[汽车之家 底盘解析] 两年一度的北京车展已经落下了帷幕，前段时间我们科技已经释放了部分车展热门新车的底盘解析，奈何新车太多，之前没提到的例如特斯拉Model 3、雷克萨斯ES、WEY VV6这些新车的裙底隐藏着什么秘密呢？今天我就为大家揭晓谜底。
■ 紧凑型车
● 逸动XT采用全新悬架设计
全新逸动XT是逸动的两厢版车型。家族式设计使得全新逸动XT无论是外观还是内饰都给人焕然一新的感觉。与现款逸动XT相比，新车型长度、宽度以及轴距都有所增加，营造出更大的车内空间。
目前逸动XT还没有上市，我们也还没拿到试驾车，该车底盘的实际表现我们先不下定论。鉴于全新逸动（三厢版）和全新逸动XT（两厢版）的悬架系统采用相同的设计，对于这套悬架系统表现感兴趣的朋友可以先参考一下《看着就让人心动 试驾长安第二代逸动》。
■ 中型车
● 特斯拉Model 3：能否买到一个小号Model S？
要说电动车领域最为成功的品牌，非特斯拉莫属了。凭借高续航里程和出色的科技感，特斯拉一直在引领电动车的技术风潮，无论硬件实力还是设计功能方面，特斯拉总能做到让每个人都难以拒绝。而作为特斯拉品牌中的小弟——特斯拉Model 3（以下简称Model 3）同样继承了这种科幻设计风格。外在如此，那么内在是否也够“实在”？我们钻到下面来看。
从前悬架结构方面来看，由于车头部分没有传统意义上的发动机结构，前悬架在空间布局上不会存在什么限制，故双叉臂悬架可以“略显为所欲为地”布局起来了。当然，这样的结构设计，我们也能看到其实特斯拉更希望Model 3能够年轻运动一些。
而在后悬架部分，特斯拉Model 3的结构就要偏常规一些，所有拉杆均未采用铝合金材质稍显遗憾，但其后悬架在平整度方面做的较好，平整的后悬架护板包覆设计对空气动力学的改进有一定的效果。
除了此前我们提到的后悬架平整化设计之外，在底盘中部，特斯拉Model 3也力求于尽可能平整，以达到让气流快速导出车底的作用。另外，我们发现该车在前轮轮拱后部进行了开孔处理，目的是为了减少轮拱内部的涡流产生，实现更低的风阻，这样的设计同样在同级量产车中不太常见。
