○ 防追尾制动测试
废话不多说，我们先来一波防追尾测试。和以前一样，该车将执行10-50km/h的防追尾紧急制动测试，从我们以往的测试经验上来看，该项目的主要难点来自于低速（小于20km/h）与高速（大于40km/h）两个速度区间，前者考验该车AEB功能的低速识别能力，而后者主要考验该车的制动执行逻辑。
从成绩上来看，这台车的表现并不算很优秀。首先要说到的一点是该系统的识别能力问题，按道理说，具备视觉传感器（摄像头）的车型在识别充气模型上不会出现什么意外才对，然而在整个测试过程中，该车曾出现过几次“未识别车辆”（抬头显示并未出现小车标识）而导致完全没有警示和制动的情况，尤其是在超过40km/h的情况下，该现象发生概率比较大。一方面这与当天测试环境存在眩光情况有关，另一方面，这也说明了该车AEB系统在识别逻辑上还有一定的提升空间。
在能够准确识别前方充气模型的情况下，该车的AEB系统执行逻辑还算比较稳健的。在10km/h-35km/h的情况下，该车执行先报警提示、再安全带张紧，而后再实现一次主动刹停的过程，并且在报警的时候，该车座椅还会通过振动的方式提醒驾驶者。在刹停之后，该车会长时间保持刹停状态，给“惊魂未定”的你留有一些冷静的时间。而在40km/h之后，该车的AEB系统会偏重执行报警与安全带张紧，而主动制动功能似乎“比较迟钝”，留给主动制动执行的距离比较短，导致它几乎每次都会碰到充气模型，仅能起到减缓碰撞的作用。这种执行逻辑常见于欧系车当中，据某欧系品牌AEB工程师介绍称，这样的执行逻辑是考虑到在中高速区间下，若采取紧急刹停策略，将极有可能发生二次事故（也就是被后车追尾的情况）。
视频：上汽通用别克君威20km/h防追尾制动测试
○ 行人探测测试
防追尾测试结果已经出来了，它的表现与我们之前测的奥迪Q7比较相似，也就是那种“警示功能比较到位，但制动执行逻辑相对保守”的方式。除此之外，在行人保护方面，它会有着什么样的执行逻辑呢？
场景1：静止行人探测测试
对于具备视觉传感器的车型来说，这种固定假人模型测试简直是小菜一碟，该车每次都会执行稳健的HUD和声音报警+安全带张紧+座椅振动提示，而后一次主动刹停的控制逻辑，并在刹停之后不会快速释放制动，还能保证距离假人模型约半米的空间，表现稳定。
视频：上汽通用别克君威30km/h静止行人探测测试
场景2：模拟行人横穿马路测试
从固定假人变成移动假人测试，我们发现该车的表现依旧稳定，识别能力和执行逻辑与固定假人测试保持一致，甚至于说在假人模型移动的过程当中，即便车头车标位置并未正对着假人模型，或者较为快速的移动假人模型，它都可以执行稳健的刹停逻辑。在假人模型离开车头前方之后，该车也不会马上释放制动，避免二次事故的发生。
视频：上汽通用别克君威30km/h模拟行人横穿马路测试
场景3：模拟“鬼探头”测试
在终极测试项目“鬼探头”当中，该车的表现值得表扬。一旦假人模型探出障碍车，该车便能立刻识别出假人模型，并迅速执行报警+安全带张紧+刹停动作，丝毫不犹豫，哪怕说我们迟一些让假人模型“探出头”，它都能马上刹停避免碰撞。
视频：上汽通用别克君威30km/h模拟“鬼探头”测试
| 汽车之家主动制动测试 | ||||
| 车型 | 防追尾测试（最高车速） | 静止行人探测 | 行人横穿马路测试 | “鬼探头”测试 |
| 特斯拉MODEL S | 40km/h | √（通过） | x（未通过） | -（未获资格） |
| 林肯MKX | 40km/h | √ | x | - |
| 沃尔沃S90 | 45km/h | √ | √ | √ |
| 斯巴鲁傲虎 | 50+km/h | √ | √ | √ |
| 本田冠道 | 45km/h | √ | x | - |
| 奥迪Q7 | 30km/h | √ | √ | √ |
| 马自达3 Axela昂克赛拉 | 50km/h | x | - | - |
| 宝马5系Li | 45km/h | √ | √ | √ |
| 东风标致5008 | - | √ | √ | √ |
| WEY VV7 | - | x | - | - |
| 路虎揽胜星脉 | 30km/h | √ | x | x |
| 上汽通用别克君威 | 30km/h | √ | √ | √ |
编辑点评：
从结果上来看，别克君威的AEB系统执行逻辑“非常欧洲”：防追尾测试执行逻辑保守，而在假人测试当中却十分积极。在防追尾碰撞测试上的表现与奥迪Q7类似，而在假人测试环节上却从来没有出过失误，甚至于毫不夸张的来说，它的假人测试表现要比我们之前测试的沃尔沃S90还稳健一些，与斯巴鲁傲虎的水平相当。再综合其售价来看，我们认为这套AEB系统还算比较“物有所值”。如果说你对AEB这项配置有刚需的话，那么别克君威不会让你失望的。（文/图 汽车之家 舒宁）
