[汽车之家 技术] 近年来新能源造车势力可谓是风生水起，有些品牌刚刚建立，有些都已经准备量产了。虽然我难以评价这其中谁真打算造车，谁又仅仅是为了融资，但若从开发角度来看，他们各自的实力可见一斑，但又似乎没有几家敢给公众展示他们的研发中心。那么今天，我们就决定从新车开发的角度入手，看看新能源初创代表——爱驰汽车，他们的车辆开发硬件与开发环境究竟是什么水平？
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1、目前，爱驰汽车的研发中心可以独立完成设计、仿真测试、试生产、三电系统台架实验等整套车辆开发工作。
2、试制车间除了支持常见的焊装工艺外，还具备自冲铆钉机械臂。
3、在三电系统方面，爱驰可以自主进行试装测试，对第三方依赖较小，并有自己独立的电池组装工厂。
4、未来爱驰还将以供应商的身份，对外输出自家新能源技术平台。
○ 爱驰品牌简析
对于不太关注新能源的朋友来说，爱驰这个名字可以说非常陌生了，诚然，初创新能源车企就像雨后春笋一般，仿佛每天都有新品牌发布，实话说有时候我自己都有些糊涂。不过这么大一块蛋糕摆在面前，人人都知道这叫“大趋势”，诸多企业纷纷入驻新能源也是意料之中。
与很多出创新能源品牌不太一样的是，爱驰似乎一直都比较低调，他们不太喜欢开华而不实的发布会，设立各种不切实际的大目标，亦或者疯狂宣传他们的未来与前景。究其原因，这与爱驰的高层团队不无关系。
单从实力上来说，爱驰的团队大多都从事过汽车相关工作，所以造车的套路他们还算门清，而这也直接导致他们与很多初创新能源不同，爱驰不会急于去将他们的新车发布量产，转而去花更多时间，完善工程设计与测试工作。他们认为，即便纯电动车型的硬件开发没有传统燃油车那么复杂，但最起码在工程设计开发与测试验证上，要像传统汽车新开发一样走完整套流程，脚踏实地，而非匆匆上市之后再逐步优化。
对于爱驰来说，第一款车至关重要，它不仅要承载着整个爱驰品牌的口碑与影响，在技术先进性与完善性方面都要做好，尤其是对于这套爱驰MAS平台构架而言，在结构、可靠性与跨级别通用性都要做到尽善尽美，那么一套完整的开发验证周期就丝毫不能打折扣，更不能为了交车造一个半成品出来。
至于说爱驰的量产车目前到了什么阶段，其实在此前的文章中我们已经进行了相关报道（啥？你没看文章？点这里：爱驰U5电动车高温测试），而我们今天所要聊的重点，其实是这个研发中心。作为初创新能源品牌的技术研发中心，我们似乎很少接触到这些的内容，想必对于初创公司来说，开发部门会涉及到很多技术机密，几乎所有的一切都未曾公开过，全面敞开拍摄可能会出现问题，所以这一次，我们不但走进了研发中心，还参观了这里比较核心的两个部门：试制车间与三电系统车间（也就是动力系统中心），而造型室目前仍处在保密状态。
当然话说回来了，虽然他们看上去脚踏实地，但技术实力与研发是骗不了人的。本次探访爱驰技术研发中心，我倒要看看爱驰究竟有没有夸大能力，技术水平能否叫板传统车企。
