驰汽车却是造车新势力相对“传统”的一个，因为它的两位创始人付强（总裁）、谷峰（CEO）以及管理层核心成员都来自传统车企，造车观念还是相对比较传统的。在初期，它们甚至连媒体都不愿意多接触。
爱驰汽车的核心成员都是传统的“汽车人”，除了上面提到付强、谷峰，其余骨干还包括原一汽-大众技术开发部部长王东晨、原沃尔沃中国设计中心首席设计师罗冬飞、“汽车行业转战互联网”原长安标致雪铁龙副总裁徐骏等。简而言之，他们对一个车企从品牌搭建、研发制造到销售保养的全部流程，他们对门路都相当清楚。另外，近期加盟的业界首位CAIO陈学文博士，也为爱驰加入了智能科技的“互联网血液”。
MAS平台可以生产轿车、SUV、轿跑、MPV以及皮卡，和其它平台一样，MAS平台具有高强度、轻量化、集成化以及模块化等特点。其中，集成化是指把电机、减速器及电控系统高度集成化和小型化，进一步减小电驱系统的重量和体积，有利于降低整车的重量和能耗，同时可有效降低系统制造成本和难度。
爱驰RG概念车的研发设计中心在德国，爱驰在德国设立了自己的子公司。不过相比电动跑车，相信大家应该更渴望见到爱驰U5尽快的量产，毕竟它离我们大部分人的生活更近。
爱驰汽车嘉定研发中心于2018年4月13日正式启用，具备完成整车开发过程中核心试验验证及测试的能力，油泥模型制作、样车试制、动力系统、电子电器测试工作都在这里完成。值得一提的是，它的核心研发人员与生产人员均出自大众体系，技术语言统一，这样就节省了磨合的时间。
作为新造车势力中最早布局电池包工厂的企业之一，爱驰2017年11月在江苏常熟投资建设了电池包工厂。据悉，工厂主要生产EV用动力电池总成系统，按照IATF（国际汽车工作组）标准进行产品开发和量产管理，保障每个模组和电池包全生命周期追溯。除了自产自用之外，这座工厂未来还将面向所有整车厂开放供货。就在8月底，爱驰量产版动力电池包总成正式下线，这意味着爱驰电池包工厂第一条生产线的建设完成并交付使用，预计年产能3.5万套。
据悉，爱驰汽车自建制造基地位于江西上饶，规划年产30万台，分两期实施，将按照智能数字化的总规划建设，总投资逾40亿元，工厂预计2018年年底全线贯通，2019年春节前进入试生产阶段。
目前爱驰汽车已经与西门子（中国）、博世（中国）、万帮新能源、四维图新、上海交运集团、深兰科技等多家企业、机构达成战略合作伙伴关系，为产品研发、销售服务、后市场服务、智能化研发以及数字化生产等进一步融合提供支持。
