[汽车之家 设计解码] 荣威RX5上市4个月，月销量已经突破了2万台。看来上汽的“醒狮计划”卓有成效，这也逼得设计师和工程团队们为了新产品的推出加班加点，如今，新车终于来了，名为“荣威i6”，定位于紧凑型车。为了不卖关子，在开头我直接给大家解释0.25Cd的意义。在和上汽乘用车设计总监邵景峰的交流中，他向我阐述了荣威i6的超低风阻系数0.25，这一数据目前在全球汽车领域名列前茅，仅次于特斯拉、奔驰C级/S级和全新奥迪A4等极少数车型。不过邵景峰并没有为此而感到遗憾，因为在他眼里，这台从Vision-R概念车落地而来的新车，身上的亮点其实远远不止这些。
■ i6从何而来，为什么名为“i6”？
在之前RX5的设计解读文章里，我曾经提到过“醒狮计划”和“律动设计”那几个关键词，所以在今天的这篇文章里就不再给大家赘述了，有兴趣的朋友可以翻看之前的那篇文章。不过同样在之前的文章里，我们都还记得那台去年广州车展上亮相的Vision-R概念车吧，一经亮相就吸引了全球媒体的目光，而一年之后谁都没有想到，这台概念车竟然落地转化为量产车了。
至于为什么叫“i6”，官方的说法是这一命名规则代表着上汽乘用车在未来轿车领域的全新的产品形式，即“智能互联网汽车”。这一概念早在RX5上市时就已经提出，而继RX5“全球首款互联网汽车”的宣传口号之后，荣威i6又将会打出“全球首款互联网家轿”的口号。命名中的“i”取自三个不同的单词：internet（互联网）、intellgence（智能）、innvoation（创新）。
之所以i6是一款三厢轿车，而不是时髦的两厢车，邵景峰对此仍然有独到的见解。首先他认为虽然SUV市场火爆依旧，但是从庞大的市场调研数据来看，轿车的市场依旧是要比SUV大很多，而且从平均价格考量，轿车确实还是要比SUV更便宜一些。考虑到目前上汽乘用车在轿车上缺乏偏重中高端一些的新产品，所以这个时候推出荣威i6是很有必要的。
其次，邵景峰认为三厢轿车在汽车设计领域中，依旧是安全性和舒适性两方面照顾的最好的结构，并且不仅仅在中国，乃至在全世界，人们对于三厢轿车才是汽车原生态模样的意识早已根深蒂固，只是由于生活环境的不同才衍伸出了更多不同的分支产品而已。这一点，从汽车发明以来，全球顶级豪华轿车都采用三厢结构就可以看出了。所以在设计荣威i6的时候，邵景峰给其的定位就是面向中国家庭的高品质三厢轿车。
■ 荣威i6如何诠释家族化设计？
罗马不是一日建成的，汽车设计同样如此，作为曾经上汽大众的高级设计师，邵景峰深知中国消费者对车辆每一处细节的喜好，所以荣威i6的设计早在多年以前就已启动。眼前的这台i6已是定妆版的油泥模型，和当初我们最早见到的RX5一样，邵景峰说“绝对不会再修改了，所以现在你展现给读者的，就是以后大家可以买到的i6的模样了。”
在设计荣威i6期间，设计团队和当初设计RX5一样给i6设定了三大产品诉求，它们分别是“出众科技”、“人性舒适”和“时尚品质”。尤其在第二点上，荣威i6特别讲究其不求刺激眼球，只求经典耐看的设计准则，这在一切设计追求吸睛的今天实属不易。
从Vision-R概念车到荣威i6，最明显的特点就是把重心后移的驾驶员座舱给前移了，B柱之后急速下降的车顶线条也被重新提拉了起来，这都是为了满足成熟的家用轿车空间设计而做的改变。“每一个设计师都喜欢画跑车，画着画着车顶这边就趴下了，但市场不允许我们都设计跑车，老板也会训话，让我们把这里的线条抬起来。这里是要坐人的，不是坐狗的。”邵景峰笑着说。
