[汽车之家 底盘解析] 提到中国品牌小型SUV，有两款车不得不提，那就是瑞风S3和哈弗H2。十月，哈弗H2首次月销量超过瑞风S3，并且将优势保持到了11月。而瑞风S3则凭借着之前积累的优势，仍然在全年总销量上占据着小型SUV冠军的宝座。东南DX3，作为东南汽车继DX7后推出的第二款SUV车型，于上个月刚刚上市。那么这个新成员会成为这一早已竞争白热化的市场中的搅局者么？让我们从它们的“裙底”来看看它是否有这个实力吧。
在去年夏天推出东南DX7后，东南汽车在短短的一年多时间里就又拿出了一款颇有竞争力的小型SUV车型。而在小型SUV这一细分市场中，一直有一个销量霸主，那就是江淮瑞风S3，作为中国品牌SUV专业户的哈弗H2都仅仅在今年10月才将月销量超过瑞风S3，并且在年销售量上仍然落后于瑞风S3，可以说小型SUV市场是一个竞争特别激烈的市场，那么初出茅庐的东南DX3是否有着搅局的资本呢？
● 实拍车型
● 底盘全景
从底盘全景来看，三者前悬架都采用了麦弗逊式结构，而在后悬架方面，瑞风S3采用的是这一级别车型中比较常见的扭转梁式非独立悬架，而东南DX3和哈弗H2则使用了成本相对更高的多连杆结构。在底盘防护方面，三者均处于同一水平，在车底都没有看到大面积的底盘护板。
● 前悬架结构对比
前悬架结构方面，三者均使用的麦弗逊式悬架结构，且下控制臂与副车架的连接方式也均使用的橡胶衬套连接，只是在下控制臂以及球头方面有些细小的差别。
麦弗逊式悬架作为一种比较简单的独立悬架形式，多用在前悬架上，相较于双叉臂式悬架结构和多连杆式独立悬架结构来说，占用空间更小，更容易布局发动机，且设计与制造成本较低的特点，所以在小型车和紧凑型车上较为常见。
独立球头的设计相比非独立式设计，在需要更换球头时，仅需要将球头拆下换新即可，而不必将整个下控制臂一起更换掉。所以独立式球头设计有可能会节约一部分后期的用车成本。
虽然并未使用铝合金材质等轻量化材质作为下控制臂的材料，但在下控制臂上开孔的做法也能够一定程度上降低簧下质量，使悬架系统拥有更好的动态响应能力，从而提高车辆的操控性。
从前悬架结构来看，这三款车均处于同一水平，都使用了麦弗逊式悬架结构以及冲压钢板材质的下控制臂，并且在下控制臂与副车架连接方式上也完全相同。仅有的细微差别，只是在球头结构和悬架轻量化上做出的优化，东南DX3和哈弗H2相比于瑞风S3更好。
