[汽车之家 技术] 不知道大家有没有过这样的经历，自己在工位上紧张且有效率的工作时，突然感觉桌子在抖，找了一圈振动源后发现是对面同事在抖腿。要是同级同事还好，打骂中给个提醒就行了，如果是领导这事就尴尬了，抖的你心烦意乱但又不敢提醒。那我们有什么方法来抑制振动或是过滤振动呢？物理学都是相通的，咱通过拆解一辆车，顺带聊聊这事。
◆ 整车安全
车辆的安全一直是大家关心的点，但在实际选车时又很容易被大家忽视。因为我们能够接触到的配置里关乎结构安全的内容并不是很多，而作为普通的消费者，不大可能为把自己的爱车拆了看看，时间、精力、金钱都不允许。这活就由我们来干吧。
关于行人保护总结一点就是车辆要将其与行人碰撞的位置，设计的尽量软一些，以减少对行人的撞击力度。那么问题来了，光软肯定不行，如何保护驾驶舱的人员呢？下面我们来聊聊保护车内人员安全的设计。
单从结构来说这样的结构不如防撞梁、溃缩槽、纵梁的组合，溃缩槽的意义正如我们刚才提到的，在碰撞时自身按照预定的设计损坏并吸收能量，是用空间换取安全，作为小型SUV后方空间有限，一旦后备厢货物被推挤，伤及后排乘客的可能就会增大，因此车辆取消了溃缩槽，直接采用纵梁与其承接。造车时设计与工程往往会有冲突并在其中进行取舍，这很可能就是其中之一。打个较为极端的比方，工程部为了安全可以把车设计成近似坦克，但这可能会很难看、更别提操控性了，也无法满足其定位需求，因此要为造型、实用性等进行取舍。刚才介绍过的全景天窗也是设计与安全之间的取舍。
在事故中，侧面碰撞相比前后撞击更容易伤害到乘客，是因为驾乘人员与车侧的事故发生点很接近，几乎没有缓冲区。除了刚才介绍过的底盘、车顶横梁，下面我们来看看东南DX3车门在安全防护上都做了什么准备。
东南DX3的整车安全结构大致就是如此，在往期文章中我们还对车辆的碰撞测试进行过解析，感兴趣的朋友可以点击（传送门）进行浏览，相比静态解析该测试更加偏向实际测验。下一页，咱们聊聊车内和底盘，文章开头提到的看点在第二页都有答案。
㊣刚刚我们有聊过东南DX3的安全结构，车辆除此之外还有其它的安全系统，如安全带、安全气囊。其中安全带是基础，安全气囊基于驾驶员在系紧安全带的前提下起作用。东南DX3的前排配有预紧式安全带，可以在碰撞发生时及时拉紧驾乘人员，更好的限制位移，减少身体损伤。关于安全带的原理，我们有个视频讲解：
东南DX3有13款车型可选，不同价位车型的安全配置也不尽相同。例如顶配车型除了具备较为基础的前排安全气囊外，还配有前排侧气囊、前/后排头部气帘，能够更好的保护驾乘人员的躯干、头部。而在底盘结构方面，不同价位的车型采用都是一样的悬架组合，即使是6万级的低配车型，同样采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架组合，关于悬架解析我们有过一篇报道（传送门），以下内容为回顾与补充，作为同价位绝无仅有的多连杆独立后悬架车型，这部分的信息值得深挖。
鼓刹在制动时制动鼓向外侧张开，刹车鼓在受到轮胎的周向力时能够增强其挤压力度，反倒能够产生更强的压力。但是鼓刹的散热不及盘刹，制动鼓、制动蹄受热膨胀后会影响到接触面积，因此热衰减比较明显，连续频繁制动后制动力会削弱。盘刹刹车盘受热膨胀后不会影响接触面积，且通风盘的设计有利于散热，此外刹车片摩擦损耗更为均匀，使用寿命更长，制造成本也相对高一些。东南DX3的制动系统为四轮盘刹。
浮动卡钳为盘刹的一种结构，如上图。在活塞数量上，双活塞卡钳是占优的，刹车片受力面积相对更大些，但并不代表双活塞制动卡钳的压力一定更强。好比两个人推一块板子不一定比一个人的推力大，尤其是那个人可能是奥尼尔。此外，车辆的制动效果是整个制动系统相互配合的结果，不能以一个机构来推测整个制动系统的好坏。
大多数横置发动机由于其结构特性，两侧传动半轴都是一长一短的，在较长的一端我们能够看到有一个橡胶材质的配件，叫做吸振器，橡胶材质的内部是金属块，通过增加半轴质量、橡胶阻尼来抑制发动机传递过来的振动，属于改善NVH的设计。这么表达原理可能会难以理解，咱继续用生活中的例子打比方。你工作的时候感觉桌子在抖，寻其原因发现是对面的主管正在抖腿，如何在不改变主管行为的前提下改善桌子振动呢？一，在桌子上摆放较重的物品，增加桌子质量，让桌子不跟着抖；二，在桌子之间增加橡胶阻尼，吸收振动。发动机传动半轴吸振器的原理如上，只在长端配备是因为半轴越长越容易受到振动的影响。
独立悬架相比非独立悬架的好处是什么呢？独立悬架顾名思义后轴是“断开”的，两个独立的半轴与副车架相连，轮胎在通过障碍时互不干扰，对提升车身的稳定性、舒适性有帮助。我们再来拿领导抖腿说事，如何让你的桌子不跟着抖，彻底的解决方法是让你和领导的桌子断开，中间以允许上下运动的连杆连接。这样他抖他自己的，他的桌子跟着抖，但你这部分没事。这便是独立悬架的优势。
这里详解一下，工程师拥有更多的底盘调校空间，车辆底盘的驾驶感受就一定好吗？这不一定。我们继续打比方，多连杆结构给予工程师调校空间，就好比给一位厨师丰富的调料与食品素材，丰富的调料能够让厨师在制作菜品时更好的发挥，但菜品是否好吃，还要看厨师的水平以及消费者的个人喜好。悬架的驾驶感受要看厂家工程师悬架调校的水平以及车辆的定位是否符合您的用车喜好。
东南DX3的调校是偏舒适的，在以往的试驾中我们有过这样的结论。今天我们从后悬架的结构上也能得到这样的推论。该车的后悬架是没有防倾杆的，为此我们也特意咨询了底盘工程师，答复正是为了舒适的调校所以取消了加强件防倾杆。
小型车的抗扭转刚性相比大车本身就强，就好比小的纸箱相比大纸箱更不容易发生扭曲变形。防倾杆的作用就是加强悬架的抗弯曲强度/整车的抗扭转强度。因此，偏软偏舒适调校的东南DX3后悬架就没有配备防倾杆。
★ 编辑点评：
作为一款6万元起的东南DX3，全系采用了多连杆独立后悬架，在同价位的车型中表现出众，多连杆后悬架的制作成本以及结构复杂程度相比扭力梁要更高，是厂家诚意的体现。当然了，受限于成本，在该车上我们也没见到什么高科技的配置。不过，相信大家通过该车的拆解，对汽车的安全结构、配置能够有更多的了解，关于一些误区我们也做了较为详细的阐述，对车辆多一份了解，在未来买车用车时就能少一些被忽悠，如果您能通过了解工程学解决生活中的问题，那就更好了。
关于我们开头说的领导抖腿怎么办，还有个方法，在桌子上放置较轻较硬的物品，在桌子抖动时发出噪音，以提醒领导不要抖腿。希望我在编辑完该文章后不会被劝退。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇 协助 舒宁）