除此之外，i6保留了Vision-R概念车上大部分的设计元素，使之看起来与同样脱胎于Vision-R概念车，并与先期上市的SUV RX5有着明显的家族化风格。律动设计作为荣威目前的家族化设计语言，再一次被运用到i6的设计上。黄金分割也是绝对要遵守的，通过完美的比例关系，可以将车身线条的做舒展而耐看，符合大部分消费者的审美。
高腰线则是彰显自信的态度，它是荣威i6上唯一没有遵守黄金分割的设计，比黄金分割线要高了那么一点点。邵景峰认为这样的设计是表达自信的一种方式，给消费者带来挺拔感，而不是一种潜意识里的勾腰的感觉，可以让车身看起来更显得大气。
㊣从已知的数据来看，荣威i6的车身宽度达到了1835mm，在它所处的紧凑型级别中，这一数据已经超越了大部分的对手，外加横向贯通式的设计手法让原本就足够宽扁的车身看起来更加的富有张力。
“环翼格栅”在之前的RX5上被称为“展翼格栅”，在荣威i6的运用上被设计的更加圆润耐看。简约的发动机盖线条与大灯和格栅的接缝相衔接，勾勒出车头的整体美，但邵景峰也表示未来的新车上，同样会考虑在机盖中央增加更多的棱线。
整个格栅的内部细节和RX5如出一辙，精致的双条幅设计，辅以倒梯形的断面结构，下缘采用了下坠处理，增加了设计上的变化，让上下格栅呈现出呼应的效果，也让前脸看起来整体感更强。另一方面，这样的设计也为了之后荣威e i6更大的格栅造型做了铺垫，增加了两款车型之间的联系感。
凌云大灯的造型同样取自“如意”，但是设计上相比RX5更追求细节的变化。大灯的上下沿采用不等粗细的镀铬饰条来作为中央格栅的延伸衔接，高配车型将采用最新的全LED大灯技术，可以看到LED日间行车灯的造型比RX5设计的更精妙，尤其在透镜的位置处呈现微微的下坠。据介绍，这款车灯的内部组件集成度非常之高，扁体透镜和反射式远光技术也被使用在这款最新的车灯上。
雾灯则是被彻底的取消，原因在于目前的多功能大灯已经完全可以替代雾灯的功能，而雾灯的存在已经严重影响到了车头线条的协调感，所以设计团队这一次下定了决心要将其取消掉。取而代之的则是精致的镀铬饰件和向外扩展的黑色格栅，将车头的视觉效果又往外和往下拉了一些。
之前我们所提到的高挑的腰线则被称为“风影腰线”，RX5上仅3.5mm半径的冲压工艺被沿用到了荣威i6上。腰线下方的反凹光影显得柔和而有质感，“看似简单的效果，对曲面的变化和冲压质量都有不小的挑战。”邵景峰如是说。
同时不仅仅是腰线，车窗的下沿，轮拱等位置都要有年轻和时尚的美感存在，所以邵景峰认为在车身曲面上下功夫是如今年轻设计师需要特别努力去揣摩的地方。通过曲面，让人们感觉到光影流淌的效果，感受到设计师对于“洗练流畅”四个字的理解，这是非常难做到的。而要实现完美的曲线和光影对接，不仅仅在设计上，即便在工艺上，也是要和工程团队共同努力的。“在这一点上，我尤其要感谢在背后默默支持我们的强大的工程团队同事们”，邵景峰说。
腰线下方的裙线和C柱后方的窗线都呈现上扬的设计，使车身侧面的线条趋向于多变。邵景峰始终无法接受目前在SUV上很流行的悬浮式C柱设计，他认为悬浮式设计很容易给人带来这个地方翻车时很容易被压垮的感知，而这个感知是目前荣威品牌所无法承受的，所以宁可不要。C柱采用的是时下流行的细柱设计，其与车窗下沿的夹角也经过了特别的计算以降低风阻，这个我们后面会再提到。
㊣之前荣威RX5的尾部设计广受好评，而这一次荣威i6的车尾则再一次让人眼前一亮。如果说SUV的车尾设计难度不小的话，那么三厢轿车的尾部要设计的好看，难度就更大了，“这也是中国本土的汽车产品一直难以解决的问题，车头做的再漂亮，到了后面就有点虎头蛇尾了，我想你们其实深有感触。”邵景峰说。
