● 动力总成：熟悉的“B系列+采埃孚8AT”
聊完了平台和底盘，那么在动力总成等方面又有着什么样的进步？全新宝马5系不出意外地采用了“B系列”动力总成，从某种程度上讲也是意料之中。从2013年开始，宝马开始逐步普及B系列发动机来代替N系列发动机，这个模块化的产物在全新宝马5系上有着一些小小的改进。
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除了熟悉的B48发动机，还有一款代号为B46的发动机也将被全新宝马5系使用。什么是宝马B46发动机？其实这并不是什么全新发动机，B46可以看做是B48发动机的低排放版本，满足北美ULEV（超低排放汽车）标准。该发动机在主体结构上与B48无异，输出数据都极其相同，仅仅在进排气传感器、ECU程序等方面有一些区别。而这台发动机将来究竟会不会普及到其它国家售卖的全新宝马5系上，我们不得而知。
欲了解B58发动机？传送门：宝马新3.0T动力解析
B58发动机，采用了宝马经典的直列6缸结构，并且遵循B系列发动机的“套路”：“单缸0.5L”排量（缸径和行程分别为82mm和94.6mm）。除了气缸布局保留了宝马的传统，在很多细节设计上都有着创新，诸如集成化设计的排气歧管和涡轮，水冷形式的涡轮中冷器等在内，在温控和静谧性上面与N系列发动机相比有着不小提升。
虽说柴油发动机版本的全新宝马5系入华基本没有可能，但这里不得不提的是，结合尿素催化技术，宝马B系列柴油发动机现在已经可以实现欧六排放标准了。
需要注意到是，M550i仅仅是一台由M Performance部门进行强化调校的V8版本宝的马5系，不仅具备优秀的加速性能，在轮胎、刹车、减振器和弹簧方面都进行了升级，令这台车的运动特性更进一步，更是让现款奔驰AMG E43 4MATIC抬不起头（最大功率401Ps，百公里加速4.6s）。当然，这不是最极致的，要知道这台M550i是定位在M5之下的一款车，所以你可以展望一下，全新宝马M5究竟能够达到多么极致的性能和操控水准。
除了传统汽油和柴油发动机车型，在本次放出的全新宝马5系中，还有一款全名为宝马530e iPerformance的插电混合动力车型。该车采用了B48发动机，并在发动机与变速箱之间集成了一颗电机，起到动力补偿的作用。
从整个产品线上看，全新宝马5系的可选择余地绝对够丰富，不仅具备4.4T V8这样的“怪物”，也有超低排放和能耗的插电混动版本，可谓是老少通吃。
● 安全技术与其它：自动驾驶终于来了！
既然科技方面有所提升，那么在主动安全技术上，全新宝马5系有何突破？新车新面貌，这次最大的变革就是备受瞩目的自动驾驶终于来了。
如果你熟悉自动驾驶，那么这套系统的运作原理其实你并不会觉得陌生：依托于ACC自适应巡航传感器和车辆周边的多个雷达，再加上集成在车内后视镜中的摄像头，全新宝马5系就有了“眼睛”，用于侦测车辆前方的情况和车辆周边的情况。
而集成在后视镜上的摄像头与其它传感器的作用有些不同，这个摄像头主要用于观察车道线和路标，用于收集一些辅助自动驾驶相关的信息。
在巡航过程中，不仅可以动态保持车距与速度，并能够通过摄像头，根据道路限速牌进行自主速度选择；在不需要动力巡航时，也可以让车辆处于切断动力，空挡滑行模式行驶；最有趣的是，这套巡航系统还可以通过导航提供的路线和天气变化（例如雨天带来的道路低附着力情况），进行巡航策略调整，智能程度还是非常高的。
当然，同很多车企一样，这套自动驾驶系统还并不完美，按照SAE对自动驾驶的分级定义，宝马的这套系统只能算得上2级自动驾驶水平，也就是说，虽然系统能够自主驾驶，并对一些状况进行判断、询问并警示，但这些工作终究还是离不开驾驶员介入。
| SAE（汽车工程协会）对自动驾驶的分级定义 | |
| 0级，无自动化 | 由驾驶员全权操作汽车，可以得到警告和保护系统的辅助。 |
| 1级，驾驶支援 | 根据驾驶环境对方向盘和加减速中的一项操作提供支援，其他动作由驾驶员操作。 |
| 2级，部分自动化 | 根据驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供支援，其他动作由驾驶员操作。 |
| 3级，有条件自动化 | 由自动驾驶系统完成所有驾驶操作，驾驶员根据系统请求提供适当的应答。 |
| 4级，高度自动化 | 由自动驾驶系统完成所有驾驶操作，驾驶员根据系统请求不一定提供应答，限定道路和环境条件。 |
| 5级，完全自动化 | 由自动驾驶系统完成所有驾驶操作，驾驶员在可能的情况下接管，不限定道路和环境条件。 |
而在安全策略上，全新宝马5系也拿出了他们对城市交通安全的一套策略：在驾驶辅助包中，有一项紧急躲避功能，该功能旨在于在无法通过刹车躲避突然出现的障碍物的时候，在旁边车道没有车辆的情况下，进行自主紧急躲避危险的功能。
当然，除了可以自主躲避障碍，全新宝马5系还能够通过实时路况信息，对前方发生事故等状况进行判断，并警示驾驶者前方险情的发生。
有了完备的主动安全系统，自动驾驶也会变得非常安全。全新宝马5系允许在0-210km/h速度区间内开启自动驾驶功能，并采用警示优先的策略。当遇到疑似险情发生或自动驾驶难以正常运行的情况，车辆会报警提醒驾驶者接管方向盘，若在警示之后驾驶者仍未执行操作，车辆将按照主动安全策略进行对危险的判断与躲避。
● 除此之外，还有很多小惊喜
在优化NVH方面，全新宝马5系也有着一些举措：在乘员舱顶部配备主动降噪功能，该功能可以发出与噪音振幅相反的振动，从而抵消一部分传到乘员舱内的噪音；而在发动机减振方面，通过声学气包和新设计的可变阀门排气进行可调整的降噪处理。
编辑点评：
宝马这次终于“放大招”了：将7系的技术下放到全新5系上，与奔驰E级来一次正面交锋。就我个人而言，相比奔驰E级那样的豪华感，我更喜欢全新5系这种低调的感觉（如果我没有司机的话），要知道，它的骨子里可是7系的血液，凭实力是完全可以在中大型车市场里“无法无天”的。（文/图 汽车之家 舒宁）
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