继RX5之后，邵景峰再次运用横向贯通式的手法来设计荣威i6，使之在整车的设计中得到了最大化的体现，也让车身有了明显的宽扁的比例特性。车尾的线条层次感非常棒，细节丰富而不凌乱，双边共两出式的排气管布局也充分体现了对称美，保险杠的造型则更是给人带来了一些类似轿跑车的运动感在里头。
Vision-R概念车上的燕尾设计在荣威i6上得到了很好的保留，视觉上将车辆的重心又往后拽了一些，同时顶部又呈现微微上翘的鸭尾样式。就是这么一点上翘，也是经过了风阻测试之后进行了多次优化的结果，是实实在在对提高空气动力学特性有帮助的设计。
“荣威交响乐团”尾灯从RX5的小提琴，到荣威950的大提琴，再到现在i6上，已经采用了抽象于钢琴的尾灯造型了。离散性光幕技术+LED的应用让尾灯显得优雅而有品味，据称点亮后的视觉效果不亚于著名的“灯厂”奥迪。你可以把上端的LED光带想象为三角钢琴的上盖，而下端则是琴面与琴腿，这样很容易就能够看出一架侧视的三角钢琴模样了。
车身颜色方面，荣威i6常规的汽油车型有5种配色，主打色为赤焰红和索尔蓝，此外还有亮白、珠光黑和光速银3种配色。内饰方面，目前已知常规汽油版车型有卢瓦克棕和幻影黑2种配色，前者为1.5T车型专属，后者在1.5T车型上是否可选目前还不确定。所有的配色方案目前还不是最终的确定版本，不排除未来新车上市之后还会有新的车身配色推出市场。
■ 0.25Cd风阻系数的背后
“有数据统计，如果传统能源汽车风阻系数每下降10%，油耗就可以降3%，这是实打实的测试结果。所以在我们设计界，空气动力学一直都是这一领域的黑科技”，邵景峰说，“我还记得1999年大众引进帕萨特B5的时候是0.28的风阻系数，当时打出的公关宣传语叫‘天地共造化’，因为这是当年全世界汽车公司在风阻系数上的极限值，就是放到今天来看也算是低的。”
而实际上，荣威i6的风阻系数如今已经做到了0.25这样一个惊人的成绩，简单的查询了数据之后我们发现，这一成绩目前在全球的汽车领域内即便算上概念车和未上市的新车，也可以轻松的挤入前10，已然是相当了不得的成绩了。在这一成绩背后，邵景峰也给我们介绍了荣威i6在空气动力学上到底做了那些“手脚”，经历了多少次反复的风洞试验。
整个车头采用了低风阻的设计，在迎风角度上做了反复的计算，既考虑到行人碰撞的因素，也有效减少了车头的迎风面积。A柱被设计的倾斜度很高，断面曲率反复做了调整，使之更贴合玻璃的角度，气动性能更好，风阻自然也更低。后视镜也是风阻大户，采用了更加突出的截面设计，并且对每个面的数据都做了反复计算，最终的成果就是把后视镜的风阻系数做到了仅有0.01，为整车的风阻起到了很大的贡献。
后风挡与车顶的夹角被优化为γ=16°的最佳数据，其与后备厢盖的夹角、鸭尾凸起的角度等，都经过不断的优化调整，用以抵消尾部升力，控制气流的下压力，从而降低风阻系数。17英寸的精车轮圈造型非常犀利，在保证轻量化和散热的前提下，轮圈的侧面做的相当平整，在高速旋转的时候也可以降低一些风阻系数，提高NVH的品质感。
除了以上这些细节之外，其实整个车还有很多很多的细节都是在为降低风阻而努力，这其中就包括雾灯区域的韧形设计、前后轮拱的造型、后翼子板的断崖式设计以及后保险杠底部的类似扩散器的设计等等。在所有这一系列的努力之后，荣威i6才最终能够交出0.25Cd这样一个傲人的成绩单。
㊣■ 内饰长啥样？抱歉只有官图
有关内饰的设计，由于此行并没有能够见到实车，所以也就只能通过官图给大家解解馋。基本上，荣威i6的内饰设计延续了此前荣威RX5的风格，秉承了大气、开阔和舒朗的设计主线，但是主打色却由荣威RX5上的红黑相间，改为了能够明显提升轿车内部档次感的棕黑相间。
用料和工艺方面则可以参考荣威RX5，同样“同级别最大软包面积”的宣传口号预示着中控台很门板上依然会有大面积的小荔枝纹皮革包覆，并辅以缝线工艺。大小适宜、手感颇佳的方向盘、珠宝式的空调出风口旋钮以及超大规格的10.4寸YunOS触控屏等都沿用自RX5上。
另外，前后门板的储物空间内都可以轻松的放进1.5L的饮料，邵景峰说这一设计并不是为了让大家真的去买1.5L装的大瓶饮料，而是考虑到那些喜欢喝茶，放一个大水壶的消费者的需求才为止。而且储物空间设计的多一些，大一些总是好的，而挡把后方的杯架设计也充分研究了中国消费者的使用习惯，所以设计的又宽又深，既可以放入大瓶的饮料，也不用担心行驶过程中的稳定性。
至于内部空间如何，从上汽提供的数据来看荣威i6的轴距达到了2715mm，在紧凑型级别中属于比较高的规格了，也因此在官方的PPT中提到了“同级别最大头部/后排膝部空间的概念”。当然了，由于并没有进行过实车的测量比对，所以以上观点仅供各位抢先了解和参考。
■ 新能源车型e i6
那么除了常规的汽油版车型之外，未来或将享受政府补贴，主攻家用/网约车市场的e i6相信大家同样会很关注，尤其是上海地区无法拍到车牌的朋友们，而e i6这部分同样仅能够通过官图来和大家进行分享。和设计RX5的思路类似的是，我们看到e i6的前脸造型继续采用了更大的进气格栅来区分其和常规汽油版车型间的差异。
“更大的进气格栅可以让整个前脸更具有冲击力和识别度，但是我绝对不会在混合动力车型上使用蓝色元素，因为这市场上的混合动力车都用蓝色，都用烂了”，邵景峰说。下进气格栅采用了蜂窝状的设计，保险杠的造型也和i6有所不同，两侧的装饰件则改为了箭头的形状，意在体现出e i6的科技感。此外，荣威e i6还有自己专属的银叶金配色，这点和之前的eRX5是完全一样的。
内饰方面，荣威e i6配备了浅色的舒雅米内饰，其中座椅会采用皮革+Alcantara材质拼合，12.3寸全液晶仪表盘和eRX5同样一致，其主题的布局、字体选用、配色方案等，一眼就知其大厂风范。车门饰板的氛围灯、拨片式的驾驶模式选项以及旋钮式电子挡把都被用来展现其科技水准。
● 编辑总结：
很多人说荣威不是真正的中国品牌，因为有上汽大众和上汽通用的合资背景，又有着曾经和南汽、MG、罗孚之间的那些历史渊源。但是在做这款荣威i6设计对话的时候，邵景峰表达了对这种看法的不削，他认为“一个车企要发展，光靠吃老本是肯定不行的。过去的有些车型在设计的时候并没有能够充分了解和满足中国消费者的需求，请海外的设计师，用国外的技术，但市场表现并不理想。而现在的设计团队和工程团队所在做的正是过去所没有做到的。现在的上汽荣威，企业是中国的、品牌是中国的、设计团队是中国的、工程团队是中国的、面对的也是中国消费者，怎么就不是中国品牌了呢？”
好在荣威RX5的热销和供不应求多少还是让邵景峰舒了一口气，也证明了中国消费者对他的这一“律动设计”理念的认可。打铁当需趁热，在RX5之后，荣威i6的推出又一次做到了让人眼前一亮，尽管“全球首款互联网轿车”的名头在RX5之后公布显得有些老套，0.25Cd的风阻系数却实实在在革了中国设计的命，让人为之一振，再细细揣摩这台新车的里里外外设计细节，我想同级别对手们的压力肯定着实不小。就在之后几天的广州车展上，我们即将有机会一睹荣威i6实车的芳容，之后也会第一时间给大家带来实车的拍摄和车内体验内容，敬请期待！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
